旅客運輸課后題答案-文庫吧
2024-12-30 11:02 本頁面
【正文】 現(xiàn)從始發(fā)地到達目的地的位移。P21特點：. 旅行服務產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費在時間上的同一性4. . 旅行服務產(chǎn)品的相互替代性4旅客運輸工作的主要指標有哪些？如何進行計算？P31375如何才能加強對客運服務質(zhì)量的監(jiān)督管理？6客運服務采取哪些措施才能適應全面建設小康社會帶來的變化？P27頁6題的答案應該是質(zhì)量保證體的基本內(nèi)容。大家可以進一步完善本題的答案。第三章1簡述鐵路旅客運輸在我國旅客運輸中的地位和作用？P38我國客流的基本特點是量大、行程長、城鎮(zhèn)化程度低。基本國情及客流特點決定，我國主要發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應性強的公共交通體系。在大通道上應以鐵路為骨干，公路與民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢互補、相互競爭、互促共榮” 的格局。2鐵路客流如何分類？可分為哪幾類？P39客流可以按不同特性進行分類，如按距離分類長途、中途和短途客流按身份職業(yè)分類工、農(nóng)、商、學、兵客流按旅行距離結合鐵路局管轄范圍分類直通、管內(nèi)兩種客流3圖示說明客流的種類？不同種類客流需求主要有哪些不同？P39書上重點分析了直通客流和管內(nèi)客流直通客流旅行距離較長，購票早、進候車室早、送客親友多，要求列車服務標準高，注重舒適。管內(nèi)客流旅行距離短，旅客注重便捷，其他要求隨意4簡述目前我國旅客列車的分類。P39目前，我國旅客列車按速度特性年可分為四大類（1） 動車組旅客列車：使用時速200km的動車組；（2） 特快旅客列車：使用時速140～160km車底，有國際和國內(nèi)兩種特快列車，國內(nèi)又分為直達特快和一般特快；（3） 快速旅客列車：時速120km的車底，在較大車站停車；（4） 普通旅客列車：普通旅客快車和普通旅客慢車，使用時速100～120km的車底。5不同等級列車主要供給特性有哪些？在上一題已有體現(xiàn)。第四章1客運站的設備主要由哪三部分組成？P45三部分：站房、站場、站前廣場。2客運站布置圖分為哪幾種？各有什么優(yōu)缺點？P4547分為通過式、盡端式和混合式三種通過式：優(yōu)點：車站在兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少了旅客列車到發(fā)與車底取送、機車出入段的交叉干擾，因此通過能力大；通過的旅客列車不必改變運行方向；到發(fā)線可供各種列車使用，機動靈活，互換性大；便于組織旅客進出站和行包搬運，流線交叉干擾少，故新建客運站一般采用通過式圖形。缺點：進站線路穿過城市與城市交通道路交叉干擾大，一般不易深入市區(qū)；由于有兩個咽喉，站坪較盡端式布置長。盡端式：優(yōu)點：由于只有一個咽喉，進站線路與城市道路交叉干擾少，所以車站比較容易深入市區(qū)，旅客乘車方便；站坪較短，占地少，旅客進入站可不跨越線路。 缺點：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，交叉干擾大，通過能力??；對通過的列車要變更運行方向，作業(yè)不方便；列車接入盡端線時，進站速度低，占用咽喉時間長；旅客進出站和行包搬運均需通過分配站臺，交叉嚴重，走行距離也較長。當列車密集到發(fā)時，上述缺點尤為嚴重?；旌鲜剑簝?yōu)點：當某個方向的市郊列車對數(shù)較多時，設置部分盡端線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客進出站便捷且與長途旅客客流線分開，互不干擾。 缺點：到發(fā)線使用不靈活，利用率低；由于市郊列車到發(fā)線單獨設置，在進出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途與市郊列車到發(fā)交叉，尤其是二者共用一個整備所，其交叉尤為嚴重，因此，此種布置圖僅在改建或擴建客運站時充分利用既有設備，方可考慮采用。3什么是流線？客運站內(nèi)流線的組織原則及疏解的基本方式主要包括哪些？P47流線：在客運站內(nèi)，旅客、行包、交通車輛的流動過程和流動線路簡稱為“流線”。P48流線組織原則：1各種流線避免互相交叉干擾2最大限度地縮短旅客行走距離，避免流線迂回。P49疏解的基本方式：1在平面
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