【正文】 運(yùn)輸組織 城際客流的分類城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸悾?1）按運(yùn)輸方式 公路：長(zhǎng)途班車、短途班車 鐵路：直通列車、管內(nèi)列車 航空：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線 水運(yùn)：沿海航線、內(nèi)河航線（ 2）按經(jīng)營(yíng)性質(zhì)： 營(yíng)業(yè)性、非營(yíng)業(yè)性（ 3）按營(yíng)運(yùn)組織形式：班期客運(yùn)、不定期客運(yùn)第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際旅客運(yùn)輸 是指借助運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)旅客在城市間運(yùn)輸通道上空間位移的運(yùn)輸方式。不同的運(yùn)輸方式根據(jù)上述客流分類方式分別組織其城際旅客運(yùn)輸。216。 運(yùn)班：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線路經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行216。 運(yùn)班要素：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等216。 班次：指在單位時(shí)間內(nèi)，通常以一天或 一 個(gè)星期為單位，運(yùn)行的運(yùn)班數(shù) (包括去程和回程)第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 二、客運(yùn)運(yùn)班? 運(yùn)班號(hào)編制辦法：174。 全國(guó)（或全球）分區(qū)統(tǒng)一編制運(yùn)班號(hào)（民航）174。 圍繞中心（全國(guó)或一個(gè)行政區(qū)劃）編制運(yùn)班號(hào)（鐵路）174。 自營(yíng)式運(yùn)班號(hào)的編制（公路）? 1）民航航班號(hào)179。 國(guó)內(nèi)正班航班號(hào)：179。 航空公司代碼 +若干阿拉伯?dāng)?shù)字179。 CA：中國(guó)國(guó)際航空公司； WH：中國(guó)西北航空公司；179。 CZ：中國(guó)南方航空公司； SZ：中國(guó)西南航空公司；179。 MU：中國(guó)東方航空公司； CJ：中國(guó)北方航空公司。179。 根據(jù)阿拉伯?dāng)?shù)字的多少分為：四位制航班號(hào)179。 三位制航班號(hào)四位制航班號(hào)? 第一位數(shù)字：執(zhí)行該航班認(rèn)為的航空公司基地所在管轄? 第二位數(shù)字：該航班終點(diǎn)站航空公司所在的基地? 第三、四位數(shù)字：某個(gè)具體的航班（自編號(hào)）? 1，華北管理局，中國(guó)國(guó)際航空公司? 西北管理局，西北航空公司? 中南管理局，南方航空公司? 西南管理局，西南航空公司? 華東管理局，東方航空公司? 東北管理局，北方航空公司? 單數(shù)：出發(fā)航班? 雙數(shù)：返回航班? 國(guó)際航班號(hào)：? 航空公司代碼 +3個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字174。 第一位數(shù)字： 9174。 第二、三位數(shù)字：某個(gè)具體航班174。 第三位數(shù)字：?jiǎn)螖?shù)為去程航班，雙數(shù)為回程航班174。 Eg:CA915:為中國(guó)國(guó)際航空公司從本經(jīng)經(jīng)停大連飛往東京的國(guó)際航班? 地區(qū)航班號(hào)：? 航空公司代號(hào) +3個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字179。 第一位：表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司基地所在管理局；179。 第二、三位：與國(guó)際航班同179。 Eg： CA105為中國(guó)國(guó)際航空公司從大連飛往香港地區(qū)航班? 加班航班號(hào)：179。 按正式航班號(hào)的編排方法編排。加班航班號(hào)的自編號(hào)從 99開(kāi)始到 00為止。同一天同一管理局所屬機(jī)場(chǎng)的航班號(hào)不能編相同的航班號(hào)，不是同一天加班的可以邊相同的航班號(hào)。179。 新編的國(guó)際航班則采用地區(qū)航班的編號(hào)原則，主要是日益增加的國(guó)際航班，原先的 99之內(nèi)的兩位數(shù)已不夠用。179。 Eg： CJ685北方航空公司的航班179。 MU551東方航空公司的航班? 2）鐵路列車車次? 上行列車車次為雙號(hào)；下行列車車次為單號(hào)174。 T：特快； K：快讀；174。 