【正文】 范圍 3004000km；若步行極限 1km，則在 23km， 80300Km和大于4000km的距離范圍內(nèi)，分別利用步行、小客車和飛機，其效率必然是低的。 ? 因此，應(yīng)在預(yù)測交通量的基礎(chǔ)上，作出遠(yuǎn)景運輸對象種類和數(shù)量的預(yù)測，并編制預(yù)測表，提出相應(yīng)的交通工具規(guī)劃和交通建設(shè)工程規(guī)劃，包括專用交通線路和專用站臺、港口碼頭等交通設(shè)施。指交通運輸生產(chǎn)的空間分布和組合，即各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網(wǎng)與客貨流的地理分布，是生產(chǎn)布局的組成部分。客貨流分布的動態(tài)變化及其社會經(jīng)濟原因。 第三節(jié)公路用地規(guī)劃 ? 公路指連接城市、鄉(xiāng)村、工礦基地和其他居民點之間主要供汽車行駛的道路。 2. 路面：是鋪筑在路基上供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層，具有承載車輛，抵抗車輪磨損和保持道路表面平整的作用。 3. 路肩：道路兩邊沒有鋪筑路面部分，它作路面的側(cè)面支撐和行車停歇地帶。 6. 過障工程：通過天然障礙的工程。 7. 排水工程：如過水路面，排水溝等。 9. 公路附屬構(gòu)筑物：主要指行車標(biāo)志，加油站、養(yǎng)路站、通風(fēng)設(shè)備和綠化等。目前效外公路分為兩類型 6級。 –各種車輛的折算系數(shù)：小客車 ，載重汽車，載重汽車帶掛車 ，摩托車 ； –計算行車速度為 200km/小時。 –連接具有特別重要的政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道快速行駛并進(jìn)行部分控制出入的公路。 ? 二級公路 –一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 500010000量。 ? 各種車輛的折合系數(shù)是：載重汽車 ，載重汽車帶掛車 ，小汽車 ，自行車 ，畜力車 。 – 為連接政治、經(jīng)濟中心或在工礦、港口、機場等地的公路。 – 為溝通縣以上城市的公路。 – 為溝通縣、鄉(xiāng)、村等，直接為農(nóng)業(yè)運輸服務(wù)的支線公路。教育處行車速度為 40km/小時 ? 等外級公路 – 指溝通農(nóng)村經(jīng)濟組織內(nèi)部各級生產(chǎn)單位之間及其與企業(yè)經(jīng)營中心之間聯(lián)系的，以及各生產(chǎn)單位的經(jīng)營中心到田間道的道路。 pdNA??2A—晝夜平均交通量 N—年平均貨運量 D—汽車運輸期 p—每輛汽車的載重量 ? 行車道寬度 –各級公路的行車道寬度 –當(dāng)高速公路的交通量超過 4人車道的容量時，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加。 –平原、微丘陵區(qū)的 4級公路，當(dāng)交通量較大時，行車道寬度可采用 6m。 –設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急會車帶時，應(yīng)當(dāng)包括這些部分的寬度。 )(152feVR??最小安全平曲線半徑：一般情況下，應(yīng)盡量采用大于或等于最小平曲線半徑。 ? –縱坡是公路斷面積設(shè)計中的重要控制指標(biāo) –一般平原地區(qū)小于 6%，山區(qū)小于 8%，最大不超過 11% –在海拔 3000米以上的高原地區(qū)， ? 各級公路的最大縱坡值應(yīng)按 30004000米折減值為1% ? 40005000米為 2%， 5000米以為 3% ? 