【正文】 然條件下，公路應(yīng)有足夠的穩(wěn)固性 –充分利用地形展線，減少工程數(shù)量，降低造價(jià)，保證日后養(yǎng)護(hù)和運(yùn)輸費(fèi)用地經(jīng)濟(jì) –密切配合農(nóng)田水利建設(shè)需要。 ? 公路與鐵路和其他公路相交時(shí)，盡可能正交或不于 45176。 進(jìn)行交叉為宜（斜交不小于 45176。 – 在干燥路面上約 – 在潮濕路面上，中速時(shí)平均值為 – 車速越高， Φ值越小 – 當(dāng)路面泥濘或有滯水、薄冰時(shí)， Φ值降低到。 ? –為了確保汽車行駛安全，應(yīng)駛駕駛員看到前方一定距離的公路路面，以便發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來車時(shí)，能在一定的車速下及時(shí)剎車或避讓，從而避免發(fā)生事故。 ? 平曲線半徑 ? 公路在平面拐彎出形成的圓弧稱為平曲線，圓弧的半徑即為平曲線半徑。 –大型車輛比重較大的平原、微丘陵區(qū)汽車專用二級公路，其行車道寬度可采用 9m。 187。 – 計(jì)算行車速度為 80km/小時(shí) ? 三級公路 – 折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 2022以下。 –為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地專供汽車行駛的公路。 ? 一級公路 –一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為 1000025000輛以上。 二、公路技術(shù)等級 ? 公路根據(jù)其作用、交通量的大小來確定等級。如橋、涵、隧道等。路面結(jié)構(gòu)分為墊層、底基層、基層和面層等四個(gè)部分。 ? 布局時(shí)主要應(yīng)考慮以下因素： ① 與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步相協(xié)調(diào)； ② 充分考慮自然條件的影響； ③ 全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使點(diǎn)（站、港）線（線路、航道、管道）相協(xié)調(diào)，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形成綜合運(yùn)輸能力； ④ 盡量少用地，與城市規(guī)劃相結(jié)合； ⑤ 適應(yīng)鞏固國防、開發(fā)邊遠(yuǎn)、落后地區(qū)的政治和軍事需要等。 三、交通運(yùn)輸網(wǎng)的配置 ? 概念：交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置。 （二）各咱運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)距及其服務(wù)范圍 ? 對客運(yùn)來說最主要的特征是速度性，速度愈高，客運(yùn)適應(yīng)性愈強(qiáng)，介旅客對交通工具的選擇，受總出行平均速度影響，距離越大，選擇性越強(qiáng)。 aijjiij DppKT??? 在實(shí)際中， 200km以下的短途運(yùn)輸中，汽車運(yùn)輸占有絕對優(yōu)勢， 200500km中途運(yùn)輸中，鐵路和內(nèi)路航運(yùn)的比重增加，而在500km以上的長途運(yùn)輸中，鐵路和水運(yùn)占有絕對優(yōu)勢，至于飛機(jī)，由于運(yùn)費(fèi)特別貴，且與距離無關(guān)，所以不適于貨運(yùn)。 （二）遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測方法 ? 回歸模型預(yù)測 用模型來表示交通量與人口或各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系，借助于統(tǒng)計(jì)方法將其定量化，求出變量之間的相關(guān)關(guān)系，從而預(yù)測遠(yuǎn)景交通量 如，一元線性回歸模型為： y=a+bx 式中， Y—遠(yuǎn)景交通量預(yù)測值 X—人口或某種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值 a、 b—模型中的參數(shù) 遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測實(shí)例（見 21世紀(jì)教材 P148—159） ? 計(jì)算單位法 上述多元回歸分析公式中，設(shè) a0=0，設(shè)常數(shù)a a2…an為單位土地面積或單位人口的交通量。 ? 優(yōu)點(diǎn)：連續(xù)性強(qiáng)，貨物在運(yùn)輸過程損耗小，無運(yùn)輸設(shè)備的空間問題，運(yùn)輸成本低，安全可靠，管理方便，不占有土地，沒有污染。 ? 缺點(diǎn)： 投資大，成本高，載運(yùn)量小。 因此適合對速度要不高的物資的運(yùn)輸。 （一）鐵路運(yùn)輸 ? 特點(diǎn)： 載運(yùn)量大，行駛速度高， 運(yùn)行時(shí)一般不受天氣條件 影響，連續(xù)性強(qiáng)。 （ 2）生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸是生產(chǎn)過程中的直接組成部分，而流通領(lǐng)域的運(yùn)輸則是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。 ? 功能 （ 1）交通運(yùn)輸是獨(dú)立于物質(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中的必備條件之一。 由于各種運(yùn)輸方式采用了不 同的交通工具，所以有不同 的特點(diǎn)，對于其建設(shè)用地的 布局有不同的要求。 ? 缺點(diǎn)： 受自然條件的限制大，連續(xù)性差，速度慢，轉(zhuǎn)運(yùn)條件更差。 航空運(yùn)輸 ? 特點(diǎn)： 速度快，航程長，能夠到達(dá)地面運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地區(qū)。通常用以輸送石油、汽油等流體貨物。 運(yùn)輸方式 運(yùn)價(jià)低 速度快 連續(xù)性強(qiáng) 靈活性大 運(yùn)輸能力 鐵路 4 2 1 3 3 內(nèi)河 3 5 6 4 2 海洋 1 4 5 5 1 公路 5 3 3 1 5 航空 6 1 4 2 6 管道 2 6 2 6 4 第二節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)的配置 一、遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測 交通運(yùn)輸?shù)幕韭毮苁且獫M足運(yùn)輸對象位移的需要，在安全、迅速、經(jīng)濟(jì)的前提下，位移要求反映： ? 運(yùn)輸數(shù)量的要求 ? 運(yùn)輸流向的要求 （一）交通現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容 ? 運(yùn)輸方式種類 ? 主要交通線路布局 ? 貨運(yùn)類別、客運(yùn)項(xiàng)目 ? 區(qū)內(nèi)外各主要交通點(diǎn)之間的距離 ? 客貨交通數(shù)量、運(yùn)輸量、交通工具種類等 ? 在調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域內(nèi)各交通點(diǎn)的人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，分析出其與交通量、運(yùn)輸量等相關(guān)系數(shù)，以作為遠(yuǎn)景預(yù)測的基礎(chǔ)資料。 K、 a是根據(jù)以往數(shù)據(jù)用最小二乘法的回歸分析算出。 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的確定 ? 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是一個(gè)多層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包括： – 不同的運(yùn)輸方式 – 不財(cái)?shù)倪\(yùn)輸工具（適用客、貨不同運(yùn)輸對象） – 以及同一種運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的組織管理 ? 在進(jìn)行區(qū)域性總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種運(yùn)輸方式中交通工具的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)距和適宜服務(wù)范圍，運(yùn)輸對象對運(yùn)輸?shù)囊?，以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及基存在問題，確定交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，進(jìn)而確定區(qū)域性交通建設(shè)工程的布局與建設(shè)規(guī)模。 ? 因此，應(yīng)在預(yù)測交通量的基礎(chǔ)上，作出遠(yuǎn)景運(yùn)輸對象種類和數(shù)量的預(yù)測，并編制預(yù)測表，提出相應(yīng)的交通工具規(guī)劃和交通建設(shè)工程規(guī)劃，包括專用交通線路和專用站臺(tái)、港口碼頭等交通設(shè)施。客貨流分布的動(dòng)態(tài)變化及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。 2. 路面：是鋪筑在路基上供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層，具有承載車輛，抵抗車輪磨損和保持道路表面平整的作用。 6. 過障工程：通過天然障礙的工程。 9. 公路附屬構(gòu)筑物：主要指行車標(biāo)志，加油站、養(yǎng)路站、通風(fēng)設(shè)備和綠化等。 –各種車輛的折算系數(shù)：小客車 ，載重汽車，載重汽車帶掛車 ，摩托車 ； –計(jì)算行車速度為 200km/小時(shí)。 ? 二級公路 –一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 500010000量。 – 為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或在工礦、港口、機(jī)場等地的公路。 – 為溝通縣、鄉(xiāng)、村等，直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服