【正文】 179。? 旅客運(yùn)輸組織的基本要求和基本原則? 旅客運(yùn)輸高速化主要體現(xiàn)在哪些方面? 為什么大運(yùn)量旅客運(yùn)輸方式重新受到重視? 什么是城際旅客運(yùn)輸？成績客流有何特點(diǎn)? 什么是城際客運(yùn)運(yùn)班？如何編制客運(yùn)運(yùn)班計(jì)劃? 城市公共交通的客流特征? 城市常規(guī)公共交通線網(wǎng)有哪些特征？? 城市公共交通營運(yùn)組織包括哪些工作? 城市公共交通車站應(yīng)如何規(guī)劃和布局? 城市快速軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)劃應(yīng)考慮哪些問題? 為什么發(fā)展旅客聯(lián)合運(yùn)輸？聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營管理包括？思考題思考題? 公路快速客運(yùn)179。杭州市某路公交車快車開行情況及客流分析。 旅客聯(lián)合運(yùn)輸旅客聯(lián)合運(yùn)輸 圖 8 單一運(yùn)輸方式內(nèi)部聯(lián)合運(yùn)輸? 我國城際及城市客運(yùn)組織方式描述及評(píng)價(jià)? 具體題目具體題目 ：城際客運(yùn)中各種交通方式占有率及原因分析。用戶接口組織之間責(zé)任的明確性、目的地合理性、效率性信息系統(tǒng)預(yù)想換乘時(shí)間：換乘的處理速度（效率性）換乘的方便性、安全性? 連續(xù)性主要用定量指標(biāo) —— 連接環(huán)節(jié)數(shù)來評(píng)價(jià)? 順暢性可從交通設(shè)施和運(yùn)營、信息系統(tǒng)等方面來評(píng)價(jià)（見表 5）第四節(jié)第四節(jié) 提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費(fèi)用進(jìn)一步提高生產(chǎn)、競爭的環(huán)境旅客運(yùn)營的同步化、交通流的順暢化整個(gè)系統(tǒng)? 通過技術(shù)進(jìn)步提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體性能179。 第四節(jié)第四節(jié) 城市公共交通城市公共交通 第四節(jié)第四節(jié) （ 4）行車人員工作時(shí)間安排，既應(yīng)服從客流的變化需要，又應(yīng)注意各行車班次車輛工作時(shí)間的平衡、要合理利用、勞逸結(jié)合。第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 車輛運(yùn)行方式的選擇a、區(qū)間車運(yùn)行方式的采用 路段 不均衡系數(shù)法=某路段客流量 /全線單向平均客流量1，視為高峰路段，正常調(diào)節(jié)范圍，不一定開設(shè)區(qū)間車大于 ，開設(shè)區(qū)間車第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 五、城市公共交通營運(yùn)組織車輛運(yùn)行方式 車輛運(yùn)行方式的選擇編排行車時(shí)刻表第三節(jié)第三節(jié) ② 大型接駁站一般分布于軌道交通線首末站前后、地區(qū)中心以及換乘量較大的車站。? c、 “Y”型線的運(yùn)營方式179。 一種臨時(shí)性過度運(yùn)營方式。城市公共交通城市公共交通 ? a、全線獨(dú)立運(yùn)營方式174。 ③ 軌道交通制式的選擇應(yīng)充分考慮國情，盡可能采用成熟技術(shù)，立足國內(nèi)設(shè)備。? 另一種是圍繞公共汽車線路的主要交匯點(diǎn)設(shè)置，通常是在一些服務(wù)范圍不同的公共汽車線路的交匯點(diǎn)第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 c、公共交通網(wǎng)密度 ：指每單位城市用地面積中，所擁有的公共交通線路長度 公交線網(wǎng)長度 =公共交通線路長度 /城市面積第三節(jié)第三節(jié) ? 時(shí)間（方向、斷面）上的不均衡系數(shù) =單位時(shí)間（某方向、某斷面）最大客流量 /單位時(shí)間（雙向、各斷面）上平均客流量四峰型三 、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 凸型平 型工作性客流：流量大而穩(wěn)定，乘車時(shí)間相對(duì)集中，規(guī)律比較明顯 。市客運(yùn)交通的各種運(yùn)輸工具。