最大縱坡折減后，如小于 4%，仍用 4% 縱坡坡度（ %）） 坡長限制（ m) 56 800 67 500 78 300 89 200 縱坡長度限制 ? –道路的縱坡發(fā)生變化（改變坡度）的地點，為了行車安全、舒適、減少機件磨損，必須把縱坡交點削（或填）成圓弧形，這種縱向圓弧叫做堅曲線。 –視距有停車視距、會車視距或超車視距。 02)(2543ikiVVS ?????S—停車 [視距 V—計算汽車速度（ km/時） K—汽車制動器使用系數(shù)，一般采用 Φ— 輪胎與路面間附著系數(shù) i— 路線縱坡度，上坡取“ +” ，下坡取“ ” I0— 安全距離取 510米 ? Φ為輪胎路面間附著系數(shù)， Φ與車輛、路面的種類輪胎面積狀況等關(guān)系很大。 ? – 它是指在保證行車安全的前提下，公路受限制部分（如彎道）所能允許汽車達(dá)到的最大行車速度。 或接近 90176。 ） 四、公路用地配置及方案優(yōu)選 ? （一）公路選線原則 –適應(yīng)遠(yuǎn)景交通流向和運輸量的需要 –因地制宜，根據(jù)地形條件 ，符合工程技術(shù)要求布置路線 ? 路線布置在地勢干燥、地質(zhì)良好、便于施工的走向上，符合工程技術(shù)條件 ] –城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點布局狀況，作到路線順直短捷，節(jié)約用地 ? 如注意與居民點、大型畜牧場保持足夠的衛(wèi)生、安全、防疫距離，離開居民點不少于 150m，畜牧場不少于 100m，少于此距離用綠化手段設(shè)置隔離帶 ? 要與其它交通線路布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成一個較為完善合理的交通網(wǎng)，如與上級公路正確銜接、交叉采用立交，立交與其交通線路的布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一等。 （二）不同類型地區(qū)公路選線的特點 ? 平原微丘陵區(qū) – 在平原地區(qū)，沒有縱坡限制，若無其它障礙，應(yīng)力求順直短捷 ? 一般允許設(shè)置幾公里以上的長直線，為確保汽車安全，在長直線盡頭不應(yīng)設(shè)置小半徑平曲線， ? 在微丘陵地區(qū)耕地連續(xù)集中，選線必須注意少占耕地或不占耕地 ? 貫徹“先山后土少占田，山坡取土變梯田，梯田取土變平田，平田取土不廢田”節(jié)約土地的原則 – 中線應(yīng)盡可能避免穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及較集中的居民點，與居民點保持方便的聯(lián)系。 ，避免電力或電訊設(shè)施交叉 ? 合理處理路橋關(guān)系 – 小橋涵洞的位置，原則上應(yīng)服務(wù)路線走向 – 當(dāng)斜交過大（一般在橋軸線與洪水流向的交角小于 45176。 ? 山嶺、重丘陵地區(qū) –地形特點，短距離內(nèi)高程跨度比較大，山坡徒峻，溪流湍急，有的流量雖小，但沖刷很大，溝谷多而曲折，地形錯綜復(fù)雜。筑路材料供應(yīng)方便，便于施工與養(yǎng)護(hù) ? 四種主要的線型：沿溪線、山坡線、山脊線和越嶺線 ? 沿溪線：沿河谷兩岸鋪設(shè)路線，考慮路線定位、選岸和橋位選擇 – 路線定位首先考慮洪水位，根據(jù)規(guī)定，沿河或受水淹的路基高度，一般高出洪水位的 – 選岸問題必須對溪流兩岸的地形、地質(zhì)、水文、險段等條件進(jìn)行調(diào)查對比，盡量避開困難地段，適當(dāng)跨河以充分利用有利的一岸。 ? 越嶺線 – 越嶺線是山區(qū)公路常見的一種線形，當(dāng)公路從山嶺這一面翻到另一面時，要求選擇適當(dāng)?shù)膯】冢ㄔ谏郊股?，兩個山頭間最低的地方稱為啞口）。 ? 山脊線和山坡線 –山脊線是走在山脈頂部的曲線，但是有利于路線通過的平直連續(xù)的山脊很少的，在大多數(shù)情況下是山脊線和山坡線相結(jié)合的路線 –布設(shè)山脊線要求山脊地形開闊，能有足夠?qū)挾蠕佋O(shè)路