【正文】 ，并確定計(jì)算單位，根據(jù)遠(yuǎn)景的土地面積或人口數(shù)推算出交通量。 第三節(jié)公路用地規(guī)劃 ? 公路指連接城市、鄉(xiāng)村、工礦基地和其他居民點(diǎn)之間主要供汽車行駛的道路。 –連接具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道快速行駛并進(jìn)行部分控制出入的公路。 –平原、微丘陵區(qū)的 4級公路，當(dāng)交通量較大時(shí)，行車道寬度可采用 6m。 ） 四、公路用地配置及方案優(yōu)選 ? （一）公路選線原則 –適應(yīng)遠(yuǎn)景交通流向和運(yùn)輸量的需要 –因地制宜，根據(jù)地形條件 ，符合工程技術(shù)要求布置路線 ? 路線布置在地勢干燥、地質(zhì)良好、便于施工的走向上，符合工程技術(shù)條件 ] –城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點(diǎn)布局狀況，作到路線順直短捷，節(jié)約用地 ? 如注意與居民點(diǎn)、大型畜牧場保持足夠的衛(wèi)生、安全、防疫距離，離開居民點(diǎn)不少于 150m，畜牧場不少于 100m，少于此距離用綠化手段設(shè)置隔離帶 ? 要與其它交通線路布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成一個(gè)較為完善合理的交通網(wǎng)，如與上級公路正確銜接、交叉采用立交，立交與其交通線路的布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一等。km ） S2=W/N 式中： S2—道路及工程物折舊費(fèi)（元） W—道路及工程物興建費(fèi)用 n—使用年限（一般到大修前，土路使用年限 45年，礫石路為 810年，瀝青路為 10年 ） ? 養(yǎng)路管理費(fèi) S3可根據(jù)路面類型、行車密度和其它條件確定，或參照有關(guān)定額估算。 地形要求 ? 應(yīng)利用山嘴、高地等不易沖刷的穩(wěn)定河岸作為橋頭的依托 ? 應(yīng)避開上下游有山蹕、石梁等干擾水流通暢的地形 ? 在沖擊扇上宜選在上游狹窄河段或下游收縮河段，不宜跨越中游擴(kuò)散河段 ? 應(yīng)避免地下已有設(shè)施的拆遷，較長橋梁的引橋可設(shè)在大半徑的彎道上 ? 應(yīng)考慮施工場地，材料運(yùn)輸和施工架等方面的要求 ? 在城市范圍內(nèi)的橋位選擇，應(yīng)與城市規(guī)劃相配合‘ 地質(zhì)要求 ? 應(yīng)選在基本巖層或堅(jiān)實(shí)土層埋藏較淺處 ? 不宜選在斷層、滑坡、溶洞、鹽漬土和泥沼地等不良地段 ? 特大引橋很長時(shí)，應(yīng)探明引橋范圍內(nèi)的地質(zhì)條件。 – 機(jī)場通往城鎮(zhèn)的道路要求便捷通暢，不要與鐵路線平交，也不宜與繁忙的公路混雜，并注意沿路的綠化和市容 三、空運(yùn)地面設(shè)施用地面積概算 ? 空運(yùn)地面設(shè)施用地面積為飛行區(qū)用地和服務(wù)區(qū)用面積之和 ? 機(jī)場的用地面積一般比較大，大型機(jī)場通常 1000公頃，一般機(jī)場也達(dá)到 200—500公頃。 橋位選擇 ? 水文要求： – 橋位應(yīng)選在河道順直、槽深、主流穩(wěn)定、河槽通過流量較集中的河段上， – 在水深流急的山區(qū)峽谷河段上，橋位宜選在可以一孔跨越處。 ? 山脊線和山坡線 –山脊線是走在山脈頂部的曲線，但是有利于路線通過的平直連續(xù)的山脊很少的，在大多數(shù)情況下是山脊線和山坡線相結(jié)合的路線 –布設(shè)山脊線要求山脊地形開闊，能有足夠?qū)挾蠕佋O(shè)路基 –對于狹窄陡險(xiǎn)的山脊，則不宜設(shè)線，而要沿山坡展線。 ? – 它是指在保證行車安全的前提下，公路受限制部分（如彎道）所能允許汽車達(dá)到的最大行車速度。教育處行車速度為 40km/小時(shí) ? 等外級公路 – 指溝通農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織內(nèi)部各級生產(chǎn)單位之間及其與企業(yè)經(jīng)營中心之間聯(lián)系的，以及各生產(chǎn)單位的經(jīng)營中心到田間道的道路。目前效外公路分為兩類型 6級。