【正文】 aijjiij DppKT??? 在實(shí)際中， 200km以下的短途運(yùn)輸中，汽車運(yùn)輸占有絕對優(yōu)勢， 200500km中途運(yùn)輸中，鐵路和內(nèi)路航運(yùn)的比重增加，而在500km以上的長途運(yùn)輸中，鐵路和水運(yùn)占有絕對優(yōu)勢，至于飛機(jī)，由于運(yùn)費(fèi)特別貴，且與距離無關(guān)，所以不適于貨運(yùn)。 運(yùn)輸對象對運(yùn)輸條件的要求 ? 客運(yùn)：速達(dá)的基礎(chǔ)上，力求安全、舒適、經(jīng)濟(jì)方便，因?yàn)榻煌ńM織上有快、慢和長途、短途之分，且有一定的生活服務(wù)設(shè)施，這樣每一客位占用交通能力就相當(dāng)大。 ? 貨運(yùn)：由于貨物種類不同，運(yùn)輸要求不同，有散裝（煤炭、礦石），有要求袋裝（糧食、化肥），有要求罐裝（石油），箱裝（食品、百貨），有的允許混裝，有的不允許混裝，有的可以常溫運(yùn)輸，有的則需要低溫或恒溫運(yùn)輸。 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的確定 ? 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是一個(gè)多層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包括： – 不同的運(yùn)輸方式 – 不財(cái)?shù)倪\(yùn)輸工具（適用客、貨不同運(yùn)輸對象） – 以及同一種運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的組織管理 ? 在進(jìn)行區(qū)域性總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種運(yùn)輸方式中交通工具的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)距和適宜服務(wù)范圍，運(yùn)輸對象對運(yùn)輸?shù)囊?，以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及基存在問題，確定交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，進(jìn)而確定區(qū)域性交通建設(shè)工程的布局與建設(shè)規(guī)模。 （二）各咱運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)距及其服務(wù)范圍 ? 對客運(yùn)來說最主要的特征是速度性，速度愈高，客運(yùn)適應(yīng)性愈強(qiáng)，介旅客對交通工具的選擇，受總出行平均速度影響，距離越大，選擇性越強(qiáng)。 ? 據(jù)國外研究，小客車最佳利用距離 18km，利用范圍 380km；飛機(jī)的最佳利用距離1250km，利用范圍 3004000km；若步行極限 1km，則在 23km， 80300Km和大于4000km的距離范圍內(nèi)，分別利用步行、小客車和飛機(jī)，其效率必然是低的。 ? 貨運(yùn)要求速度性，經(jīng)費(fèi)低是重要條件，據(jù)運(yùn)費(fèi)和遠(yuǎn)距相關(guān)性研究，運(yùn)距大于 200km是，卡車運(yùn)費(fèi)大體趨于穩(wěn)定，而鐵路的船舶的曲線很徒，可見當(dāng)運(yùn)距大于 200km的運(yùn)輸中，利用鐵路和船舶就比較經(jīng)濟(jì)，尤其是船舶。 ? 因此，應(yīng)在預(yù)測交通量的基礎(chǔ)上，作出遠(yuǎn)景運(yùn)輸對象種類和數(shù)量的預(yù)測，并編制預(yù)測表，提出相應(yīng)的交通工具規(guī)劃和交通建設(shè)工程規(guī)劃，包括專用交通線路和專用站臺(tái)、港口碼頭等交通設(shè)施。 三、交通運(yùn)輸網(wǎng)的配置 ? 概念：交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置。指交通運(yùn)輸生產(chǎn)的空間分布和組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布，是生產(chǎn)布局的組成部分。 ? 交通運(yùn)輸布局主要研究各交通運(yùn)輸部門及其所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成條件、特征、結(jié)構(gòu)、分布、功能及其運(yùn)動(dòng)變化趨勢?？拓浟鞣植嫉膭?dòng)態(tài)變化及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。 ? 