【正文】 不加保護(hù)措施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。,營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患 施工組織缺乏安全預(yù)思和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； 施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； 施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。常用的方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。 隔離是采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。,（二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。 常見的列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及車上檢測(cè)感知器等。,鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng) 鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。 熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)。 臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。 事故調(diào)查處理 （1）行車事故的分類等級(jí)。 （2）事故報(bào)告程序。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)局調(diào)度員。 （3）事故調(diào)查程序。,（4）事故責(zé)任判定的基本原則。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。 （6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。由于任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。 基本程序和方法：行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。 （3）救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理 救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。 復(fù)軌器可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。 柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，向各種救援機(jī)具提供電源。凡使用年限超過25年的配件全部報(bào)廢。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。,防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施 提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等。 防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。,防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施 施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。,四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范 （一）鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第22224條分別對(duì)防洪、防寒、防暑、防火工作進(jìn)行了規(guī)定。,（三）設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口； 在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。 （四）列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過７５毫米。,（六）調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定： 在空線上牽引運(yùn)行時(shí)40km/h， 推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km/h； 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離。由引導(dǎo)人愿借車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。,（八）列車退行速度的限制規(guī)定 列車退行速度規(guī)定不得超過15km/h。,第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),一、熟悉道路交通安全和運(yùn)輸安全的要求： 二、了解道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別； 三、熟悉道路交通和運(yùn)輸事故的特點(diǎn)； 四、掌握道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故： 五、了解道路交通安全和運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用； 六、熟悉道路交通安全設(shè)施的技術(shù)要求和道路運(yùn)輸主要安全技術(shù)措施： 七、掌握預(yù)防重大道路交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 主動(dòng)安全性指機(jī)動(dòng)車本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)； 被動(dòng)安全性是指發(fā)生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高機(jī)動(dòng)車被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門、配備滅火器等。,國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2004年7月12發(fā)布,例：屬于被動(dòng)式安全性的措施有（）,（2）旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送、不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸；出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進(jìn)站、乘車。 （4）客貨運(yùn)輸車輛駕駛員安全運(yùn)行要求 從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營(yíng)運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。 警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)、消防車、工程救險(xiǎn)車、救護(hù)車非執(zhí)行任務(wù)時(shí)，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。 灑水車、清掃車等機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響其它車輛行駛的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但不得逆向行駛,《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。車上必須備有消防器材，排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。,超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 按《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。,交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志有指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游標(biāo)志、道路施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。 ３、護(hù)欄 護(hù)欄按按地點(diǎn)不同可分路側(cè)護(hù)欄、中央隔離護(hù)欄、特殊地點(diǎn)護(hù)欄三種； 按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類。,４、隔離柵 隔離柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降40~60%，一般公路下降30~70%，城市道路下降20~50%。 ７、防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。,二、道路交通安全影響因素分析 包括人員因素、車輛因素、道路因素和環(huán)境因素四大類。 駕駛員 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官從外界接受信息，產(chǎn)生感覺，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”?？梢?，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。 機(jī)動(dòng)車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。 乘客 乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。,（二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必在前提。 （2）視距 視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車前方一定距離的道路。 （3）線形 ①平曲線。 ②豎曲線。,③坡度。 ④線形組合。 （4）交叉口特性 立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。,（5）安全設(shè)施 交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。,（四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一 我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門、各部門側(cè)重面不同。,三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù)四大類。道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括: 道路線形設(shè)計(jì)、 路面設(shè)計(jì) 安全設(shè)施設(shè)計(jì)。 路面設(shè)計(jì) 為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。 行車道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車道寬度、緊急停車帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。 （1）交通標(biāo)志 交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照GB57681999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。 （2）標(biāo)線 交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。,（3）安全護(hù)欄 護(hù)欄設(shè)計(jì)主要按照標(biāo)準(zhǔn)JTJ07494《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》， 路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外, 碰撞路邊障礙物或其它設(shè)施, 它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)。 （2）道路的養(yǎng)護(hù) 定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對(duì)路基、路面應(yīng)實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。 交通事故調(diào)查 （1）事故的分類與等級(jí)劃分 按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。 按事故嚴(yán)重程度：特大、重大、一般和輕微,特別重大事故：一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上的道路交通事故。 （3）事故調(diào)查的方法 到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料； 現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研； 問卷調(diào)查； 專題試驗(yàn)研究。,事故的救護(hù)救援 （1）事故救援的組織 由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。 （2）事故救援的設(shè)備 主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。 ②保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng) 在來車方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100米處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。 ③檢查和急救受傷人員 救援人員要檢查受傷人員的傷勢(shì)以確定救援工作的速度和方法。 撥打電話的人應(yīng)說清以下4個(gè)重要問題：事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)輕重。,四、道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī) （一）主要的道路交通管理法律法規(guī) 關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有： 《中華人民共和國(guó)公路法》、 《中華