【正文】 運輸生產的*正產品，單位為人公里。 對于全路來講，客運量應該就是發(fā)送旅客人數。 計算公式,2.運送旅客人數,路局的發(fā)送旅客人數僅是路局運送旅客人數的一部分，還要加上路局接入到達，接入通過的旅客人數，這是指購買直通車票的旅客，在計算客運量時，要計算在內，比如一名旅客從北京到成都，統(tǒng)計發(fā)送旅客人數時為1，而在各個路局分別計算自己的客運量時，北京局計算為1（A局發(fā)），鄭州局計算為1（A插入通過），成都局計算為1（A接入到達），三個局都應計算工作量。,二、數量指標,運送旅客人數 又稱旅客運輸量、客運量。春運期間，成都站每天發(fā)送旅客人數5萬人，這是成都站一天的旅客發(fā)送量。,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,二、數量指標——主要是指運量 發(fā)送旅客人數 又稱旅客發(fā)送量、旅客發(fā)送人數，是直接反映旅客運輸運量大小的一個指標。 運營指標體系，以前僅重視數量指標、質量指標，現在對安全、方便、舒適等方面，旅客的要求比以前不同了，不僅要走得了，還要求走得舒適、方便，當然安全是什么情況下都放在首位的。,一、運營指標的分類,舒適性指標 站車文明服務旅客滿意率； 客車車輛人均占有面積； 乘坐舒適度； 站車環(huán)境舒適度。,一、運營指標的分類,安全指標 旅客傷亡事故件數和傷亡人數； 行李包裹責任事故件數。 載客人數及客座利用率：①旅客列車載客人數；②客車載客人數；③客車平均日車公里； ④客座利用率。,一、運營指標的分類,質量指標： 速度指標：① 旅客列車技術速度；② 旅客列車旅行速度；③ 速度系數；④旅客列車直達速度。,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,一、運營指標的分類（類型） 運營指標是旅客運輸業(yè)經營管理制度中的一個重要組成部分，其運營的效率、效益主要通過運營指標來反映。 收報站接到后方站預報后，如有剩余能力，即可加上本站票額計劃數，按應售區(qū)段組織發(fā)售。中途站預報接到列車長交下的預報通知單后，將預報應售各區(qū)段或局的票額數，分別減去本站到達收報站以遠的各區(qū)段或局的實際上車人數，然后，將所得剩余能力報前方預報站組織利用。其計算方法：固定票額(無固定票額時將列車實際定員)減去本站發(fā)售至收報站以遠的人數為剩余空位。,2.硬座預報的計算,車站預報 ① 始發(fā)站預報。無剩余能力時，應報滿員或超員。 棚車代用客車時，每噸位按1.5人計算,三、站、車預報的計算方法,(二)站、車預報的計算 軟、硬臥鋪及全程對號列車硬座的空位預報按實際座位計算，注明車號、座位號、鋪位號及限售區(qū)段。,(一)列車定員的計算,軟座和軟、硬臥車定員 軟臥(座)定員由車廂標記定員，硬臥定員(宿營車除外)為硬臥車廂標記定員的總和減去本務機車和車列檢等的便乘鋪位(各3個)。 A超成＝A實際（1＋K超員） 式中，A超成——超成定員； K超員——規(guī)定的超員率。 A實際＝A標記－10 式中，A實際——硬座實際定員。,113 站車間客流信息預報工作,三、站、車預報的計算方法 (一)列車定員的計算 硬座標記定員 各硬座車廂標記定員的總和 A標記＝Σα標記 式中，A標記——各車廂標記定員的總和； α標記——車廂標記定員。凡規(guī)定辦理三報的車站，列車長要準時下車，客運值班員要準時接車。 在站、車客流信息轉報的辦理工作中，要求時間上必須迅速及時，人數統(tǒng)計和轉報、填報必須正確，列車密度表的數字正確率要求達到95％以上。,二、站、車客流信息預報的傳遞程序和方法,旅客密度表要分別軟臥、硬臥和軟、硬座進行填寫。列車始發(fā)站向前方第一收報站預報該站及其以遠的剩余能力，第一收報站向第二收報站預報該站及其以遠的剩余能力，其余依此類推。 預報：是指車站或列車按限售區(qū)段向前方站預報剩余能力，以便有計劃地組織利用，防止列車超員或虛糜。,一、站、車客流信息預報的表報,分界站報告，是指旅客列車在進入各鐵路局分界站時，列車長在指定“分界站報告”交報站，向前方鐵路局報告列車內到前方各鐵路局的旅客流量、流向報告。,一、站、車客流信息預報的表報,旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預報通知單（客統(tǒng)2或統(tǒng)稱“三報”） 旅客區(qū)段密度報告(簡稱“速報”)，是指旅客列車已通過后方各規(guī)定旅客密度區(qū)段的車內實際最高人數的報告。它是車站記錄各次列車上車人數，統(tǒng)計、積累客流實際的原始資料，是列車填記旅客密度表的依據，也是車站考核日計劃兌現率、檢查售票、檢票、執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據。專用表報有三種，簡稱“一單、一表、三報”。站、車預報和客運站旅客輸送日計劃結合可使客調了解、掌握各次列車的旅客密度，使始發(fā)站、中間停車站的客流得到合理的分配和及時輸送，列車前方停車站能有預見地組織旅客乘車，以保證旅客的均衡運輸。,112 客運調度工作,三、客運調度具體實施 正確組織旅客及行李、包裹運輸 經濟合理地使用客車 監(jiān)督旅客列車按運行圖行車 客運調度工作的分析 客運調度報告制度,113 站車間客流信息預報工作,站、車間的客流信息預報工作是指辦理客運業(yè)務的車站，按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數，旅客列車(市郊列車除外)向指定的預報站正確地發(fā)出車內實際人數、區(qū)段內旅客密度和列車剩余能力的預報。經常核實計劃與實際人數兌現情況，不斷提高運輸計劃質量； （3）做好車站預報工作，加強站車聯系，及時了解重點列車客流波動情況。,112 客運調度工作,局客運調度員 鐵道部撤消鐵路分局后,實行鐵路局直管站段體制，日常運輸組織指揮工作集中到鐵路局，其具體職責為： （1）掌握團體旅客運輸工作，監(jiān)督組織旅客列車按運行圖安全、正點運行，經濟合理地使用客車和客運設備； （2）掌握鐵路局管內客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，組織站段按計劃、及時地輸送旅客，負責組織鐵路局管內旅客列車臨時加開、停運、迂回運輸編組和實施票額調整； （3）掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時調整車組地配掛； （4）掌握客流動態(tài)和行李、包裹運輸的變化，及時提出增減車輛計劃。 在組織實現日班計劃中，下級客運調度員必須服從上級客運調度員的指揮，各級客運調度員分別由各級調度長統(tǒng)一組織和指揮。,112 客運調度工作,一、客運調度工作的分級管理 按照安全生產、集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則和《鐵路客運調度工作規(guī)則》的規(guī)定，目前我國的客運調度體系由三級調度機構組成，即——鐵道部調度處、鐵路局調度所和車站調度室。它根據所掌握的旅客列車運行和作業(yè)的實時信息，及時指揮列車的運行和作業(yè)，以實現鐵路的經營策略，收到預期的經濟效益和社