【正文】 運(yùn)輸組織 不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述? 可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期，班次，到站，席別，自行購(gòu)買車票，托運(yùn)行李，到車站指定地點(diǎn)候車，按時(shí)檢票上車；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，旅客自動(dòng)下車，驗(yàn)票出站，領(lǐng)取行李。旅客運(yùn)輸組織的基本概念和發(fā)展趨勢(shì)；城際旅客運(yùn)輸組織；城市公共交通客流的分類與特點(diǎn)；不同運(yùn)輸方式的客運(yùn)運(yùn)班計(jì)劃的編制；城市公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃和公共交通營(yíng)運(yùn)組織旅客聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)第一節(jié)第一節(jié) ? 與公路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便；? 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市公用工程管網(wǎng)系的連接；? 具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 綜合樞紐設(shè)計(jì)、客票聯(lián)售、包括行、食、住、游在內(nèi)的一條龍旅游服務(wù)業(yè)屬于該范疇。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際客流的分類城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸悾?1）按運(yùn)輸方式 公路：長(zhǎng)途班車、短途班車 鐵路：直通列車、管內(nèi)列車 航空：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線 水運(yùn)：沿海航線、內(nèi)河航線（ 2）按經(jīng)營(yíng)性質(zhì)： 營(yíng)業(yè)性、非營(yíng)業(yè)性（ 3）按營(yíng)運(yùn)組織形式：班期客運(yùn)、不定期客運(yùn)第二節(jié)第二節(jié) 179。 Eg： CJ685北方航空公司的航班179。 旅游客運(yùn)174。 （ 8）運(yùn)班計(jì)劃的綜合平衡 a、運(yùn)力使用的平衡 b、運(yùn)輸通道運(yùn)能使用的平衡 c、港（站）工作量的平 衡第二節(jié)第二節(jié) A—E 方向旅客列車開行方案示意圖 ? 時(shí)間（方向、斷面）上的不均衡系數(shù) =單位時(shí)間（某方向、某斷面）最大客流量 /單位時(shí)間（雙向、各斷面）上平均客流量四峰型三 、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) ③ 軌道交通制式的選擇應(yīng)充分考慮國(guó)情，盡可能采用成熟技術(shù)，立足國(guó)內(nèi)設(shè)備。 ② 大型接駁站一般分布于軌道交通線首末站前后、地區(qū)中心以及換乘量較大的車站。第三節(jié)第三節(jié) ? 通過技術(shù)進(jìn)步提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體性能179。提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費(fèi)用組織之間責(zé)任的明確性、目的地合理性、效率性信息系統(tǒng)? 旅客運(yùn)輸組織的基本要求和基本原則? 旅客運(yùn)輸高速化主要體現(xiàn)在哪些方面? 為什么大運(yùn)量旅客運(yùn)輸方式重新受到重視? 什么是城際旅客運(yùn)輸？成績(jī)客流有何特點(diǎn)? 什么是城際客運(yùn)運(yùn)班？如何編制客運(yùn)運(yùn)班計(jì)劃? 城市公共交通的客流特征? 城市常規(guī)公共交通線網(wǎng)有哪些特征？? 城市公共交通營(yíng)運(yùn)組織包括哪些工作? 城市公共交通車站應(yīng)如何規(guī)劃和布局? 城市快速軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃應(yīng)考慮哪些問題? 為什么發(fā)展旅客聯(lián)合運(yùn)輸？聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理包括？思考題思考題? 公路快速客運(yùn)179。杭州市某路公交車快車開行情況及客流分析。預(yù)想換乘時(shí)間：換乘的處理速度（效率性）進(jìn)一步提高生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境旅客 第四節(jié)第四節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) ? c、 “Y”型線的運(yùn)營(yíng)方式179。? 另一種是圍繞公共汽車線路的主要交匯點(diǎn)設(shè)置，通常是在一些服務(wù)范圍不同的公共汽車線路的交匯點(diǎn)第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 凸型平 型第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 特快（ T1T298跨局， T301T998管內(nèi)）；174。同一天同一管理局所屬機(jī)場(chǎng)的航班號(hào)不能編相同的航班號(hào)，不是同一天加班的可以邊相同的航班號(hào)。 航空公司代碼 +若干阿拉伯?dāng)?shù)字179。流量167。Transport)? 客運(yùn)站的站臺(tái)一般按方向、車（班）次固定使用 ，不能隨意變動(dòng)。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸需求具有時(shí)空不均衡性 空間 居民消費(fèi)水平高的發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客出行的需求總量較大；時(shí)間從一條運(yùn)輸通道較長(zhǎng)時(shí)期的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，雙方向的客流量基本平衡，但從短期來看，因受農(nóng)事忙閑，節(jié)假日、氣候、城市交通燈因素的影響，一年內(nèi)的各個(gè)季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各時(shí)段之間客流量都有較大的波動(dòng)? 旅客運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式一般都有比較固定的時(shí)刻表。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述二、 旅客運(yùn)輸?shù)姆N類按交通工具：鐵路、公路、航空和水路 按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途、中途、短途 按運(yùn)輸區(qū)域：國(guó)際、國(guó)內(nèi) 按運(yùn)輸范圍：城際、城市 按經(jīng)營(yíng)方式： 班線客運(yùn)、合同客運(yùn) 第一節(jié)第一節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 圍繞中心（全國(guó)或一個(gè)行政區(qū)劃）編制運(yùn)班號(hào)（鐵路）174。 Eg： CA105為中國(guó)國(guó)際航空公司從大連飛往香港地區(qū)航班? 加班航班號(hào)：179。MU551東方航空公司的航班? 2）鐵路列車車次? 上行列車車次為雙號(hào)；下行列車車次為單號(hào)174。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。運(yùn)班計(jì)劃編制實(shí)例以鐵路旅客列車開行方案為例介紹 （ 1）旅客列車行車量的確定旅客列車行車量的計(jì)算通式如下： N=A/a 均 （ 1）式中： A—— 表示兩站間的計(jì)劃客流密度 a 均 —— 列車平均定員人數(shù) N—— 列車數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 非工作性客流：流量較小而不穩(wěn)定，乘車時(shí)間相對(duì)分散，規(guī)律隱藏較深，不易把握。城市公共交通城市公共交通 （ 5）公共交通換乘站 公共交通的換乘方式主要有兩種： 停車場(chǎng)換乘、乘車換乘 換乘站的設(shè)置有兩種常見情形： 一是軌道交通站，如地鐵 二是多條公共汽車線路的交匯點(diǎn)，比較明顯的是同為多條公共汽車線路的始末站或相鄰，象北京的北太平莊等。根據(jù)線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃采用分期施工，分段運(yùn)營(yíng)時(shí)，可建成一段，運(yùn)營(yíng)一段，逐漸延伸。城市公共交通城市公共交通 車輛運(yùn)行方式的選擇b、快車運(yùn)行方式的采用 不均衡系數(shù)法方向上不均衡系數(shù)大于 ，開設(shè)大站車或直達(dá)車吞吐量（集散量）比值法路段旅客吞吐量不均衡系數(shù)=高路段旅客吞吐量 /全線路段平均吞吐量如果長(zhǎng)距離旅客較多，大于 ，就有開設(shè)大站車或直達(dá)車的必要 第三節(jié)第三節(jié) 增加公共汽車等公共交通工具的利用服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)）運(yùn)營(yíng)管理各種交通方式客運(yùn)組織過程比較分析。 高速客車：平均運(yùn)送時(shí)速 70km/h