【正文】 網(wǎng)格型（棋盤型）網(wǎng)格型（棋盤型）環(huán)形 放射型自由 型自由 型（ 3）公共交通線網(wǎng)特征 a、線路長(zhǎng)度：指公交企業(yè)設(shè)置的固定營(yíng)運(yùn)線路的長(zhǎng)度 b、非直線系數(shù)（ 1）：指行車路線起迄點(diǎn)間的實(shí)際里程與兩點(diǎn)間的空間距離之比 非直線系數(shù) =線路起訖點(diǎn)之間實(shí)際里程 /線路起訖點(diǎn)之間的空間距離網(wǎng)格型： 放射型： 環(huán)形放射型： 自由型： 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 實(shí)踐中，換乘站系統(tǒng)的建設(shè)主要有兩種模式：? 一種以軌道交通為中心，圍繞主要軌道交通站設(shè)置，多出現(xiàn)在擁有較大軌道交通系統(tǒng)的城市。城市公共交通城市公共交通 （ 2）列車運(yùn)營(yíng)組織方式 a、全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式 b、分段延伸運(yùn)營(yíng)方式 c、 “Y”型線的運(yùn)營(yíng)方式第三節(jié)第三節(jié) 實(shí)際工作中，可能會(huì)出現(xiàn)兩條線中的各自一段線路因城市發(fā)展要求組織臨時(shí)營(yíng)運(yùn)，兩線間可設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，但要考慮工程經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行需求的矛盾，慎重抉擇。第三節(jié)第三節(jié) 如果時(shí)間不均衡系數(shù)大于臨界值（一般取 ?) 時(shí)，就有開(kāi)設(shè)加班車的必要。（ 3）安排有關(guān)行車人員就餐時(shí)，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、車時(shí)利用、行車人員勞動(dòng)保健及營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x二、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平 四、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理 重點(diǎn)內(nèi)容：聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理 一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x(1) 改善運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)功能 (2) 通過(guò)技術(shù)進(jìn)步提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體性能。表 4 聯(lián)合運(yùn)輸所改善的效果提高整個(gè)交通系統(tǒng)的可靠性① 公路 運(yùn)輸系統(tǒng)② 城市公交 系統(tǒng)③ 鐵路 運(yùn)輸系統(tǒng)④ 水運(yùn) 系統(tǒng)⑤ 航空 運(yùn)輸系統(tǒng)⑥ 公共交通樞紐 三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，大致可分為連續(xù)性和順暢性。各種運(yùn)輸工具的服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)的協(xié)調(diào)性）信息交換對(duì)用戶的價(jià)值杭州市某路公交車區(qū)間車開(kāi)行情況及客流分析。 高速客車：平均運(yùn)送時(shí)速 70km/h，最高車速一般要達(dá)到 100km/h。 前提條件：客流量大，具備高密度發(fā)車179。各種交通方式客運(yùn)組織過(guò)程比較分析。服務(wù)業(yè)主間數(shù)據(jù)交換的準(zhǔn)確性、可靠性、適時(shí)性服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)）運(yùn)營(yíng)管理擴(kuò)大殘疾人出行可能性 二、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 第四節(jié)第四節(jié) 增加公共汽車等公共交通工具的利用 建立在通信技術(shù)、信息管理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的技術(shù)進(jìn)步，使得聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性大大加強(qiáng)。城市公共交通城市公共交通 根據(jù)主要運(yùn)行參數(shù)匯總資料排列各分段時(shí)間內(nèi)各車次（周轉(zhuǎn)）的行車時(shí)刻序列編排行車時(shí)刻表注意的幾個(gè)問(wèn)題（ 1）確定車輛行車班次序列（路牌）時(shí)，應(yīng)注意與車輛在車場(chǎng)（庫(kù)）的停車方式及行車人員的工作制度相適應(yīng)。