【正文】 港（站）綜合現(xiàn)代化 聯(lián)合運輸大容量運輸方式重新受到重視第一節(jié)第一節(jié) Transport) 由于旅客從出發(fā)地到最終目的地往往要經(jīng)過兩種以上運輸方式、兩個以上運輸區(qū)段才能完成。 綜合樞紐設(shè)計、客票聯(lián)售、包括行、食、住、游在內(nèi)的一條龍旅游服務(wù)業(yè)屬于該范疇。決定了物資由北向南、由西向東的基本流向，同時伴隨大量的人流。? 我過的基本國情和客流特點，決定了我國應(yīng)發(fā)展容量大，能耗低，占地少，適應(yīng)性強的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以 鐵路為骨干 ， 公路民航協(xié)調(diào)發(fā)展 ，形成 “優(yōu)勢互補、相互競爭、互促共榮 ”的格局第二節(jié)第二節(jié) 一、城際旅客運輸?shù)母拍罴胺诸惗?、客運運班三、城際旅客運班計劃 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 城際客流的涵義及其特點?城際客流 指在城市間流動形成的客流。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 城際客流五要素 城際客流的特點時間上不平衡，方向上大體平衡不同的運輸方式根據(jù)其自身技術(shù)經(jīng)濟特點有其優(yōu)勢吸引范圍167。流量167。流時167。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 城際客流的分類城際旅客運輸?shù)姆诸悾?1）按運輸方式 公路：長途班車、短途班車 鐵路：直通列車、管內(nèi)列車 航空：國際航線、國內(nèi)航線 水運：沿海航線、內(nèi)河航線（ 2）按經(jīng)營性質(zhì)： 營業(yè)性、非營業(yè)性（ 3）按營運組織形式：班期客運、不定期客運第二節(jié)第二節(jié) 不同的運輸方式根據(jù)上述客流分類方式分別組織其城際旅客運輸。 運班：客運工具在特定時間由始發(fā)站按照客運線路經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸運行216。 班次：指在單位時間內(nèi)，通常以一天或 一 個星期為單位，運行的運班數(shù) (包括去程和回程)第二節(jié)第二節(jié) 全國（或全球）分區(qū)統(tǒng)一編制運班號（民航）174。 自營式運班號的編制（公路）? 1）民航航班號179。 航空公司代碼 +若干阿拉伯數(shù)字179。 CZ：中國南方航空公司； SZ：中國西南航空公司；179。179。 三位制航班號四位制航班號? 第一位數(shù)字：執(zhí)行該航班認為的航空公司基地所在管轄? 第二位數(shù)字：該航班終點站航空公司所在的基地? 第三、四位數(shù)字：某個具體的航班（自編號）? 1，華北管理局，中國國際航空公司? 西北管理局，西北航空公司? 中南管理局，南方航空公司? 西南管理局，西南航空公司? 華東管理局，東方航空公司? 東北管理局，北方航空公司? 單數(shù)：出發(fā)航班? 雙數(shù)：返回航班? 國際航班號：? 航空公司代碼 +3個阿拉伯數(shù)字174。 第二、三位數(shù)字：某個具體航班174。 Eg:CA915:為中國國際航空公司從本經(jīng)經(jīng)停大連飛往東京的國際航班? 地區(qū)航班號：? 航空公司代號 +3個阿拉伯數(shù)字179。 第二、三位：與國際航班同179。 按正式航班號的編排方法編排。同一天同一管理局所屬機場的航班號不能編相同的航班號，不是同一天加班的可以邊相同的航班號。 新編的國際航班則采用地區(qū)航班的編號原則，主要是日益增加的國際航班，原先的 99之內(nèi)的兩位數(shù)已不夠用。 Eg： CJ685北方航空公司的航班179。 T：特快； K：快讀；174。 特快（ T1T298跨局， T301T998管內(nèi)）；174。 普快（ 10011998跨三局以上， 20233998跨兩局，管內(nèi) 40015998）；? 3）內(nèi)河客運航次? 上行：逆著河水的流向，習慣上稱上水? 下行：順著河水的流向，習慣上稱下水? 4）公路客運車次? 上行：車輛返回基地車站? 下行：車輛離開基地車站? 1）公路旅客運輸?shù)姆诸?74。 旅游客運174。運班計劃編制 運班計劃編制實例第二節(jié)第二節(jié) ② 根據(jù)市場需求開發(fā)有競爭力能滿足不同層次需求的多樣化旅客運輸產(chǎn)品和運輸服務(wù)③ 制訂運輸計劃，合理運用運輸技術(shù)設(shè)備，能源和人力資源④ 提供方便的客票預(yù)訂和發(fā)售服務(wù)，提供良好的候車環(huán)境和旅客乘降服務(wù)⑤ 運輸過程的監(jiān)控和調(diào)度指揮⑥ 運營活動安全，技術(shù)和經(jīng)濟考核，統(tǒng)計分析和管理? 運班計劃主要落實兩項內(nèi)容：179。 二是運班班次的安排? 通常以一個星期為單元。運班計劃編制考慮因素考慮因素（ 1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定運班的布局和班次、班期。（ 3）班期的安排要適應(yīng)客流季節(jié)、節(jié)假日波動的需要，盡量減少臨時加開、取消班期，以保證旅客出行、運輸組織的計劃性。第二節(jié)第二節(jié) （ 6）載運工具類型須根據(jù)旅客運輸?shù)男枰⒏郏ㄕ荆l件、運距長短、經(jīng)濟效益等因素確定。 （ 8）運班計劃的綜合平衡 a、運力使用的平衡 b、運輸通道運能使用的平衡 c、港（站）工作量的平 衡第二節(jié)第二節(jié) 新的運班計劃要在深入分析歷史統(tǒng)計資料，摸清客流增長變化趨勢，廣泛征求系統(tǒng)內(nèi)外各單位意見的基礎(chǔ)上，通過對上期計劃增加運班、班次、調(diào)整載運工具類型來生產(chǎn)。 新辟航班，應(yīng)經(jīng)過調(diào)查研究，進行業(yè)務(wù)預(yù)測，并提出采用載運攻擊類型、班次、運價、經(jīng)濟效益和開通時間的初步建議，經(jīng)討論批準后才列入運班計劃174。174。下圖為某局 A站 ——E 站（從 A到 E為下行）的管內(nèi)客流圖，根據(jù)下圖編制管內(nèi)客流斜線表 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 由于旅客列車的種類及運行距離不同，其所能吸引的客流量不同，要求的列車編組內(nèi)容也不同，各種列車的定員也就不同，因此在確定行車量時應(yīng)對各種旅客列車分別計算。第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 D E區(qū)段 A— B B— C C— D D— E客流密度 3600 5000 4800 2400客運能力 3600 5000 5000 2400比較 虛糜 :200圖 A—E 方向旅客列車開行方案示意圖 市客運交通的各種運輸工具。按輸送乘客的特征劃分： 低速 公共交通： 公共汽車、電車、出租汽車 快速 公共交通： 地鐵、輕軌交通 特殊形式 ： 輪渡、直升機按提供服務(wù)的性質(zhì)劃分： 基本公共交通 ： 有固定的運行路線、時刻、?？空?輔助公共交通 ： 主要是出租車第三節(jié)第三節(jié) 工作性