【正文】 ，并確定計算單位，根據(jù)遠景的土地面積或人口數(shù)推算出交通量。 第三節(jié)公路用地規(guī)劃 ? 公路指連接城市、鄉(xiāng)村、工礦基地和其他居民點之間主要供汽車行駛的道路。 –連接具有特別重要的政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道快速行駛并進行部分控制出入的公路。 –平原、微丘陵區(qū)的 4級公路，當(dāng)交通量較大時，行車道寬度可采用 6m。 ） 四、公路用地配置及方案優(yōu)選 ? （一）公路選線原則 –適應(yīng)遠景交通流向和運輸量的需要 –因地制宜，根據(jù)地形條件 ，符合工程技術(shù)要求布置路線 ? 路線布置在地勢干燥、地質(zhì)良好、便于施工的走向上，符合工程技術(shù)條件 ] –城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點布局狀況，作到路線順直短捷，節(jié)約用地 ? 如注意與居民點、大型畜牧場保持足夠的衛(wèi)生、安全、防疫距離，離開居民點不少于 150m，畜牧場不少于 100m，少于此距離用綠化手段設(shè)置隔離帶 ? 要與其它交通線路布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成一個較為完善合理的交通網(wǎng)，如與上級公路正確銜接、交叉采用立交，立交與其交通線路的布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一等。km ） S2=W/N 式中： S2—道路及工程物折舊費（元） W—道路及工程物興建費用 n—使用年限（一般到大修前，土路使用年限 45年，礫石路為 810年，瀝青路為 10年 ） ? 養(yǎng)路管理費 S3可根據(jù)路面類型、行車密度和其它條件確定，或參照有關(guān)定額估算。 地形要求 ? 應(yīng)利用山嘴、高地等不易沖刷的穩(wěn)定河岸作為橋頭的依托 ? 應(yīng)避開上下游有山蹕、石梁等干擾水流通暢的地形 ? 在沖擊扇上宜選在上游狹窄河段或下游收縮河段，不宜跨越中游擴散河段 ? 應(yīng)避免地下已有設(shè)施的拆遷，較長橋梁的引橋可設(shè)在大半徑的彎道上 ? 應(yīng)考慮施工場地，材料運輸和施工架等方面的要求 ? 在城市范圍內(nèi)的橋位選擇，應(yīng)與城市規(guī)劃相配合‘ 地質(zhì)要求 ? 應(yīng)選在基本巖層或堅實土層埋藏較淺處 ? 不宜選在斷層、滑坡、溶洞、鹽漬土和泥沼地等不良地段 ? 特大引橋很長時，應(yīng)探明引橋范圍內(nèi)的地質(zhì)條件。 – 機場通往城鎮(zhèn)的道路要求便捷通暢，不要與鐵路線平交，也不宜與繁忙的公路混雜，并注意沿路的綠化和市容 三、空運地面設(shè)施用地面積概算 ? 空運地面設(shè)施用地面積為飛行區(qū)用地和服務(wù)區(qū)用面積之和 ? 機場的用地面積一般比較大，大型機場通常 1000公頃，一般機場也達到 200—500公頃。 橋位選擇 ? 水文要求： – 橋位應(yīng)選在河道順直、槽深、主流穩(wěn)定、河槽通過流量較集中的河段上， – 在水深流急的山區(qū)峽谷河段上，橋位宜選在可以一孔跨越處。 ? 山脊線和山坡線 –山脊線是走在山脈頂部的曲線，但是有利于路線通過的平直連續(xù)的山脊很少的，在大多數(shù)情況下是山脊線和山坡線相結(jié)合的路線 –布設(shè)山脊線要求山脊地形開闊，能有足夠?qū)挾蠕佋O(shè)路基 –對于狹窄陡險的山脊，則不宜設(shè)線，而要沿山坡展線。 ? – 它是指在保證行車安全的前提下，公路受限制部分（如彎道）所能允許汽車達到的最大行車速度。教育處行車速度為 40km/小時 ? 等外級公路 – 指溝通農(nóng)村經(jīng)濟組織內(nèi)部各級生產(chǎn)單位之間及其與企業(yè)經(jīng)營中心之間聯(lián)系的，以及各生產(chǎn)單位的經(jīng)營中心到田間道的道路。