【正文】 以天為計(jì)算單位，且為整天數(shù)。 車底周轉(zhuǎn)時(shí)間反映了車底周轉(zhuǎn)全過程的運(yùn)用效率，是考核客車運(yùn)用情況的一個(gè)重要指標(biāo),82,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （二）客車運(yùn)用指標(biāo) 1.旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間 （2）計(jì)算公式 式中， 車底在配屬站停留時(shí)間，單位小時(shí) 車底在折返站停留時(shí)間，單位小時(shí),83,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （二）客車運(yùn)用指標(biāo) 2.旅客列車車底需要數(shù) 定義：是指為開行某一對(duì)旅客列車所需要的運(yùn)用車底數(shù)，單位為“組”。 計(jì)算公式：N車底＝θ車底? K客 （組） 式中，K客——在一個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)。每天開行一列則K客=1；隔日開行則K客=1/2。,84,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （二）客車運(yùn)用指標(biāo) 3.運(yùn)用客車需要數(shù) 定義：指為開行某一對(duì)旅客列車所需要的運(yùn)用客車數(shù)。 計(jì)算公式：N客＝N車底M客（輛） 式中，N車底——運(yùn)用車底需要組數(shù)（組）； M客——每個(gè)車底的編成輛數(shù)（輛）。,85,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （二）客車運(yùn)用指標(biāo) 3.運(yùn)用客車需要數(shù) 3）各客車車輛段需要的運(yùn)用客車數(shù)量 公式： （輛） 式中 ——運(yùn)用客車輛數(shù)， ——列車中編掛的車數(shù)， ——車底數(shù)（列）。 以運(yùn)用客車為例，對(duì)于某車輛段配屬車輛時(shí)，需用公式 計(jì)算客車總數(shù)，單位為輛。 式中， 為配屬車輛段的客車總數(shù)（輛）， 為檢修、備用車所占運(yùn)用客車的百分?jǐn)?shù)。,86,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （三）載客人數(shù)及客座利用率 載客是人數(shù)反映客車容量利用程度的指標(biāo) 1.旅客列車載客人數(shù)A列 （1）定義：一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局平均每一旅客列車公里所完成的人公里數(shù)。 （2）計(jì)算公式： A列＝ΣAL/ΣNL （人公里/列車公里） 式中：A列——每一旅客列車平均載客人數(shù)； ΣAL——在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局完成的旅客周轉(zhuǎn)量之和（人公里）； ΣNL——在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局的旅客列車公里總和（列車公里）。,87,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （三）載客人數(shù)及客座利用率 2.客車載客人數(shù)A客車 定義：一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局平均每一客車公里所完成的人公里數(shù)。 計(jì)算公式： A客車＝ΣAL/ΣNS客 （人公里/客車公里） 式中：ΣNS客——運(yùn)用客車公里總數(shù)。 注意這兩個(gè)指標(biāo)的單位每列車公里人公里和每客車公里人公里。,88,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （三）載客人數(shù)及客座利用率 3.客車平均日車公里——客車平均每晝夜走行的公里數(shù) 定義：指某一客車車底內(nèi)每輛客車或全部客車中每輛運(yùn)用車在一晝夜內(nèi)平均走行的公里數(shù)。 計(jì)算公式 S客=ΣNS客/N客（公里/日車） 式中：ΣNS客——客車公里總數(shù)； N客——運(yùn)用客車數(shù),89,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （三）載客人數(shù)及客座利用率 4.客座利用率——反映客車載客能力利用程度的指標(biāo) 定義：是用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里數(shù)。 計(jì)算公式： λ客＝(ΣAL/ΣNS客座)100% 或 式中，NS客座為客座公里總數(shù)， 為旅客列車平均載客人數(shù)， 為旅客列車平均定員， 為平均車廂載客人數(shù)， 為平均車廂定員人數(shù)。,90,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （四）客運(yùn)安全及列車正點(diǎn)指標(biāo) 1.旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù) 定義：指車站、列車（段）、鐵路局、全路在一定時(shí)期內(nèi)由于本企業(yè)責(zé)任事故造成旅客受傷和死亡的事故件數(shù)及總?cè)藬?shù)。 旅客傷亡事故發(fā)生率是考核某客運(yùn)單位旅客運(yùn)輸安全的相對(duì)指標(biāo)，用一定時(shí)期內(nèi)，每完成一億人公里旅客周轉(zhuǎn)量所發(fā)生的旅客傷亡事故件數(shù)來表示。,91,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （四）客運(yùn)安全及列車正點(diǎn)指標(biāo) 1.旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù) 計(jì)算公式： 式中， 為旅客傷亡事故件數(shù),92,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （四）客運(yùn)安全及列車正點(diǎn)指標(biāo) 2.行李包裹責(zé)任事故件數(shù) 定義：指車站、列車（段）、鐵路局、全路在一定時(shí)期內(nèi)結(jié)案的由于本單位責(zé)任造成的行李包裹事故的總件數(shù)。它包括由本單位結(jié)案屬于本單位責(zé)任和由外單位結(jié)案中屬于本單位責(zé)任的行李包裹事故件數(shù)。 計(jì)算公式：,93,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （四）客運(yùn)安全及列車正點(diǎn)指標(biāo) 2.