【正文】 ；為道路安全評價及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。 （3）安全設(shè)施的維護(hù)與管理 護(hù)欄的維護(hù)與管理(2~3個月） 交通標(biāo)志的維護(hù)與管理 交通標(biāo)線的維護(hù)和管理 隔離柵的維護(hù)和管理 防眩設(shè)施的維護(hù)和管理 視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理,三、道路交通事故救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。,安全設(shè)施的設(shè)計(jì) 應(yīng)以GB57681999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ07494《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。,道路線形設(shè)計(jì) 道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面要求。 公安部門： 交通部門： 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門： 城建管理部門 道路防災(zāi)減災(zāi)。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性,（三）道路因素 （1）路面 路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90%的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。 （一）人員因素 人員因素包括駕駛員、行人、乘客等。,６、視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。 道路交通安全設(shè)施包括： 交通標(biāo)志、 路面標(biāo)線、 護(hù)欄、 隔離柵、 照明設(shè)備、 視線誘導(dǎo)標(biāo)、 防眩設(shè)施等。座位數(shù)大于9的客車應(yīng)裝備滅火器。 道路養(yǎng)護(hù)車、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。,（3）貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物；運(yùn)輸貨物裝載量必須在公路、橋涵載重量和車輛標(biāo)記核載質(zhì)量范圍之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車輛必須就地卸貨；危險貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)；搬運(yùn)裝卸危險貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)，搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。,（二）各種車輛的安全運(yùn)行要求 客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 （1）運(yùn)輸車輛的安全要求 行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。 （九）救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后速度控制 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。 （七）引導(dǎo)接車時列車限制速度的規(guī)定 引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。 道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部規(guī)定。 施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。機(jī)車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動。 加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。 液壓破切設(shè)備剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。,（2）應(yīng)急處理的基本措施 以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位及時進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。設(shè)備報(bào)廢時，按報(bào)廢設(shè)備帳面價值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報(bào)告局調(diào)度員。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 脫軌或拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上以及設(shè)備是否仍完整無損。 鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，即對列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時，要實(shí)施安全制動。 閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況向車內(nèi)加注易燃液體。,三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù),（一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險，是減少人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患（多選題） 機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通訊設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 A：人員影響因素； B：設(shè)備影響因素； C：環(huán)境影響因素； D：管理影響因素,人員影響因素分析 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安檢、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。 紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置。,例：屬于鐵道特種用途的車輛是（）。,（五）鐵道車輛安全知識 鐵道車輛的基本類型 鐵道車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。,集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件 當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換； 當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換； 列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）。,（四）電務(wù)安全知識 信號機(jī)的基本類型 按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)（多選題）。 曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。 機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6小時的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。,正線、站線、段管線、岔線,如：《行車組織規(guī)則》依據(jù)（）制訂的。,B：《行車組織規(guī)則》 C： 《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》 D： 《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》,車站接發(fā)列車的基本原則和程序 車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。,編組列車的一般要求 列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。,（一）車務(wù)安全知識 行車工作的基本原則 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識 鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 技術(shù)規(guī)程與規(guī)范,一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識 車務(wù)安全知識； 機(jī)務(wù)安全知識； 鐵道車輛安全知識； 電務(wù)安全知識； 工務(wù)安全知識； 牽引供電安全知識。 每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等，貨物列車分為五定班列、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。 車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。 各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則 各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來制定《行車組織規(guī)則》。 《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則 是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。 線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度 軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。,鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為： 線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm； 線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。 信號機(jī)的顯示距離規(guī)定 各種信號機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離： 進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)不得少于1000mm； 高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)不得少于800mm； 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)不得少于400mm； 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)不得少于200mm。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。3mm； 車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm； 車輪輪緣厚度≥23mm； 車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm； 車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛；旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。,接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm； 距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm； 跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。,鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 （一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 人員影響因素 設(shè)備影響因素,例：鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括（）兩大類?？煞诌\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。,（二）幾類典型事故主要隱患分析（出多選題可能性大） 機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患（在于A：車務(wù)機(jī)務(wù)；B：車務(wù)工務(wù)；C：機(jī)務(wù)電務(wù)；D：工務(wù)電務(wù)） 車務(wù)方面：作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面：機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施，列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。,營業(yè)線施工事故的主要隱患 施工組織缺乏安全預(yù)思和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； 施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； 施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 隔離是采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識別的危險