【文章內(nèi)容簡介】 是確定公路等級的重要指標。 pdNA??2A—晝夜平均交通量 N—年平均貨運量 D—汽車運輸期 p—每輛汽車的載重量 ? 行車道寬度 –各級公路的行車道寬度 –當高速公路的交通量超過 4人車道的容量時，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加。 –大型車輛比重較大的平原、微丘陵區(qū)汽車專用二級公路，其行車道寬度可采用 9m。 –平原、微丘陵區(qū)的 4級公路，當交通量較大時，行車道寬度可采用 6m。 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸量 小客車 6 2 載重汽車 12 4 4 16 4 2 ? 路基 –公路路基寬度為公路行車道寬度與路肩寬度之和。 –設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急會車帶時，應(yīng)當包括這些部分的寬度。 ? 平曲線半徑 ? 公路在平面拐彎出形成的圓弧稱為平曲線，圓弧的半徑即為平曲線半徑。 )(152feVR??最小安全平曲線半徑：一般情況下，應(yīng)盡量采用大于或等于最小平曲線半徑。 R—最小安全平曲線半徑 V—汽車行車速度 e—車道超高率，一般取值 （其范圍為 —） f—橫向摩阻系數(shù)，一般取 —。 ? –縱坡是公路斷面積設(shè)計中的重要控制指標 –一般平原地區(qū)小于 6%，山區(qū)小于 8%，最大不超過 11% –在海拔 3000米以上的高原地區(qū)， ? 各級公路的最大縱坡值應(yīng)按 30004000米折減值為1% ? 40005000米為 2%， 5000米以為 3% ? 最大縱坡折減后，如小于 4%，仍用 4% 縱坡坡度（ %）） 坡長限制（ m) 56 800 67 500 78 300 89 200 縱坡長度限制 ? –道路的縱坡發(fā)生變化（改變坡度）的地點，為了行車安全、舒適、減少機件磨損，必須把縱坡交點削（或填）成圓弧形，這種縱向圓弧叫做堅曲線。 ? –為了確保汽車行駛安全，應(yīng)駛駕駛員看到前方一定距離的公路路面，以便發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來車時，能在一定的車速下及時剎車或避讓，從而避免發(fā)生事故。 –視距有停車視距、會車視距或超車視距。 ? 停車視距：為了確保汽車行駛安全，應(yīng)使駕使員在看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離稱為停車視距。 02)(2543ikiVVS ?????S—停車 [視距 V—計算汽車速度（ km/時） K—汽車制動器使用系數(shù)，一般采用 Φ— 輪胎與路面間附著系數(shù) i— 路線縱坡度，上坡取“ +” ，下坡取“ ” I0— 安全距離取 510米 ? Φ為輪胎路面間附著系數(shù)， Φ與車輛、路面的種類輪胎面積狀況等關(guān)系很大。 – 在干燥路面上約 – 在潮濕路面上，中速時平均值為 – 車速越高， Φ值越小 – 當路面泥濘或有滯水、薄冰時， Φ值降低到。 ? – 它是指在保證行車安全的前提下，公路受限制部分（如彎道）所能允許汽車達到的最大行車速度。 ? – 作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)（即橋跨結(jié)構(gòu)）的承壓力叫荷載 – 分為靜載（恒載）、車輛荷載（又稱活載）及其影響力 ? 恒載，指橋梁上部結(jié)構(gòu)物及附屬物的自重 ? 車輛荷載，包括各種等級的汽車、履帶車、平板掛車的荷載，以及這些車輛荷所產(chǎn)生的沖擊力 ? 其它荷載和外力，主要指人群荷載、風力、混凝土收縮及溫度變化影響，施工荷載，地震力等 ? 公路交叉 – 有平面交叉和立體交叉 ? 影響公路交叉因素很多 – 交通量 – 設(shè)計速度交通車輛組成 – 視距 – 保護設(shè)施 – 主要是交通量和視距保證 – 為安全經(jīng)濟，以 90176。 或接近 90176。 進行交叉為宜（斜交不小于 45176。 ） 四、公路用地配置及方案優(yōu)選 ? （一）公路選線原則 –適應(yīng)遠景交通流向和運輸量的需要 –因地制宜，根據(jù)地形條件 ，符合工程技術(shù)要求布置路線 ? 路線布置在地勢干燥、地質(zhì)良好、便于施工的走向上，符合工程技術(shù)條件 ] –城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點布局狀況，作到路線順直短捷，節(jié)約用地 ? 如注意與居民點、大型畜牧場保持足夠的衛(wèi)生、安全、防疫距離，離開居民點不少于 150m，畜牧場不少于 100m，少于此距離用綠化手段設(shè)置隔離帶 ? 要與其它交通線路布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成一個較為完善合理的交通網(wǎng)，如與上級公路正確銜接、交叉采用立交，立交與其交通線路的布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一等。 ? 要經(jīng)濟合理，在不降低公路技術(shù)標準條件下，盡量降低工程造價。 （二）不同類型地區(qū)公路選線的特點 ? 平原微丘陵區(qū) – 在平原地區(qū)，沒有縱坡限制，若無其它障礙，應(yīng)力求順直短捷 ? 一般允許設(shè)置幾公里以上的長直線，為確保汽車安全，在長直線盡頭不應(yīng)設(shè)置小半徑平曲線， ? 在微丘陵地區(qū)耕地連續(xù)集中，選線必須注意少占耕地或不占耕地 ? 貫徹“先山后土少占田，山坡取土變梯田，梯田取土變平田，平田取土不廢田”節(jié)約土地的原則 – 中線應(yīng)盡可能避免穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及較集中的居民點，與居民點保持方便的聯(lián)系。 ? 公路與鐵路和其他公路相交時，盡可能正交或不于 45176。 ，避免電力或電訊設(shè)施交叉 ? 合理處理路橋關(guān)系 – 小橋涵洞的位置，原則上應(yīng)服務(wù)路線走向 – 當斜交過大（一般在橋軸線與洪水流向的交角小于 45176。 時）或河溝過于彎曲時采取改河（溝）措施或適當改移路線，調(diào)整斜交角度以免增加施工困難或大工程費用。 ? 山嶺、重丘陵地區(qū) –地形特點，短距離內(nèi)高程跨度比較大，山坡徒峻，溪流湍急，有的流量雖小，但沖刷很大，溝谷多而曲折，地形錯綜復(fù)雜。 –在復(fù)雜的山嶺、重丘陵區(qū)自然條件下，公路應(yīng)有足夠的穩(wěn)固性 –充分利用地形展線，減少工程數(shù)量，降低造價，保證日后養(yǎng)護和運輸費用地經(jīng)濟 –密切配合農(nóng)田水利建設(shè)需要。筑路材料供應(yīng)方便，便于施工與養(yǎng)護 ? 四種主要的線型：沿溪線、山坡線、山脊線和越嶺線 ? 沿溪線：沿河谷兩岸鋪設(shè)路線，考慮路線定位、選岸和橋位選擇 – 路線定位首先考慮洪水位，根據(jù)規(guī)定，沿河或受水淹的路基高度，一般高出洪水位的 – 選岸問題必須對溪流兩岸的地形、地質(zhì)、水文、險段等條件進行調(diào)查對比，盡量避開困難地段，適當跨河以充分利用有利的一岸。 – 橋位的選擇應(yīng)根據(jù)“大、中橋位服從路線總方向，路、橋綜合考察；小橋