行李包裹責(zé)任事故件數(shù) 為考核行包運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，常用行包責(zé)任事故發(fā)生率為考核指標(biāo)，即,94,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （四）客運(yùn)安全及列車正點(diǎn)指標(biāo) 2.行李包裹責(zé)任事故件數(shù) 還可用每萬元行李包裹收入中行李包裹責(zé)任事故賠償金（簡(jiǎn)稱行包賠償率）作為經(jīng)濟(jì)方面反映鐵路行包運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)，即 其中， 行包總收入 行包賠償金額,95,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （四）客運(yùn)安全及列車正點(diǎn)指標(biāo) 3.旅客列車始發(fā)正點(diǎn)百分率 定義：指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局、車務(wù)段正點(diǎn)發(fā)出的旅客列車次數(shù)在發(fā)出旅客列車總次數(shù)中所占比重。 計(jì)算公式： 旅客列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映鐵路工作和服務(wù)水平的綜合性指標(biāo)。保證旅客列車始發(fā)正點(diǎn)是保證按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。,96,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （四）客運(yùn)安全及列車正點(diǎn)指標(biāo) 4.旅客列車運(yùn)行正點(diǎn)百分率 定義：是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局、車務(wù)段正點(diǎn)到達(dá)列車終到站或各鐵路局的列車次數(shù)占到達(dá)列車總次數(shù)的比重。 計(jì)算公式：,97,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （五）方便性指標(biāo)——指旅客在旅行過程中能否得到便捷的服務(wù) 衡量指標(biāo)(衡量方便性的指標(biāo))主要包括： ①售票方式便捷； ②中轉(zhuǎn)換乘簡(jiǎn)便及時(shí)； ③行李包裹托運(yùn)提取手續(xù)簡(jiǎn)便； ④旅途中餐飲供應(yīng)及通訊方便。,98,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （五）方便性指標(biāo) 1.旅客列車開行間隔（頻率） 定義：開行同方向列車的間隔時(shí)分。 計(jì)算公式 ：I間＝T時(shí)/n (min) 式中， I間——在合理開車時(shí)間范圍內(nèi)開行同方向列車的間隔時(shí)分(min)； T時(shí)——一晝夜中適合開行旅客列車的時(shí)間段(時(shí)分?jǐn)?shù))(min)； n——在T時(shí)范圍內(nèi)開出的同方向旅客列車數(shù)。,99,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) 二、質(zhì)量指標(biāo) （五）方便性指標(biāo) 2.旅客旅行總時(shí)間 定義：旅客從始發(fā)地到達(dá)旅行目的地花費(fèi)的總時(shí)間。這是旅客選擇某種客運(yùn)方式時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。 其中， ——從旅客準(zhǔn)備出發(fā)旅行開始到旅客到達(dá)目的地所花費(fèi)的總時(shí)間 ——旅客上車前，在車站等候的時(shí)間 ——旅客在列車運(yùn)行途中經(jīng)過的全部時(shí)間 ——旅客旅行途中換乘中轉(zhuǎn)時(shí)間,100,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) （五）方便性指標(biāo) 3.售票時(shí)間 定義：指旅客有了旅行需求從住宿地出行開始到售票處所買到車票時(shí)止所需的時(shí)間。 計(jì)算公式：T售票＝t出行+t侯票+t辦票 式中，t出行——從住宿地至售票處所花費(fèi)的時(shí)間； t候票——旅客在售票處等候售票的時(shí)間； t辦票——旅客辦理售票手續(xù)的時(shí)間。 目前鐵路很多車站都有計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，旅客購(gòu)票時(shí)間相對(duì)比以前人工售票時(shí)快了許多，問題出在t侯票上，排隊(duì)等候買票時(shí)間過長(zhǎng)，特別是客流高峰期、春運(yùn)期間。,101,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) （六）舒適性指標(biāo) 舒適性指標(biāo)是指旅客在旅行過程中，從精神到物質(zhì)條件上，享受心理和生理愉悅和舒適的程度。其衡量指標(biāo)有： 1.站車文明服務(wù)旅客滿意率——民意測(cè)驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)百分比 定義：指感到滿意的旅客人數(shù)占抽樣調(diào)查旅客總?cè)藬?shù)的百分比。 計(jì)算公式：P＝a/A抽100% 式中，P——旅客滿意率； A抽——抽樣調(diào)查總?cè)藬?shù)； a——感到滿意的旅客人數(shù)。,102,25 旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo) （六）舒適性指標(biāo) 2.客車車輛人均占有面積 定義：指按標(biāo)準(zhǔn)座席旅客在列車上人均占有的基本面積。 目前我國(guó)為0.57米2/人，日本規(guī)定S0≥0.82m2 ，世界發(fā)達(dá)國(guó)家0.82m2≤S0≤1.18m2 。 3.乘坐舒適度——指旅客在乘坐列車過程中的舒適程度。 4.站車環(huán)境舒適度——站車環(huán)境是考慮舒適度時(shí)不可忽略的一個(gè)重要方面。,課后習(xí)題,1.旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念是什么？其計(jì)量單位和產(chǎn)品總量是什么？ 2.旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從那幾個(gè)方面來衡量？ 3.旅行服務(wù)的內(nèi)涵是什么？有哪些基本特點(diǎn)？ 4.旅客運(yùn)輸工作的主要指標(biāo)有哪些？如何進(jìn)行計(jì)算？,103,謝謝觀看/歡迎下載,BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH