【正文】 同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。 常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及車(chē)上檢測(cè)感知器等。 熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)。 事故調(diào)查處理 （1）行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí)。如不可能，則報(bào)告最近車(chē)站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)局調(diào)度員。,（4）事故責(zé)任判定的基本原則。行車(chē)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。 基本程序和方法：行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。 復(fù)軌器可使脫軌車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。凡使用年限超過(guò)25年的配件全部報(bào)廢。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。 防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。,（三）設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定 鐵路與汽車(chē)、馬車(chē)道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口； 在交通繁忙或通行高速列車(chē)的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車(chē)站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。,（六）調(diào)車(chē)作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定 調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定： 在空線上牽引運(yùn)行時(shí)40km/h， 推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km/h； 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離。,（八）列車(chē)退行速度的限制規(guī)定 列車(chē)退行速度規(guī)定不得超過(guò)15km/h。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。,國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2004年7月12發(fā)布,例：屬于被動(dòng)式安全性的措施有（）,（2）旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 客運(yùn)班車(chē)、旅游客車(chē)應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民政府交通行政主管部門(mén)批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車(chē)次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無(wú)正當(dāng)理由不得中途更換車(chē)輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車(chē)輛運(yùn)送、不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸；出租汽車(chē)和客運(yùn)包車(chē)應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車(chē)，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進(jìn)站、乘車(chē)。 警車(chē)及其護(hù)衛(wèi)的車(chē)隊(duì)、消防車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē)非執(zhí)行任務(wù)時(shí)，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。車(chē)上必須備有消防器材，排氣管應(yīng)裝在車(chē)身前部，車(chē)輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。路面標(biāo)線種類(lèi)較多，有行車(chē)道中線、停車(chē)線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。,４、隔離柵 隔離柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降40~60%，一般公路下降30~70%，城市道路下降20~50%。,二、道路交通安全影響因素分析 包括人員因素、車(chē)輛因素、道路因素和環(huán)境因素四大類(lèi)?？梢?jiàn)，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。,（二）車(chē)輛因素 車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必在前提。 （3）線形 ①平曲線。,③坡度。 （4）交叉口特性 立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。,（四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一 我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)、各部門(mén)側(cè)重面不同。道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括: 道路線形設(shè)計(jì)、 路面設(shè)計(jì) 安全設(shè)施設(shè)計(jì)。 行車(chē)道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車(chē)道寬度、緊急停車(chē)帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車(chē)道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。 （2）標(biāo)線 交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。 （2）道路的養(yǎng)護(hù) 定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對(duì)路基、路面應(yīng)實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。 按事故嚴(yán)重程度：特大、重大、一般和輕微,特別重大事故：一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上的道路交通事故。,事故的救護(hù)救援 （1）事故救援的組織 由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。 ②保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng) 在來(lái)車(chē)方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100米處樹(shù)立警告標(biāo)志，防止其他車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。 撥打電話的人應(yīng)說(shuō)清以下4個(gè)重要問(wèn)題：事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)輕重。,（二）中華人民共和國(guó)道路交通安全法 2003年10月28日由第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，是我國(guó)第一部道路交通管理法典。,第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) ◆水運(yùn)交通事故及其類(lèi)別 ◆水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 ◆水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 ◆水運(yùn)交通安全法規(guī),一、水運(yùn)交通事故及其類(lèi)別 水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境損失。