目前效外公路分為兩類型 6級。指交通運輸生產(chǎn)的空間分布和組合，即各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網(wǎng)與客貨流的地理分布，是生產(chǎn)布局的組成部分。 ? 缺點：一次性投資較大，消耗鋼材較多，運輸對象限制大。 （ 3）交通運輸也是社會生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁 二、交通運輸方式和特點 交通運輸方式：鐵路、水 運、公路、航空和管道運 輸。 ? 缺點： 裝運量小，能耗大，成本高，勞動生產(chǎn)率低，占用土地多，對環(huán)境有較強污染 因此在短途和某些貨物的中途運輸中具有明顯優(yōu)勢。 ? 貨運：由于貨物種類不同，運輸要求不同，有散裝（煤炭、礦石），有要求袋裝（糧食、化肥），有要求罐裝（石油），箱裝（食品、百貨），有的允許混裝，有的不允許混裝，有的可以常溫運輸，有的則需要低溫或恒溫運輸。 路面 +路肩 =路基 4. 路溝：道路排水溝 5. 路拱：路面和路基的橫向總體形狀為拱形。 – 計算行車速度是 100km/小時 一般公路 ? 二級公路 – 折合成中型 載重汽車的年平均晝夜交通量 20225000。 R—最小安全平曲線半徑 V—汽車行車速度 e—車道超高率，一般取值 （其范圍為 —） f—橫向摩阻系數(shù)，一般取 —。 時）或河溝過于彎曲時采取改河（溝）措施或適當(dāng)改移路線，調(diào)整斜交角度以免增加施工困難或大工程費用。 航道建設(shè)工程規(guī)劃 ? 根據(jù)航道的航行條件和通航標(biāo)準(zhǔn)的要求，制訂具體的建設(shè)工程規(guī)劃。包括： ? 為客貨服務(wù)的廠房、倉庫和裝卸設(shè)備等 ? 為來往飛機進行技術(shù)服務(wù)和停放、修理的村料庫、飛機庫和修理廠。 –保證開辟出寬度 3—4公里的監(jiān)降地區(qū)可能性，使凈空區(qū)內(nèi)不存在障礙物，水文地質(zhì)條件要好，并注意風(fēng)向、風(fēng)頻、風(fēng)速和霧時能見度 –場地高度要求和周圍地區(qū)相同或略高，不宜位于盆地或低地。 二、港口碼頭用地規(guī)劃 ? 港址的選擇 –船舶能安全方便的出入，能在港內(nèi)水域中順利地航行 –進港航道和水域必須穩(wěn)定，不受回淤波浪、水流、流冰等的影響 –能保證容納計算船型的水深要求，有方便的停泊錨地和水上裝御作業(yè)的錨地 –有足夠的陸域（港口的陸上面積），能適應(yīng)港口作業(yè)區(qū)和建筑物合理布置的要求 –有方便的陸上交通，以適應(yīng)客貨的中轉(zhuǎn)運輸 港口水域規(guī)劃 ? 港口水域包括進港航道，供船舶避風(fēng)和調(diào)動的停泊區(qū)及水上裝卸作業(yè)區(qū)等。 –在復(fù)雜的山嶺、重丘陵區(qū)自然條件下，公路應(yīng)有足夠的穩(wěn)固性 –充分利用地形展線，減少工程數(shù)量，降低造價，保證日后養(yǎng)護和運輸費用地經(jīng)濟 –密切配合農(nóng)田水利建設(shè)需要。 ? –為了確保汽車行駛安全，應(yīng)駛駕駛員看到前方一定距離的公路路面，以便發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來車時，能在一定的車速下及時剎車或避讓，從而避免發(fā)生事故。 – 計算行車速度為 80km/小時 ? 三級公路 – 折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 2022以下。如橋、涵、隧道等。 （二）各咱運輸工具的經(jīng)濟遠距及其服務(wù)范圍 ? 對客運來說最主要的特征是速度性，速度愈高，客運適應(yīng)性愈強，介旅客對交通工具的選擇，受總出行平