布局時(shí)主要應(yīng)考慮以下因素： ① 與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步相協(xié)調(diào)； ② 充分考慮自然條件的影響； ③ 全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使點(diǎn)（站、港）線（線路、航道、管道）相協(xié)調(diào)，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形成綜合運(yùn)輸能力； ④ 盡量少用地，與城市規(guī)劃相結(jié)合； ⑤ 適應(yīng)鞏固國防、開發(fā)邊遠(yuǎn)、落后地區(qū)的政治和軍事需要等。 第三節(jié)公路用地規(guī)劃 ? 公路指連接城市、鄉(xiāng)村、工礦基地和其他居民點(diǎn)之間主要供汽車行駛的道路。 （一）公路的主成要素 （二）公路的技術(shù)等級(jí) （三）公路的主要技術(shù)指標(biāo) （四）公路用地配置及其方案優(yōu)選 （五）公路用地面積概算 （一）公路的主成要素 1. 路基：是在原地面上挖或填成一定規(guī)格的橫斷面。 2. 路面：是鋪筑在路基上供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層，具有承載車輛，抵抗車輪磨損和保持道路表面平整的作用。路面結(jié)構(gòu)分為墊層、底基層、基層和面層等四個(gè)部分。 3. 路肩：道路兩邊沒有鋪筑路面部分，它作路面的側(cè)面支撐和行車停歇地帶。 路面 +路肩 =路基 4. 路溝：道路排水溝 5. 路拱：路面和路基的橫向總體形狀為拱形。 6. 過障工程：通過天然障礙的工程。如橋、涵、隧道等。 7. 排水工程：如過水路面，排水溝等。 8. 防護(hù)工程：主要有護(hù)攔、擋土墻、護(hù)腳、護(hù)坡等。 9. 公路附屬構(gòu)筑物：主要指行車標(biāo)志，加油站、養(yǎng)路站、通風(fēng)設(shè)備和綠化等。 二、公路技術(shù)等級(jí) ? 公路根據(jù)其作用、交通量的大小來確定等級(jí)。目前效外公路分為兩類型 6級(jí)。 （一）汽車專用公路 1. 高速公路 2. 一級(jí)公路 3. 二級(jí)公路 （二）一般公路 1. 二級(jí)公路 2. 三級(jí)公路 3. 四級(jí)公路 4. 等外級(jí)公路 （一）汽車專用公路 高速公路： ? 一般能適應(yīng)各種汽車（包括摩托車），折合成小汽車的年平均晝夜交通量在 以上； ? 連接特別重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。 –各種車輛的折算系數(shù)：小客車 ，載重汽車，載重汽車帶掛車 ，摩托車 ； –計(jì)算行車速度為 200km/小時(shí)。 ? 一級(jí)公路 –一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為 1000025000輛以上。 –連接具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道快速行駛并進(jìn)行部分控制出入的公路。 –計(jì)算行車速度為每小時(shí) 120km/小時(shí)。 ? 二級(jí)公路 –一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 500010000量。 –為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地專供汽車行駛的公路。 ? 各種車輛的折合系數(shù)是：載重汽車 ，載重汽車帶掛車 ，小汽車 ，自行車 ，畜力車 。 – 計(jì)算行車速度是 100km/小時(shí) 一般公路 ? 二級(jí)公路 – 折合成中型 載重汽車的年平均晝夜交通量 20225000。 – 為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或在工礦、港口、機(jī)場等地的公路。 – 計(jì)算行車速度為 80km/小時(shí) ? 三級(jí)公路 – 折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 2022以下。 – 為溝通縣以上城市的公路。 ? 計(jì)算行車速度為 60km/小時(shí) 一般公路 ? 四級(jí)公路 – 折合成中弄載重汽車的年平均晝夜交通量為 200輛以下。 – 為溝通縣、鄉(xiāng)、村等，直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的支線公路。 187。教育處行車速度為 40km/小時(shí) ? 等外級(jí)公路 – 指溝通農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織內(nèi)部各級(jí)生產(chǎn)單位之間及其與企業(yè)經(jīng)營中心之間聯(lián)系的，以及各生產(chǎn)單位的經(jīng)營中心到田間道的道路。 各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo) ? – 指每晝夜通過該公路的標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)，