【正文】 系的連接；? 具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。? 客運站的站臺一般按方向、車（班）次固定使用 ，不能隨意變動。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述客流流量和流向變化的隨機性較大個人旅行活動的需要 社會因素第一節(jié)第一節(jié) 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述旅客運輸過程中，旅客有著較強的自主性 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運輸組織的基本概念和發(fā)展趨勢；城際旅客運輸組織；城市公共交通客流的分類與特點；不同運輸方式的客運運班計劃的編制；城市公共交通線網(wǎng)運營規(guī)劃和公共交通營運組織旅客聯(lián)合運輸服務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 旅客運輸組織 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述 一、旅客運輸組織的基本要求 二、旅客運輸?shù)姆N類 三、旅客運輸發(fā)展趨勢 一、 旅客運輸組織的基本要求旅客運輸工作特點旅客運輸工作特點 ? 旅客運輸?shù)闹苯臃?wù)對象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群構(gòu)成的旅客，其次是行李、包裹和郵件。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述? 可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期，班次，到站，席別，自行購買車票，托運行李，到車站指定地點候車，按時檢票上車；當?shù)竭_目的地后，旅客自動下車，驗票出站，領(lǐng)取行李。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述旅客運輸需求具有時空不均衡性 空間 居民消費水平高的發(fā)達地區(qū)，旅客出行的需求總量較大；時間從一條運輸通道較長時期的統(tǒng)計結(jié)果看，雙方向的客流量基本平衡，但從短期來看，因受農(nóng)事忙閑，節(jié)假日、氣候、城市交通燈因素的影響，一年內(nèi)的各個季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各時段之間客流量都有較大的波動? 旅客運輸各種運輸方式一般都有比較固定的時刻表。 第一節(jié)第一節(jié) 不斷提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述二、 旅客運輸?shù)姆N類按交通工具：鐵路、公路、航空和水路 按運輸距離：長途、中途、短途 按運輸區(qū)域：國際、國內(nèi) 按運輸范圍：城際、城市 按經(jīng)營方式： 班線客運、合同客運 第一節(jié)第一節(jié) 簡稱聯(lián)運174。? 我國幅員遼闊、人口眾多、耕地緊缺，經(jīng)濟尚不發(fā)達，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地主要分布在東部和南部。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 第二節(jié)第二節(jié) 流向167。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 城際旅客運輸 是指借助運輸工具，實現(xiàn)旅客在城市間運輸通道上空間位移的運輸方式。 運班要素：主要包括運行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時間、到達時間、起迄站點和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時間等216。 圍繞中心（全國或一個行政區(qū)劃）編制運班號（鐵路）174。 CA：中國國際航空公司； WH：中國西北航空公司；179。 根據(jù)阿拉伯數(shù)字的多少分為：四位制航班號179。 第三位數(shù)字：單數(shù)為去程航班，雙數(shù)為回程航班174。 Eg： CA105為中國國際航空公司從大連飛往香港地區(qū)航班? 加班航班號：179。179。 MU551東方航空公司的航班? 2）鐵路列車車次? 上行列車車次為雙號；下行列車車次為單號174。 快速（ K1K398跨局， K401K998管內(nèi)）；174。 包車客運三、城際公路旅客運輸組織? 2）旅客運輸站務(wù)工作 四、城際旅客運班計劃四、城際旅客運班計劃 一是運班的確定179。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 （ 5）在確定運班時，首先安排直達運班，再考慮經(jīng)停運班，并將兩者的總供給與客流的總需求協(xié)調(diào)起來，保證運輸需求的全面滿足。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 ? 遵循原則174。 運班變動，包括延伸、繞道、減少經(jīng)停站，需根據(jù)站見運量分析及流向資料的調(diào)查決定。運班計劃編制實例以鐵路旅客列車開行方案為例介紹 （ 1）旅客列車行車量的確定旅客列車行車量的計算通式如下： N=A/a 均 （ 1）式中： A—— 表示兩站間的計劃客流密度 a 均 —— 列車平均定員人數(shù) N—— 列車數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 第二節(jié)第二節(jié) ? 3汽車旅客運輸班次? 4旅游汽車運輸組織? 旅游班車? 旅游專車? 旅游包車? 旅游聯(lián)運? 5道路快速客運組織? 傳統(tǒng)模式? 自由模式? 集約化模式第三節(jié)第三節(jié) 非工作性客流：流量較小而不穩(wěn)定，乘車時間相對分散，規(guī)律隱藏較深，不易把握。 ? 受企事業(yè)單位作息制度的影響，一天內(nèi)各時間段的客流量會發(fā)生一些變化，這種變化每天相似。城市公共交通城市公共交通 常規(guī)公共交通線網(wǎng)運營規(guī)劃公共交通線網(wǎng)是指由城市陸上、地下以及空架客運線路和站場設(shè)施組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。城市公共交通城市公共交通 （ 4）公共交通車站 a、平均站距的確定 需要綜合考慮下列出行因素： ① 乘客出行時間的節(jié)約； ② 車輛營運速度的提高； ③ 客流的主要集散地點； ④ 城市街道的實際條件： ⑤ 城市交通管制等。城市公共交通城市公共交通 （ 5）公共交通換乘站 公共交通的換乘方式主要有兩種： 停車場換乘、乘車換乘 換乘站的設(shè)置有兩種常見情形： 一是軌道交通站，如地鐵 二是多條公共汽車線路的交匯點，比較明顯的是同為多條公共汽車線路的始末站或相鄰，象北京的北太平莊等。城市公共交通城市公共交通 城市快速軌道交通線網(wǎng)運營規(guī)劃（ 1）各線運量等級的劃分 軌道交通運量等級的劃分：大運量、中運量。減少工程投資。最基本的運營方式。根據(jù)線網(wǎng)實施規(guī)劃采用分期施工，分段運營時，可建成一段，運營一段，逐漸延伸。 Y型線對解決線路客流不均衡和增加線網(wǎng)覆蓋面積有很大作用，對于 Y型線路的運行組織，有并線混合運營和分線獨立運營等方式。公交主要為某一個扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。城市公共交通城市公共交通 車輛運行方式根據(jù)客流在時間、方向、斷面等要素的特征，車輛的運行方式有多種分類，主要有以下四類： a． 按車輛工作時間的長短與類型，分為正班車、加