【正文】 土地利用規(guī)劃 第十三章 交通運輸用地規(guī)劃 本章內(nèi)容 ? 第一節(jié) 交通運輸功能與結構（ ） （一）交通運輸用地的功能 （二）交通運輸方式與結構 ? 第二節(jié) 交通運輸網(wǎng)的配置（ ） （一）遠景交通量的預測 （二）交通運輸結構的確定 （三）交通動輸網(wǎng)的配置 ? 第三節(jié)公路用地規(guī)劃（ ） – 公路和公路等級 – 各種公路的主要技術指標 – 公路的選線 – 公路用地的面積概算 ? 第四節(jié)水運用地規(guī)劃（ ） （一）水運航道的布局 （二）港口碼頭用地配置 （三）水運用地面積概算 ? 第五節(jié)鐵路用地規(guī)劃（ ） （一）鐵路的等級和選線 （二）鐵路用地面積概算 ? 第六節(jié)航空用地規(guī)劃（ ） （一）航空交通線路的特點和要求 （二）機場布局 （三）航空地面設施用地面積概算 重點和難點：各類交通用地占地面積概算和用地配置要求 第一節(jié)交通運輸功能與結構 一、交通運輸用地的功能 ? 概念： 交通運輸是各種運輸和郵電通訊的總稱，即人、物和信息的載運和輸送。 ? 功能 （ 1）交通運輸是獨立于物質生產(chǎn)部門，同時是社會物質生產(chǎn)過程中的必備條件之一。 （ 2）生產(chǎn)領域的運輸是生產(chǎn)過程中的直接組成部分，而流通領域的運輸則是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。 （ 3）交通運輸也是社會生產(chǎn)領域和消費領域的中介、紐帶和橋梁 二、交通運輸方式和特點 交通運輸方式：鐵路、水 運、公路、航空和管道運 輸。 交通運輸結構：各種運輸方 式的組成和比例。 由于各種運輸方式采用了不 同的交通工具，所以有不同 的特點，對于其建設用地的 布局有不同的要求。 （一）鐵路運輸 ? 特點： 載運量大，行駛速度高， 運行時一般不受天氣條件 影響，連續(xù)性強。 ? 缺點： 造價高，消耗金屬材料多 ，占地面積大 因此適合長途大宗貨物運 輸和中遠程客運。 （二）水路運輸 ? 特點： 載運量大，耗能少，成本低，建設投資省，不占用農(nóng)田，節(jié)約土地。 ? 缺點： 受自然條件的限制大，連續(xù)性差，速度慢，轉運條件更差。 因此適合對速度要不高的物資的運輸。 （三）公路運輸 ? 特點： 對自然條件適應性強，機動靈活，空間活動范圍大（能深入中小城鎮(zhèn)和偏僻山區(qū)農(nóng)村，實行門對門的直接運輸），而且投資較鐵路少，速度快。 ? 缺點： 裝運量小，能耗大，成本高，勞動生產(chǎn)率低，占用土地多，對環(huán)境有較強污染 因此在短途和某些貨物的中途運輸中具有明顯優(yōu)勢。 航空運輸 ? 特點： 速度快，航程長，能夠到達地面運輸方式難以到達的地區(qū)。 ? 缺點： 投資大，成本高，載運量小。 因此適宜遠距離，急需、貴重，時間性較強的運輸。 管道運輸 ? 管道運輸是由大型鋼管、泵站和加壓設備組成的一種運輸方式。通常用以輸送石油、汽油等流體貨物。 ? 優(yōu)點：連續(xù)性強，貨物在運輸過程損耗小，無運輸設備的空間問題，運輸成本低，安全可靠，管理方便，不占有土地，沒有污染。 ? 缺點：一次性投資較大，消耗鋼材較多，運輸對象限制大。 ? 因此，適宜于液體（原油）、汽體（煤氣）等流體貨物。 運輸方式 運價低 速度快 連續(xù)性強 靈活性大 運輸能力 鐵路 4 2 1 3 3 內(nèi)河 3 5 6 4 2 海洋 1 4 5 5 1 公路 5 3 3 1 5 航空 6 1 4 2 6 管道 2 6 2 6 4 第二節(jié)交通運輸網(wǎng)的配置 一、遠景交通量的預測 交通運輸?shù)幕韭毮苁且獫M足運輸對象位移的需要，在安全、迅速、經(jīng)濟的前提下，位移要求反映： ? 運輸數(shù)量的要求 ? 運輸流向的要求 （一）交通現(xiàn)狀調查的內(nèi)容 ? 運輸方式種類 ? 主要交通線路布局 ? 貨運類別、客運項目 ? 區(qū)內(nèi)外各主要交通點之間的距離 ? 客貨交通數(shù)量、運輸量、交通工具種類等 ? 在調查的基礎上，根據(jù)區(qū)域內(nèi)各交通點的人口、經(jīng)濟指標等，分析出其與交通量、運輸量等相關系數(shù)，以作為遠景預測的基礎資料。 （二）遠景交通量的預測方法 ? 回歸模型預測 用模型來表示交通量與人口或各種經(jīng)濟指標之間的關系，借助于統(tǒng)計方法將其定量化，求出變量之間的相關關系，從而預測遠景交通量 如，一元線性回歸模型為： y=a+bx 式中， Y—遠景交通量預測值 X—人口或某種經(jīng)濟指標值 a、 b—模型中的參數(shù) 遠景交通量的預測實例（見 21世紀教材 P148—159） ? 計算單位法 上述多元回歸分析公式中，設 a0=0，設常數(shù)a a2…an為單位土地面積或單位人口的交通量。 設自變量 x x2…xn為各類土地面積或各類需用交通工具的人口數(shù)，計算出其與交通量 Y的相關關系，并確定計算單位，根據(jù)遠景的土地面積或人口數(shù)推算出交通量。 例：公路運輸交通量預測 ① 使計算簡單，多用總人口、工業(yè)產(chǎn)品出廠額或商品銷售額三個指標： BPCMApQ )( ??T—某地的發(fā)生交通量 K—每輛車出行次數(shù) Q—汽車數(shù) P—日天人口數(shù) M—工業(yè)品出廠額 A、 B—常數(shù) C—商品銷售額 T=K Q T—某地遠景發(fā)生交通量 P—日天人口數(shù)（出行人數(shù)） C—商品銷售額 M—工業(yè)產(chǎn)品出廠額 Sb—住宅區(qū)面積 Sc—商業(yè)區(qū)面積 Sd—工業(yè)區(qū)面積 kb、 kc、 kd—常數(shù) nb、 nc、 nd—常數(shù) dnddcnccbnbb SSMKSSCKSSpKT dcb ?????? )()()(（重力分布法） 將牛頓定律用來分析人口交通活動的方法 式中 Tij—交通量（區(qū)間出行次數(shù)） Pi、 pj—i區(qū) j區(qū)的人口 Dij—區(qū)間距離 K、 a—常數(shù) 其原理是假定兩個區(qū)的交通量與兩個區(qū)間交通需要量的乘積成正比，而與兩區(qū)間隔距離的幾次方成反比。 K、 a是根據(jù)以往數(shù)據(jù)用最小二乘法的回歸分析算出。