指交通運(yùn)輸生產(chǎn)的空間分布和組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布，是生產(chǎn)布局的組成部分。 ? 缺點(diǎn)：一次性投資較大，消耗鋼材較多，運(yùn)輸對象限制大。 （ 3）交通運(yùn)輸也是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁 二、交通運(yùn)輸方式和特點(diǎn) 交通運(yùn)輸方式：鐵路、水 運(yùn)、公路、航空和管道運(yùn) 輸。 ? 缺點(diǎn)： 裝運(yùn)量小，能耗大，成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，占用土地多，對環(huán)境有較強(qiáng)污染 因此在短途和某些貨物的中途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。 ? 貨運(yùn)：由于貨物種類不同，運(yùn)輸要求不同，有散裝（煤炭、礦石），有要求袋裝（糧食、化肥），有要求罐裝（石油），箱裝（食品、百貨），有的允許混裝，有的不允許混裝，有的可以常溫運(yùn)輸，有的則需要低溫或恒溫運(yùn)輸。 路面 +路肩 =路基 4. 路溝：道路排水溝 5. 路拱：路面和路基的橫向總體形狀為拱形。 – 計(jì)算行車速度是 100km/小時(shí) 一般公路 ? 二級公路 – 折合成中型 載重汽車的年平均晝夜交通量 20225000。 R—最小安全平曲線半徑 V—汽車行車速度 e—車道超高率，一般取值 （其范圍為 —） f—橫向摩阻系數(shù)，一般取 —。 時(shí)）或河溝過于彎曲時(shí)采取改河（溝）措施或適當(dāng)改移路線，調(diào)整斜交角度以免增加施工困難或大工程費(fèi)用。 航道建設(shè)工程規(guī)劃 ? 根據(jù)航道的航行條件和通航標(biāo)準(zhǔn)的要求，制訂具體的建設(shè)工程規(guī)劃。包括： ? 為客貨服務(wù)的廠房、倉庫和裝卸設(shè)備等 ? 為來往飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和停放、修理的村料庫、飛機(jī)庫和修理廠。 –保證開辟出寬度 3—4公里的監(jiān)降地區(qū)可能性，使凈空區(qū)內(nèi)不存在障礙物，水文地質(zhì)條件要好，并注意風(fēng)向、風(fēng)頻、風(fēng)速和霧時(shí)能見度 –場地高度要求和周圍地區(qū)相同或略高，不宜位于盆地或低地。 二、港口碼頭用地規(guī)劃 ? 港址的選擇 –船舶能安全方便的出入，能在港內(nèi)水域中順利地航行 –進(jìn)港航道和水域必須穩(wěn)定，不受回淤波浪、水流、流冰等的影響 –能保證容納計(jì)算船型的水深要求，有方便的停泊錨地和水上裝御作業(yè)的錨地 –有足夠的陸域（港口的陸上面積），能適應(yīng)港口作業(yè)區(qū)和建筑物合理布置的要求 –有方便的陸上交通，以適應(yīng)客貨的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 港口水域規(guī)劃 ? 港口水域包括進(jìn)港航道，供船舶避風(fēng)和調(diào)動(dòng)的停泊區(qū)及水上裝卸作業(yè)區(qū)等。 –在復(fù)雜的山嶺、重丘陵區(qū)自然條件下，公路應(yīng)有足夠的穩(wěn)固性 –充分利用地形展線，減少工程數(shù)量，降低造價(jià)，保證日后養(yǎng)護(hù)和運(yùn)輸費(fèi)用地經(jīng)濟(jì) –密切配合農(nóng)田水利建設(shè)需要。 ? –為了確保汽車行駛安全，應(yīng)駛駕駛員看到前方一定距離的公路路面，以便發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來車時(shí)，能在一定的車速下及時(shí)剎車或避讓，從而避免發(fā)生事故。 – 計(jì)算行車速度為 80km/小時(shí) ? 三級公路 – 折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 2022以下。如橋、涵、隧道等。 （二）各咱運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)距及其服務(wù)范圍 ? 對客運(yùn)來說最主要的特征是速度性，速度愈高，客運(yùn)適應(yīng)性愈強(qiáng)，介旅客對交通工具的選擇，受總出行平