【正文】 運輸組織 城際客流的分類城際旅客運輸?shù)姆诸悾?1）按運輸方式 公路：長途班車、短途班車 鐵路：直通列車、管內(nèi)列車 航空：國際航線、國內(nèi)航線 水運：沿海航線、內(nèi)河航線（ 2）按經(jīng)營性質(zhì)： 營業(yè)性、非營業(yè)性（ 3）按營運組織形式：班期客運、不定期客運第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 城際旅客運輸 是指借助運輸工具，實現(xiàn)旅客在城市間運輸通道上空間位移的運輸方式。不同的運輸方式根據(jù)上述客流分類方式分別組織其城際旅客運輸。216。 運班：客運工具在特定時間由始發(fā)站按照客運線路經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸運行216。 運班要素：主要包括運行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時間、到達時間、起迄站點和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時間等216。 班次：指在單位時間內(nèi)，通常以一天或 一 個星期為單位，運行的運班數(shù) (包括去程和回程)第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 二、客運運班? 運班號編制辦法：174。 全國（或全球）分區(qū)統(tǒng)一編制運班號（民航）174。 圍繞中心（全國或一個行政區(qū)劃）編制運班號（鐵路）174。 自營式運班號的編制（公路）? 1）民航航班號179。 國內(nèi)正班航班號：179。 航空公司代碼 +若干阿拉伯數(shù)字179。 CA：中國國際航空公司； WH：中國西北航空公司；179。 CZ：中國南方航空公司； SZ：中國西南航空公司；179。 MU：中國東方航空公司； CJ：中國北方航空公司。179。 根據(jù)阿拉伯數(shù)字的多少分為：四位制航班號179。 三位制航班號四位制航班號? 第一位數(shù)字：執(zhí)行該航班認為的航空公司基地所在管轄? 第二位數(shù)字：該航班終點站航空公司所在的基地? 第三、四位數(shù)字：某個具體的航班（自編號）? 1，華北管理局，中國國際航空公司? 西北管理局，西北航空公司? 中南管理局，南方航空公司? 西南管理局，西南航空公司? 華東管理局，東方航空公司? 東北管理局，北方航空公司? 單數(shù)：出發(fā)航班? 雙數(shù)：返回航班? 國際航班號：? 航空公司代碼 +3個阿拉伯數(shù)字174。 第一位數(shù)字： 9174。 第二、三位數(shù)字：某個具體航班174。 第三位數(shù)字：單數(shù)為去程航班，雙數(shù)為回程航班174。 Eg:CA915:為中國國際航空公司從本經(jīng)經(jīng)停大連飛往東京的國際航班? 地區(qū)航班號：? 航空公司代號 +3個阿拉伯數(shù)字179。 第一位：表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司基地所在管理局；179。 第二、三位：與國際航班同179。 Eg： CA105為中國國際航空公司從大連飛往香港地區(qū)航班? 加班航班號：179。 按正式航班號的編排方法編排。加班航班號的自編號從 99開始到 00為止。同一天同一管理局所屬機場的航班號不能編相同的航班號，不是同一天加班的可以邊相同的航班號。179。 新編的國際航班則采用地區(qū)航班的編號原則，主要是日益增加的國際航班，原先的 99之內(nèi)的兩位數(shù)已不夠用。179。 Eg： CJ685北方航空公司的航班179。 MU551東方航空公司的航班? 2）鐵路列車車次? 上行列車車次為雙號；下行列車車次為單號174。 T：特快； K：快讀；174。 L：臨時旅客列車； Y：臨時旅游列車174。 特快（ T1T298跨局， T301T998管內(nèi)）；174。 快速（ K1K398跨局， K401K998管內(nèi)）；174。 普快（ 10011998跨三局以上， 20233998跨兩局，管內(nèi) 40015998）；? 3）內(nèi)河客運航次? 上行：逆著河水的流向，習慣上稱上水? 下行：順著河水的流向，習慣上稱下水? 4）公路客運車次? 上行：車輛返回基地車站? 下行：車輛離開基地車站? 1）公路旅客運輸?shù)姆诸?74。 班車客運?直達班車：始發(fā)站到直達終點站?普快班車：站距較長，沿途只?？靠h、市及大鎮(zhèn)等主要站點的班車?普客班車：站距較短，?？空军c（含招呼站）較多，配備隨車乘務(wù)員的班車?城鄉(xiāng)公共汽車：174。 旅游客運174。 包車客運三、城際公路旅客運輸組織? 2）旅客運輸站務(wù)工作 四、城際旅客運班計劃四、城際旅客運班計劃 運班計劃編制 運班計劃編制實例第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 ? 旅客運輸企業(yè)需進行以下工作：① 旅客運輸市場調(diào)查和旅客運輸需求預測分析；了解不同旅客群體（客流）的數(shù)量、流向、流程、流時、旅行服務(wù)需求及其變化，分析各種運輸方式的市場占有率。② 根據(jù)市場需求開發(fā)有競爭力能滿足不同層次需求的多樣化旅客運輸產(chǎn)品和運輸服務(wù)③ 制訂運輸計劃，合理運用運輸技術(shù)設(shè)備，能源和人力資源④ 提供方便的客票預訂和發(fā)售服務(wù)，提供良好的候車環(huán)境和旅客乘降服務(wù)⑤ 運輸過程的監(jiān)控和調(diào)度指揮⑥ 運營活動安全，技術(shù)和經(jīng)濟考核，統(tǒng)計分析和管理? 運班計劃主要落實兩項內(nèi)容：179。 一是運班的確定179。 二是運班班次的安排? 通常以一個星期為單元。? 運班計劃在鐵路中成為列車開行方案，在公路運輸中成為班次計劃，在航空和水運中稱為航班計劃。運班計劃編制考慮因素考慮因素（ 1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定運班的布局和班次、班期。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。（ 3）班期的安排要適應客流季節(jié)、節(jié)假日波動的需要，盡量減少臨時加開、取消班期，以保證旅客出行、運輸組織的計劃性。（ 4）有開辟直達運班客流條件的應盡可能安排直達運班，以減少旅客不必要的中轉(zhuǎn)換乘。第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 （ 5）在確定運班時，首先安排直達運班，再考慮經(jīng)停運班，并將兩者的總供給與客流的總需求協(xié)調(diào)起來，保證運輸需求的全面滿足。（ 6）載運工具類型須根據(jù)旅客運輸?shù)男枰?、港（站）條件、運距長短、經(jīng)濟效益等因素確定。（ 7）班次之間間隔的確定時，除考慮需求方面的因素外，須同時考慮車（機、船）的周轉(zhuǎn)與合理使用。 （ 8）運班計劃的綜合平衡 a、運力使用的平衡 b、運輸通道運能使用的平衡 c、港（站）工作量的平 衡第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織