L：臨時(shí)旅客列車； Y：臨時(shí)旅游列車174。 特快（ T1T298跨局， T301T998管內(nèi)）；174。 快速（ K1K398跨局， K401K998管內(nèi)）；174。 普快（ 10011998跨三局以上， 20233998跨兩局，管內(nèi) 40015998）；? 3）內(nèi)河客運(yùn)航次? 上行：逆著河水的流向，習(xí)慣上稱上水? 下行：順著河水的流向，習(xí)慣上稱下水? 4）公路客運(yùn)車次? 上行：車輛返回基地車站? 下行：車輛離開(kāi)基地車站? 1）公路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?74。 班車客運(yùn)?直達(dá)班車：始發(fā)站到直達(dá)終點(diǎn)站?普快班車：站距較長(zhǎng)，沿途只停靠縣、市及大鎮(zhèn)等主要站點(diǎn)的班車?普客班車：站距較短，?？空军c(diǎn)（含招呼站）較多，配備隨車乘務(wù)員的班車?城鄉(xiāng)公共汽車：174。 旅游客運(yùn)174。 包車客運(yùn)三、城際公路旅客運(yùn)輸組織? 2）旅客運(yùn)輸站務(wù)工作 四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃 運(yùn)班計(jì)劃編制 運(yùn)班計(jì)劃編制實(shí)例第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 ? 旅客運(yùn)輸企業(yè)需進(jìn)行以下工作：① 旅客運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查和旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析；了解不同旅客群體（客流）的數(shù)量、流向、流程、流時(shí)、旅行服務(wù)需求及其變化，分析各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率。② 根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力能滿足不同層次需求的多樣化旅客運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)③ 制訂運(yùn)輸計(jì)劃，合理運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，能源和人力資源④ 提供方便的客票預(yù)訂和發(fā)售服務(wù)，提供良好的候車環(huán)境和旅客乘降服務(wù)⑤ 運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控和調(diào)度指揮⑥ 運(yùn)營(yíng)活動(dòng)安全，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)考核，統(tǒng)計(jì)分析和管理? 運(yùn)班計(jì)劃主要落實(shí)兩項(xiàng)內(nèi)容：179。 一是運(yùn)班的確定179。 二是運(yùn)班班次的安排? 通常以一個(gè)星期為單元。? 運(yùn)班計(jì)劃在鐵路中成為列車開(kāi)行方案，在公路運(yùn)輸中成為班次計(jì)劃，在航空和水運(yùn)中稱為航班計(jì)劃。運(yùn)班計(jì)劃編制考慮因素考慮因素（ 1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定運(yùn)班的布局和班次、班期。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。（ 3）班期的安排要適應(yīng)客流季節(jié)、節(jié)假日波動(dòng)的需要，盡量減少臨時(shí)加開(kāi)、取消班期，以保證旅客出行、運(yùn)輸組織的計(jì)劃性。（ 4）有開(kāi)辟直達(dá)運(yùn)班客流條件的應(yīng)盡可能安排直達(dá)運(yùn)班，以減少旅客不必要的中轉(zhuǎn)換乘。第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 （ 5）在確定運(yùn)班時(shí)，首先安排直達(dá)運(yùn)班，再考慮經(jīng)停運(yùn)班，并將兩者的總供給與客流的總需求協(xié)調(diào)起來(lái)，保證運(yùn)輸需求的全面滿足。（ 6）載運(yùn)工具類型須根據(jù)旅客運(yùn)輸?shù)男枰?、港（站）條件、運(yùn)距長(zhǎng)短、經(jīng)濟(jì)效益等因素確定。（ 7）班次之間間隔的確定時(shí)，除考慮需求方面的因素外，須同時(shí)考慮車（機(jī)、船）的周轉(zhuǎn)與合理使用。 （ 8）運(yùn)班計(jì)劃的綜合平衡 a、運(yùn)力使用的平衡 b、運(yùn)輸通道運(yùn)能使用的平衡 c、港（站）工作量的平 衡第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織