旅客運(yùn)輸課后題答案-文庫(kù)吧
2024-12-30 11:02 本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)從始發(fā)地到達(dá)目的地的位移。P21特點(diǎn)：. 旅行服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的同一性4. . 旅行服務(wù)產(chǎn)品的相互替代性4旅客運(yùn)輸工作的主要指標(biāo)有哪些？如何進(jìn)行計(jì)算？P31375如何才能加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理？6客運(yùn)服務(wù)采取哪些措施才能適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)帶來(lái)的變化？P27頁(yè)6題的答案應(yīng)該是質(zhì)量保證體的基本內(nèi)容。大家可以進(jìn)一步完善本題的答案。第三章1簡(jiǎn)述鐵路旅客運(yùn)輸在我國(guó)旅客運(yùn)輸中的地位和作用？P38我國(guó)客流的基本特點(diǎn)是量大、行程長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化程度低?；緡?guó)情及客流特點(diǎn)決定，我國(guó)主要發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。在大通道上應(yīng)以鐵路為骨干，公路與民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互促共榮” 的格局。2鐵路客流如何分類(lèi)？可分為哪幾類(lèi)？P39客流可以按不同特性進(jìn)行分類(lèi)，如按距離分類(lèi)長(zhǎng)途、中途和短途客流按身份職業(yè)分類(lèi)工、農(nóng)、商、學(xué)、兵客流按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍分類(lèi)直通、管內(nèi)兩種客流3圖示說(shuō)明客流的種類(lèi)？不同種類(lèi)客流需求主要有哪些不同？P39書(shū)上重點(diǎn)分析了直通客流和管內(nèi)客流直通客流旅行距離較長(zhǎng)，購(gòu)票早、進(jìn)候車(chē)室早、送客親友多，要求列車(chē)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，注重舒適。管內(nèi)客流旅行距離短，旅客注重便捷，其他要求隨意4簡(jiǎn)述目前我國(guó)旅客列車(chē)的分類(lèi)。P39目前，我國(guó)旅客列車(chē)按速度特性年可分為四大類(lèi)（1） 動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)：使用時(shí)速200km的動(dòng)車(chē)組；（2） 特快旅客列車(chē)：使用時(shí)速140～160km車(chē)底，有國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩種特快列車(chē)，國(guó)內(nèi)又分為直達(dá)特快和一般特快；（3） 快速旅客列車(chē)：時(shí)速120km的車(chē)底，在較大車(chē)站停車(chē)；（4） 普通旅客列車(chē)：普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)，使用時(shí)速100～120km的車(chē)底。5不同等級(jí)列車(chē)主要供給特性有哪些？在上一題已有體現(xiàn)。第四章1客運(yùn)站的設(shè)備主要由哪三部分組成？P45三部分：站房、站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)。2客運(yùn)站布置圖分為哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？P4547分為通過(guò)式、盡端式和混合式三種通過(guò)式：優(yōu)點(diǎn)：車(chē)站在兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，減少了旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段的交叉干擾，因此通過(guò)能力大；通過(guò)的旅客列車(chē)不必改變運(yùn)行方向；到發(fā)線可供各種列車(chē)使用，機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于組織旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)，流線交叉干擾少，故新建客運(yùn)站一般采用通過(guò)式圖形。缺點(diǎn)：進(jìn)站線路穿過(guò)城市與城市交通道路交叉干擾大，一般不易深入市區(qū)；由于有兩個(gè)咽喉，站坪較盡端式布置長(zhǎng)。盡端式：優(yōu)點(diǎn)：由于只有一個(gè)咽喉，進(jìn)站線路與城市道路交叉干擾少，所以車(chē)站比較容易深入市區(qū)，旅客乘車(chē)方便；站坪較短，占地少，旅客進(jìn)入站可不跨越線路。 缺點(diǎn)：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾大，通過(guò)能力??；對(duì)通過(guò)的列車(chē)要變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；列車(chē)接入盡端線時(shí)，進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)均需通過(guò)分配站臺(tái)，交叉嚴(yán)重，走行距離也較長(zhǎng)。當(dāng)列車(chē)密集到發(fā)時(shí)，上述缺點(diǎn)尤為嚴(yán)重?；旌鲜剑簝?yōu)點(diǎn)：當(dāng)某個(gè)方向的市郊列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí)，設(shè)置部分盡端線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客進(jìn)出站便捷且與長(zhǎng)途旅客客流線分開(kāi)，互不干擾。 缺點(diǎn)：到發(fā)線使用不靈活，利用率低；由于市郊列車(chē)到發(fā)線單獨(dú)設(shè)置，在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長(zhǎng)途與市郊列車(chē)到發(fā)交叉，尤其是二者共用一個(gè)整備所，其交叉尤為嚴(yán)重，因此，此種布置圖僅在改建或擴(kuò)建客運(yùn)站時(shí)充分利用既有設(shè)備，方可考慮采用。3什么是流線？客運(yùn)站內(nèi)流線的組織原則及疏解的基本方式主要包括哪些？P47流線：在客運(yùn)站內(nèi)，旅客、行包、交通車(chē)輛的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)線路簡(jiǎn)稱(chēng)為“流線”。P48流線組織原則：1各種流線避免互相交叉干擾2最大限度地縮短旅客行走距離，避免流線迂回。P49疏解的基本方式：1在平面
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