城市公共交通城市公共交通 車輛運(yùn)行方式的選擇b、快車運(yùn)行方式的采用 不均衡系數(shù)法方向上不均衡系數(shù)大于 ，開(kāi)設(shè)大站車或直達(dá)車吞吐量（集散量）比值法路段旅客吞吐量不均衡系數(shù)=高路段旅客吞吐量 /全線路段平均吞吐量如果長(zhǎng)距離旅客較多，大于 ，就有開(kāi)設(shè)大站車或直達(dá)車的必要 第三節(jié)第三節(jié) 公交主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。根據(jù)線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃采用分期施工，分段運(yùn)營(yíng)時(shí)，可建成一段，運(yùn)營(yíng)一段，逐漸延伸。減少工程投資。城市公共交通城市公共交通 （ 5）公共交通換乘站 公共交通的換乘方式主要有兩種： 停車場(chǎng)換乘、乘車換乘 換乘站的設(shè)置有兩種常見(jiàn)情形： 一是軌道交通站，如地鐵 二是多條公共汽車線路的交匯點(diǎn)，比較明顯的是同為多條公共汽車線路的始末站或相鄰，象北京的北太平莊等。城市公共交通城市公共交通 常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃公共交通線網(wǎng)是指由城市陸上、地下以及空架客運(yùn)線路和站場(chǎng)設(shè)施組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。非工作性客流：流量較小而不穩(wěn)定，乘車時(shí)間相對(duì)分散，規(guī)律隱藏較深，不易把握。? 3汽車旅客運(yùn)輸班次? 4旅游汽車運(yùn)輸組織? 旅游班車? 旅游專車? 旅游包車? 旅游聯(lián)運(yùn)? 5道路快速客運(yùn)組織? 傳統(tǒng)模式? 自由模式? 集約化模式第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)班計(jì)劃編制實(shí)例以鐵路旅客列車開(kāi)行方案為例介紹 （ 1）旅客列車行車量的確定旅客列車行車量的計(jì)算通式如下： N=A/a 均 （ 1）式中： A—— 表示兩站間的計(jì)劃客流密度 a 均 —— 列車平均定員人數(shù) N—— 列車數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 ? 遵循原則174。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。 包車客運(yùn)三、城際公路旅客運(yùn)輸組織? 2）旅客運(yùn)輸站務(wù)工作 四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃 MU551東方航空公司的航班? 2）鐵路列車車次? 上行列車車次為雙號(hào)；下行列車車次為單號(hào)174。 Eg： CA105為中國(guó)國(guó)際航空公司從大連飛往香港地區(qū)航班? 加班航班號(hào)：179。 根據(jù)阿拉伯?dāng)?shù)字的多少分為：四位制航班號(hào)179。 圍繞中心（全國(guó)或一個(gè)行政區(qū)劃）編制運(yùn)班號(hào)（鐵路）174。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際旅客運(yùn)輸 是指借助運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)旅客在城市間運(yùn)輸通道上空間位移的運(yùn)輸方式。第二節(jié)第二節(jié) ? 我國(guó)幅員遼闊、人口眾多、耕地緊缺，經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地主要分布在東部和南部。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述二、 旅客運(yùn)輸?shù)姆N類按交通工具：鐵路、公路、航空和水路 按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途、中途、短途 按運(yùn)輸區(qū)域：國(guó)際、國(guó)內(nèi) 按運(yùn)輸范圍：城際、城市 按經(jīng)營(yíng)方式： 班線客運(yùn)、合同客運(yùn) 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸需求具有時(shí)空不均衡性 空間 居民消費(fèi)水平高的發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客出行的需求總量較大；時(shí)間從一條運(yùn)輸通道較長(zhǎng)時(shí)期的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，雙方向的客流量基本平衡，但從短期來(lái)看，因受農(nóng)事忙閑，節(jié)假日、氣候、城市交通燈因素的影響，一年內(nèi)的各個(gè)季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各時(shí)段之間客流量都