【正文】 運輸組織 不斷提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述? 可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期，班次，到站，席別，自行購買車票，托運行李，到車站指定地點候車，按時檢票上車；當(dāng)?shù)竭_目的地后，旅客自動下車，驗票出站，領(lǐng)取行李。旅客運輸組織的基本概念和發(fā)展趨勢；城際旅客運輸組織；城市公共交通客流的分類與特點；不同運輸方式的客運運班計劃的編制；城市公共交通線網(wǎng)運營規(guī)劃和公共交通營運組織旅客聯(lián)合運輸服務(wù)第一節(jié)第一節(jié) ? 與公路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便；? 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市公用工程管網(wǎng)系的連接；? 具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 綜合樞紐設(shè)計、客票聯(lián)售、包括行、食、住、游在內(nèi)的一條龍旅游服務(wù)業(yè)屬于該范疇。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 城際客流的分類城際旅客運輸?shù)姆诸悾?1）按運輸方式 公路：長途班車、短途班車 鐵路：直通列車、管內(nèi)列車 航空：國際航線、國內(nèi)航線 水運：沿海航線、內(nèi)河航線（ 2）按經(jīng)營性質(zhì)： 營業(yè)性、非營業(yè)性（ 3）按營運組織形式：班期客運、不定期客運第二節(jié)第二節(jié) 179。 Eg： CJ685北方航空公司的航班179。 旅游客運174。 （ 8）運班計劃的綜合平衡 a、運力使用的平衡 b、運輸通道運能使用的平衡 c、港（站）工作量的平 衡第二節(jié)第二節(jié) A—E 方向旅客列車開行方案示意圖 ? 時間（方向、斷面）上的不均衡系數(shù) =單位時間（某方向、某斷面）最大客流量 /單位時間（雙向、各斷面）上平均客流量四峰型三 、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) ③ 軌道交通制式的選擇應(yīng)充分考慮國情，盡可能采用成熟技術(shù)，立足國內(nèi)設(shè)備。 ② 大型接駁站一般分布于軌道交通線首末站前后、地區(qū)中心以及換乘量較大的車站。第三節(jié)第三節(jié) ? 通過技術(shù)進步提高運輸系統(tǒng)整體性能179。提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費用組織之間責(zé)任的明確性、目的地合理性、效率性信息系統(tǒng)? 旅客運輸組織的基本要求和基本原則? 旅客運輸高速化主要體現(xiàn)在哪些方面? 為什么大運量旅客運輸方式重新受到重視? 什么是城際旅客運輸？成績客流有何特點? 什么是城際客運運班？如何編制客運運班計劃? 城市公共交通的客流特征? 城市常規(guī)公共交通線網(wǎng)有哪些特征？? 城市公共交通營運組織包括哪些工作? 城市公共交通車站應(yīng)如何規(guī)劃和布局? 城市快速軌道交通線網(wǎng)運營規(guī)劃應(yīng)考慮哪些問題? 為什么發(fā)展旅客聯(lián)合運輸？聯(lián)合運輸運營管理包括？思考題思考題? 公路快速客運179。杭州市某路公交車快車開行情況及客流分析。預(yù)想換乘時間：換乘的處理速度（效率性）進一步提高生產(chǎn)、競爭的環(huán)境旅客 第四節(jié)第四節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) ? c、 “Y”型線的運營方式179。? 另一種是圍繞公共汽車線路的主要交匯點設(shè)置，通常是在一些服務(wù)范圍不同的公共汽車線路的交匯點第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 凸型平 型第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 特快（ T1T298跨局， T301T998管內(nèi)）；174。同一天同一管理局所屬機場的航班號不能編相同的航班號，不是同一天加班的可以邊相同的航班號。 航空公司代碼 +若干阿拉伯?dāng)?shù)字179。流量167。Transport)? 客運站的站臺一般按方向、車（班）次固定使用 ，不能隨意變動。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述旅客運輸需求具有時空不均衡性 空間 居民消費水平高的發(fā)達地區(qū)，旅客出行的需求總量較大；時間從一條運輸通道較長時期的統(tǒng)計結(jié)果看，雙方向的客流量基本平衡，但從短期來看，因受農(nóng)事忙閑，節(jié)假日、氣候、城市交通燈因素的影響，一年內(nèi)的各個季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各時段之間客流量都有較大的波動? 旅客運輸各種運輸方式一般都有比較固定的時刻表。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述二、 旅客運輸?shù)姆N類按交通工具：鐵路、公路、航空和水路 按運輸距離：長途、中途、短途 按運輸區(qū)域：國際、國內(nèi) 按運輸范圍：城際、城市 按經(jīng)營方式： 班線客運、合同客運 第一節(jié)第一節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 圍繞中心（全國或一個行政區(qū)劃）編制運班號（鐵路）174。 Eg： CA105為中國國際航空公司從大連飛往香港地區(qū)航班? 加班航班號：179。MU551東方航空公司的航班? 2）鐵路列車車次? 上行列車車次為雙號；下行列車車次為單號174。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。運班計劃編制實例以鐵路旅客列車開行方案為例介紹 （ 1）旅客列車行車量的確定旅客列車行車量的計算通式如下： N=A/a 均 （ 1）式中： A—— 表示兩站間的計劃客流密度 a 均 —— 列車平均定員人數(shù) N—— 列車數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 非工作性客流：流量較小而不穩(wěn)定，乘車時間相對分散，規(guī)律隱藏較深，不易把握。城市公共交通城市公共交通 （ 5）公共交通換乘站 公共交通的換乘方式主要有兩種： 停車場換乘、乘車換乘 換乘站的設(shè)置有兩種常見情形： 一是軌道交通站，如地鐵 二是多條公共汽車線路的交匯點，比較明顯的是同為多條公共汽車線路的始末站或相鄰，象北京的北太平莊等。根據(jù)線網(wǎng)實施規(guī)劃采用分期施工，分段運營時，可建成一段，運營一段，逐漸延伸。城市公共交通城市公共交通 車輛運行方式的選擇b、快車運行方式的采用 不均衡系數(shù)法方向上不均衡系數(shù)大于 ，開設(shè)大站車或直達車吞吐量（集散量）比值法路段旅客吞吐量不均衡系數(shù)=高路段旅客吞吐量 /全線路段平均吞吐量如果長距離旅客較多，大于 ，就有開設(shè)大站車或直達車的必要 第三節(jié)第三節(jié) 增加公共汽車等公共交通工具的利用服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點數(shù)）運營管理各種交通方式客運組織過程比較分析。 高速客車：平均運送時速 70km/h