【正文】 經(jīng)濟特點有其優(yōu)勢吸引范圍167。流時167。不同的運輸方式根據(jù)上述客流分類方式分別組織其城際旅客運輸。 班次：指在單位時間內(nèi)，通常以一天或 一 個星期為單位，運行的運班數(shù) (包括去程和回程)第二節(jié)第二節(jié) 自營式運班號的編制（公路）? 1）民航航班號179。 CZ：中國南方航空公司； SZ：中國西南航空公司；179。 三位制航班號四位制航班號? 第一位數(shù)字：執(zhí)行該航班認為的航空公司基地所在管轄? 第二位數(shù)字：該航班終點站航空公司所在的基地? 第三、四位數(shù)字：某個具體的航班（自編號）? 1，華北管理局，中國國際航空公司? 西北管理局，西北航空公司? 中南管理局，南方航空公司? 西南管理局，西南航空公司? 華東管理局，東方航空公司? 東北管理局，北方航空公司? 單數(shù)：出發(fā)航班? 雙數(shù)：返回航班? 國際航班號：? 航空公司代碼 +3個阿拉伯數(shù)字174。 Eg:CA915:為中國國際航空公司從本經(jīng)經(jīng)停大連飛往東京的國際航班? 地區(qū)航班號：? 航空公司代號 +3個阿拉伯數(shù)字179。 按正式航班號的編排方法編排。 新編的國際航班則采用地區(qū)航班的編號原則，主要是日益增加的國際航班，原先的 99之內(nèi)的兩位數(shù)已不夠用。 T：特快； K：快讀；174。 普快（ 10011998跨三局以上， 20233998跨兩局，管內(nèi) 40015998）；? 3）內(nèi)河客運航次? 上行：逆著河水的流向，習慣上稱上水? 下行：順著河水的流向，習慣上稱下水? 4）公路客運車次? 上行：車輛返回基地車站? 下行：車輛離開基地車站? 1）公路旅客運輸?shù)姆诸?74。運班計劃編制 運班計劃編制實例第二節(jié)第二節(jié) 二是運班班次的安排? 通常以一個星期為單元。（ 3）班期的安排要適應客流季節(jié)、節(jié)假日波動的需要，盡量減少臨時加開、取消班期，以保證旅客出行、運輸組織的計劃性。（ 6）載運工具類型須根據(jù)旅客運輸?shù)男枰?、港（站）條件、運距長短、經(jīng)濟效益等因素確定。 新的運班計劃要在深入分析歷史統(tǒng)計資料，摸清客流增長變化趨勢，廣泛征求系統(tǒng)內(nèi)外各單位意見的基礎上，通過對上期計劃增加運班、班次、調(diào)整載運工具類型來生產(chǎn)。174。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 由于旅客列車的種類及運行距離不同，其所能吸引的客流量不同，要求的列車編組內(nèi)容也不同，各種列車的定員也就不同，因此在確定行車量時應對各種旅客列車分別計算。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 D E區(qū)段 A— B B— C C— D D— E客流密度 3600 5000 4800 2400客運能力 3600 5000 5000 2400比較 虛糜 :200圖 按輸送乘客的特征劃分： 低速 公共交通： 公共汽車、電車、出租汽車 快速 公共交通： 地鐵、輕軌交通 特殊形式 ： 輪渡、直升機按提供服務的性質(zhì)劃分： 基本公共交通 ： 有固定的運行路線、時刻、?？空?輔助公共交通 ： 主要是出租車第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) ? 根據(jù)客流在一晝夜不同時間段的分布，可以分為雙峰型、四峰型、平峰型、不定型集中。按線路與城市功能區(qū)劃的關系對城市公交線路進行劃分? 直徑式線路? 輻射式線路? 繞行式線路? 環(huán)形式線路? 切線式線路? 聯(lián)絡式線路（ 2）線路類型 a、按線路與城市功能區(qū)劃的關系分 b、按線路在線網(wǎng)中的作用分： 客運干線、 客運支線 c、按營運時間分： 全營運線路、 高峰營運線路 d、按服務區(qū)域線路分： 市區(qū)線路、郊區(qū)線路、城鎮(zhèn)線路 第三節(jié)第三節(jié) 實踐中，多采用經(jīng)驗公式確定平均站距第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 各線運量等級劃分原則： ① 根據(jù)地形條件和運量需求，與大運量或中運量的軌道交通系統(tǒng)銜接成網(wǎng)，與公共汽電車配合有序，共同組成公交客運系統(tǒng)。 第三節(jié)第三節(jié) 軌道交通各正線原則上應采用獨立運營方式，并根據(jù)線路長短和客流分布情況采用分區(qū)運營，各線的旅行速度不低于 35km/h。179。軌道交通和地面交通銜接規(guī)劃地面交通與軌道交通銜接的節(jié)點一般可分為 3種等級和規(guī)模：綜合樞紐站、大型接駁站和一般換乘站。 ③ 一般換乘站，為軌道交通線路的一般中間站與公交線路的中間站之間的換乘點，比較簡單。 d．按服務對象的廣泛程度，分為普線車和專線車。城市公共交通城市公共交通 車輛運行方式的選擇c、加班車運行方式的采用前提 一般通過計算客流的時間不均衡系數(shù)確定。規(guī)定了車輛出場時間、每周轉(zhuǎn)中到達沿線各站時間與開出時間，在一個車班內(nèi)需完成的周轉(zhuǎn)數(shù)以及回場時間（ 2）車站行車時刻表：指線路始末站及重點中途站（車輛）行車時刻表。（ 2）根據(jù)客流沿時間分布的不均勻性，進行增減車輛排列時，須注意保持行車時隔均勻有序。 第三節(jié)第三節(jié) 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 運輸系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)在乘客換乘的節(jié)點上， 特別是多種 相銜接的節(jié)點上。不同運輸方式從而能夠更好的發(fā)揮其自身優(yōu)勢，旅客的出行也更加便捷、靈活。通過提高利用率低的交通工具的效率，提高整個系統(tǒng)的效率減少私人用車，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善提高出行的質(zhì)量和方便性 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 聯(lián)合運輸系統(tǒng)是一個非常復雜的大系統(tǒng)，包括各種交通工具、交通設施、旅客與運輸經(jīng)營者，其中最為重要的各種節(jié)點，從簡單的公共汽車停車站到具備綜合服務設施的大型車站，交通樞紐都是聯(lián)合運輸系統(tǒng)的節(jié)點。出入節(jié)點方式的質(zhì)量（出入指示燈、車線、出入口等）利用換乘設施的可能性（運輸頻率和到發(fā)時刻）用戶換乘成本的妥當性（費用有效性）提供給用戶的數(shù)據(jù)的準確性、可靠性、適時性 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 交通設施、通信系統(tǒng)的連續(xù)性是進行聯(lián)合運輸重要的物質(zhì)、技術(shù)條件，聯(lián)合運輸系統(tǒng)的運營則必須具備同步且連續(xù)的功能。杭州市某區(qū)公交線網(wǎng)特征調(diào)查。? 方式方式 ：分工后完成并討論。 具備良好的道路通行條件17