【正文】 系的連接；? 具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。? 客運(yùn)站的站臺(tái)一般按方向、車（班）次固定使用 ，不能隨意變動(dòng)。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述客流流量和流向變化的隨機(jī)性較大個(gè)人旅行活動(dòng)的需要 社會(huì)因素第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸過程中，旅客有著較強(qiáng)的自主性 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織的基本概念和發(fā)展趨勢(shì)；城際旅客運(yùn)輸組織；城市公共交通客流的分類與特點(diǎn)；不同運(yùn)輸方式的客運(yùn)運(yùn)班計(jì)劃的編制；城市公共交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)劃和公共交通營運(yùn)組織旅客聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述 一、旅客運(yùn)輸組織的基本要求 二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類 三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 一、 旅客運(yùn)輸組織的基本要求旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn) ? 旅客運(yùn)輸?shù)闹苯臃?wù)對(duì)象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群構(gòu)成的旅客，其次是行李、包裹和郵件。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述? 可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期，班次，到站，席別，自行購買車票，托運(yùn)行李，到車站指定地點(diǎn)候車，按時(shí)檢票上車；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，旅客自動(dòng)下車，驗(yàn)票出站，領(lǐng)取行李。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸需求具有時(shí)空不均衡性 空間 居民消費(fèi)水平高的發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客出行的需求總量較大；時(shí)間從一條運(yùn)輸通道較長時(shí)期的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，雙方向的客流量基本平衡，但從短期來看，因受農(nóng)事忙閑，節(jié)假日、氣候、城市交通燈因素的影響，一年內(nèi)的各個(gè)季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各時(shí)段之間客流量都有較大的波動(dòng)? 旅客運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式一般都有比較固定的時(shí)刻表。 第一節(jié)第一節(jié) 不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述二、 旅客運(yùn)輸?shù)姆N類按交通工具：鐵路、公路、航空和水路 按運(yùn)輸距離：長途、中途、短途 按運(yùn)輸區(qū)域：國際、國內(nèi) 按運(yùn)輸范圍：城際、城市 按經(jīng)營方式： 班線客運(yùn)、合同客運(yùn) 第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)174。? 我國幅員遼闊、人口眾多、耕地緊缺，經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地主要分布在東部和南部。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 第二節(jié)第二節(jié) 流向167。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際旅客運(yùn)輸 是指借助運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)旅客在城市間運(yùn)輸通道上空間位移的運(yùn)輸方式。 運(yùn)班要素：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等216。 圍繞中心（全國或一個(gè)行政區(qū)劃）編制運(yùn)班號(hào)（鐵路）174。 CA：中國國際航空公司； WH：中國西北航空公司；179。 根據(jù)阿拉伯?dāng)?shù)字的多少分為：四位制航班號(hào)179。 第三位數(shù)字：?jiǎn)螖?shù)為去程航班，雙數(shù)為回程航班174。 Eg： CA105為中國國際航空公司從大連飛往香港地區(qū)航班? 加班航班號(hào)：179。179。 MU551東方航空公司的航班? 2）鐵路列車車次? 上行列車車次為雙號(hào)；下行列車車次為單號(hào)174。 快速（ K1K398跨局， K401K998管內(nèi)）；174。 包車客運(yùn)三、城際公路旅客運(yùn)輸組織? 2）旅客運(yùn)輸站務(wù)工作 四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃 一是運(yùn)班的確定179。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 （ 5）在確定運(yùn)班時(shí)，首先安排直達(dá)運(yùn)班，再考慮經(jīng)停運(yùn)班，并將兩者的總供給與客流的總需求協(xié)調(diào)起來，保證運(yùn)輸需求的全面滿足。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 ? 遵循原則174。 運(yùn)班變動(dòng)，包括延伸、繞道、減少經(jīng)停站，需根據(jù)站見運(yùn)量分析及流向資料的調(diào)查決定。運(yùn)班計(jì)劃編制實(shí)例以鐵路旅客列車開行方案為例介紹 （ 1）旅客列車行車量的確定旅客列車行車量的計(jì)算通式如下： N=A/a 均 （ 1）式中： A—— 表示兩站間的計(jì)劃客流密度 a 均 —— 列車平均定員人數(shù) N—— 列車數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 第二節(jié)第二節(jié) ? 3汽車旅客運(yùn)輸班次? 4旅游汽車運(yùn)輸組織? 旅游班車? 旅游專車? 旅游包車? 旅游聯(lián)運(yùn)? 5道路快速客運(yùn)組織? 傳統(tǒng)模式? 自由模式? 集約化模式第三節(jié)第三節(jié) 非工作性客流：流量較小而不穩(wěn)定，乘車時(shí)間相對(duì)分散，規(guī)律隱藏較深，不易把握。 ? 受企事業(yè)單位作息制度的影響，一天內(nèi)各時(shí)間段的客流量會(huì)發(fā)生一些變化，這種變化每天相似。城市公共交通城市公共交通 常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)劃公共交通線網(wǎng)是指由城市陸上、地下以及空架客運(yùn)線路和站場(chǎng)設(shè)施組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。城市公共交通城市公共交通 （ 4）公共交通車站 a、平均站距的確定 需要綜合考慮下列出行因素： ① 乘客出行時(shí)間的節(jié)約； ② 車輛營運(yùn)速度的提高； ③ 客流的主要集散地點(diǎn)； ④ 城市街道的實(shí)際條件： ⑤ 城市交通管制等。城市公共交通城市公共交通 （ 5）公共交通換乘站 公共交通的換乘方式主要有兩種： 停車場(chǎng)換乘、乘車換乘 換乘站的設(shè)置有兩種常見情形： 一是軌道交通站，如地鐵 二是多條公共汽車線路的交匯點(diǎn)，比較明顯的是同為多條公共汽車線路的始末站或相鄰，象北京的北太平莊等。城市公共交通城市公共交通 城市快速軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)劃（ 1）各線運(yùn)量等級(jí)的劃分 軌道交通運(yùn)量等級(jí)的劃分：大運(yùn)量、中運(yùn)量。減少工程投資。最基本的運(yùn)營方式。根據(jù)線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃采用分期施工，分段運(yùn)營時(shí)，可建成一段，運(yùn)營一段，逐漸延伸。 Y型線對(duì)解決線路客流不均衡和增加線網(wǎng)覆蓋面積有很大作用，對(duì)于 Y型線路的運(yùn)行組織，有并線混合運(yùn)營和分線獨(dú)立運(yùn)營等方式。公交主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。城市公共交通城市公共交通 車輛運(yùn)行方式根據(jù)客流在時(shí)間、方向、斷面等要素的特征，車輛的運(yùn)行方式有多種分類，主要有以下四類： a． 按車輛工作時(shí)間的長短與類型，分為正班車、加