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。 （3）觸礁事故：是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。 （5）浪損事故：是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。 （7）風(fēng)災(zāi)事故：是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。,1990年10月10日交通部交通安委會(huì)發(fā)生《關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知》。 4. 航路的自然條件和交通密度的影響。 2. 操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。,（三）不良的航行條件 1. 船橋人員配備不齊全、組織混亂。 （四）導(dǎo)航的失誤 1. 航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則。 5. 他船航行的失誤。 船舶航向有羅經(jīng)航向、真航向和航跡向3種；,例：船舶運(yùn)動(dòng)速度是（ ）。是以星體為參照物測(cè)定船舶位置的方法，天文定位。,2.船舶操縱與避碰 控制船舶運(yùn)動(dòng)的設(shè)備是推進(jìn)器（車(chē)）與舵。根據(jù)控制系統(tǒng)的原理不同分為PID（比例一積分一微分）自動(dòng)操舵，自適應(yīng)自動(dòng)操舵等。 A：推進(jìn)器；B：舵；C：螺旋槳；D車(chē),避碰是指航行中各類(lèi)水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。由于這些原因，使得帶ARPA的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動(dòng)避碰。VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動(dòng)。發(fā)布的消息分三類(lèi)： ①信息。,2.VIS設(shè)備 VTS的設(shè)備配置隨VTS系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備： （1）雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。,例：凡使用VTS的船舶應(yīng)符合《海上人命安全公約》要求,（三）全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng) 1.報(bào)警：報(bào)警信息應(yīng)包括遇險(xiǎn)船舶的識(shí)別碼、遇險(xiǎn)位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。 4.播發(fā)海上安全信息： GMDSS系統(tǒng)能提供手段發(fā)布航行警告、氣象預(yù)報(bào)和其他各種緊急信息以保證航行安全。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件重量超過(guò)40t，或長(zhǎng)度超過(guò)12m，或高度、寬度超過(guò)3m的超高或超寬貨物，如車(chē)輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。,2.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與管理 危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)過(guò)程中，容易造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。,《國(guó)際危規(guī)》與《水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》適用于包裝危險(xiǎn)貨物?！秶?guó)際危規(guī)》的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)與性質(zhì)，包裝與標(biāo)志以及海上安全運(yùn)輸?shù)囊?。所有?biāo)志均須滿足經(jīng)3個(gè)月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。 AB A、特快旅客列車(chē)； B、快速旅客列車(chē)； C、運(yùn)輸煤炭的機(jī)車(chē)； D、普通旅客列車(chē) （6）在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按（） km設(shè)置，B A、20 B、30 C、40 D、50,P198,（7）鐵路線路分為（）ACDE A、正線； B、付線； C、站線； D、段管線和岔線 E、特別用途線 （8）機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)（）mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)（）mm 。 C A、3.8 B 、4.2 C、4.5 D、5.0 （14）以下符合接觸網(wǎng)工作電壓限值的選項(xiàng)是（）AB A、接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kw； B、接觸網(wǎng)最低工作電壓20 kw； C、接觸網(wǎng)最高工作電壓為30kw； D、接觸網(wǎng)最低工作電壓17.5kw,P198,（15）以下屬于特種用途車(chē)車(chē)輛的是（）。 AB A、警車(chē) B、工程救險(xiǎn)車(chē) C、灑水車(chē) D、道路清掃車(chē),P204,P203,P204,（25）以下屬于超限車(chē)輛的選項(xiàng)是（） ACD A、車(chē)貨總高度從地面灑算起4m以上； B、車(chē)貨總長(zhǎng)度在16 m以上； C、車(chē)貨總寬度在2.5m以上； D、單車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量在40000kg以上 （26）道路交通安全設(shè)施包括（） ABCD A、交通標(biāo)志 B、路面標(biāo)線 C、護(hù)欄 D、防眩設(shè)施,（27）道路交通安全技術(shù)包括（）ABC A、道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) B、道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) C、道路交通安全救援 D、道路交通安全規(guī)劃 （28）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括（） ACD A、道路線形設(shè)計(jì) B、道路坡度設(shè)計(jì) C、安全設(shè)施設(shè)計(jì) D、路面設(shè)計(jì),P207,P208,（29）需要設(shè)置道路安全護(hù)欄的地點(diǎn)包括（） ABC A、路側(cè)有河流、池塘的路段； B、路堤填土高度大于3m； C、路側(cè)有需要保護(hù)的結(jié)構(gòu)物； D、大半徑匝道外側(cè) （30）道路安全護(hù)欄設(shè)置的依據(jù)是（） D A、中型貨車(chē) B、碰撞速度60km/h C、碰撞車(chē)輛重10t D、路側(cè)事故嚴(yán)重度,（31）機(jī)車(chē)檢測(cè)的內(nèi)容包括（）ABCD A、側(cè)滑檢驗(yàn) B、制動(dòng)檢驗(yàn) C、前照燈檢驗(yàn) D、噪聲檢驗(yàn) （32）水運(yùn)交通事故等級(jí)劃分的依據(jù)是（）ABC A、人員傷亡 B、造成的直接經(jīng)濟(jì)損失 C、事故船舶的等級(jí) D、事故造成的社會(huì)危害性,P212,P208,（33）水運(yùn)交通事故發(fā)生的影響因素包括（） ABCD A、外界條件 B、技術(shù)故障 C、不良的航行條件 D、導(dǎo)航失誤 （34）船舶定位方法按照參照目標(biāo)不同，可分為（）AC A、岸基定位 B、雷達(dá)定位 C、星基定位 D、燈標(biāo)定位,P216,P214,（35）按我國(guó)規(guī)定，在水運(yùn)交通中，屬于重大件貨物的選項(xiàng)是（ ）BCD A、在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，單件質(zhì)量達(dá)到4t； B、在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，單件貨物長(zhǎng)度超過(guò)9m； C、在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過(guò)3 t； D、在沿海運(yùn)輸中，單件貨物長(zhǎng)度超過(guò)12m。 A A、3 B、4 C、5 D、9,P220,謝謝！