A—E 方向旅客列車開行方案示意圖 第二節(jié)第二節(jié) 下圖為某局 A站 ——E 站（從 A到 E為下行）的管內(nèi)客流圖，根據(jù)下圖編制管內(nèi)客流斜線表 新辟航班，應(yīng)經(jīng)過調(diào)查研究，進(jìn)行業(yè)務(wù)預(yù)測，并提出采用載運(yùn)攻擊類型、班次、運(yùn)價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益和開通時(shí)間的初步建議，經(jīng)討論批準(zhǔn)后才列入運(yùn)班計(jì)劃174。 （ 8）運(yùn)班計(jì)劃的綜合平衡 a、運(yùn)力使用的平衡 b、運(yùn)輸通道運(yùn)能使用的平衡 c、港（站）工作量的平 衡第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)班計(jì)劃編制考慮因素考慮因素（ 1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定運(yùn)班的布局和班次、班期。② 根據(jù)市場需求開發(fā)有競爭力能滿足不同層次需求的多樣化旅客運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)③ 制訂運(yùn)輸計(jì)劃，合理運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，能源和人力資源④ 提供方便的客票預(yù)訂和發(fā)售服務(wù)，提供良好的候車環(huán)境和旅客乘降服務(wù)⑤ 運(yùn)輸過程的監(jiān)控和調(diào)度指揮⑥ 運(yùn)營活動(dòng)安全，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)考核，統(tǒng)計(jì)分析和管理? 運(yùn)班計(jì)劃主要落實(shí)兩項(xiàng)內(nèi)容：179。 旅游客運(yùn)174。 特快（ T1T298跨局， T301T998管內(nèi)）；174。 Eg： CJ685北方航空公司的航班179。同一天同一管理局所屬機(jī)場的航班號(hào)不能編相同的航班號(hào)，不是同一天加班的可以邊相同的航班號(hào)。 第二、三位：與國際航班同179。 第二、三位數(shù)字：某個(gè)具體航班174。179。 航空公司代碼 +若干阿拉伯?dāng)?shù)字179。 全國（或全球）分區(qū)統(tǒng)一編制運(yùn)班號(hào)（民航）174。 運(yùn)班：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線路經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行216。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際客流的分類城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸悾?1）按運(yùn)輸方式 公路：長途班車、短途班車 鐵路：直通列車、管內(nèi)列車 航空：國際航線、國內(nèi)航線 水運(yùn)：沿海航線、內(nèi)河航線（ 2）按經(jīng)營性質(zhì)： 營業(yè)性、非營業(yè)性（ 3）按營運(yùn)組織形式：班期客運(yùn)、不定期客運(yùn)第二節(jié)第二節(jié) 流量167。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際客流的涵義及其特點(diǎn)?城際客流 指在城市間流動(dòng)形成的客流。? 我過的基本國情和客流特點(diǎn)，決定了我國應(yīng)發(fā)展容量大，能耗低，占地少，適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以 鐵路為骨干 ， 公路民航協(xié)調(diào)發(fā)展 ，形成 “優(yōu)勢互補(bǔ)、相互競爭、互促共榮 ”的格局第二節(jié)第二節(jié) 綜合樞紐設(shè)計(jì)、客票聯(lián)售、包括行、食、住、游在內(nèi)的一條龍旅游服務(wù)業(yè)屬于該范疇。Transport) 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述各種運(yùn)輸方式應(yīng)該根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)旅客需求層次不同 旅行目的不同 支付能力不同旅客運(yùn)輸組織遵循原則旅客運(yùn)輸組織遵循原則 從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策 保證旅客運(yùn)輸安全。? 與公路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便；? 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市公用工程管網(wǎng)