【正文】 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 ，瞬時(shí)最大值為29KV；最低工作電壓為 20KV，非正常情況下，不得低于 19KV。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 18頁(yè) 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車(chē)車(chē)輛及貨物的距離限度 ?接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm； ?距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離不少于 350mm； ?跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。道口兩側(cè)不應(yīng) 設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 19頁(yè) 鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 （一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 ?人員影響因素 ?設(shè)備影響因素 例：鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括（）兩大類(lèi)。 運(yùn)輸系統(tǒng)外人員 主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等，他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路 公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全?？煞诌\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。 典型的鐵路運(yùn)輸事故有： ?機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、 ?機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、 ?電氣化鐵路觸電傷害事故 ?營(yíng)業(yè)線施工事故等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 22頁(yè) （二）幾類(lèi)典型事故主要隱患分析 （ 出多選題可能性大 ） 機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患（ 在于 A： 車(chē)務(wù)機(jī)務(wù) ； B：車(chē)務(wù)工務(wù)； C：機(jī)務(wù)電務(wù)； D：工務(wù)電務(wù)） ?車(chē)務(wù)方面 ：作業(yè)人員向占用線接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等； ?機(jī)務(wù)方面 ：機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施，列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)不按規(guī)定速度行車(chē)等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 23頁(yè) 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患 ? 作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底； ? 自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)； ? 作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 24頁(yè) 營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患 ?施工組織缺乏安全預(yù)思和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； ?施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)； ?施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。常用的方法有 強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖 等等。 ?隔離 是采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 27頁(yè) （二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有 鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng) 等。 常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及車(chē)上檢測(cè)感知器等。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 28頁(yè) 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng) 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有 軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌 /拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器 等。 ?熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)。 ?臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。 事故調(diào)查處理 （ 1）行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí) 。 （ 2）事故報(bào)告程序。如不可能，則報(bào)告最近車(chē)站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)局調(diào)度員。 （ 3）事故調(diào)查程序。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 30頁(yè) （ 4）事故責(zé)任判定的基本原則。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。 行車(chē)事故造成的 直接經(jīng)濟(jì)損失 ，系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。 （ 6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后 3日內(nèi)，向 鐵路局 提出事故處理報(bào)告，分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。由于任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于 5日內(nèi)處理完畢。 ?基本程序和方法： 行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以 救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng) 為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。 （ 3）救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備的工作原理 救援列車(chē)應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車(chē)列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。 復(fù)軌器可使脫軌車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。 柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，向各種救援機(jī)具提供電源。凡使用年限超過(guò) 25年的配件全部報(bào)廢。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外線路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況 每天 要實(shí)行定期檢查。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 34頁(yè) 防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施 提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保 2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。 防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須 先停電后作業(yè) ，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 35頁(yè) 防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施 施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 36頁(yè) 四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范 （一）鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 第 2 2 2 24條分別對(duì)防洪、防寒、防暑、防火工作進(jìn)行了規(guī)定。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 38頁(yè) （三）設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定 ?鐵路與汽車(chē)、馬車(chē)道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口； ?在交通繁忙或通行高速列車(chē)的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車(chē)站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。 （四）列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心線水平高度差的規(guī)定 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定，列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差， 不得超過(guò)７５毫米 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 39頁(yè) （六）調(diào)車(chē)作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定 調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定： ?在空線上牽引運(yùn)行時(shí) 40km/h， ?推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 30km/h； ?調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí) 15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)有 10米的安全距離。由引導(dǎo)人愿借車(chē)時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 40頁(yè) （八）列車(chē)退行速度的限制規(guī)定 列車(chē)退行速度規(guī)定 不得超過(guò) 15km/h。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 41頁(yè) 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 一、 熟悉 道路交通安全和運(yùn)輸安全的要求： 二、 了解 道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類(lèi)別； 三、 熟悉 道路交通和運(yùn)輸事故的特點(diǎn)； 四、 掌握 道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類(lèi)別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故： 五、 了解 道路交通安全和運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類(lèi)別及作用； 六、 熟悉 道路交通安全設(shè)施的技術(shù)要求和道路運(yùn)輸主要安全技術(shù)措施： 七、 掌握 預(yù)防重大道路交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 ?主動(dòng)安全性 指機(jī)動(dòng)車(chē)本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)； ?被動(dòng)安全性 是指發(fā)生車(chē)禍后，車(chē)輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高機(jī)動(dòng)車(chē)被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門(mén)、配備滅火器等。 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 2022年 7月 12發(fā)布 例：屬于被動(dòng)式安全性的措施有（） 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 45頁(yè) （ 2）旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 客運(yùn)班車(chē)、旅游客車(chē)應(yīng)當(dāng)按照 縣級(jí)以上 人民政府交通行政主管部門(mén)批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車(chē)次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無(wú)正當(dāng)理由不得中途更換車(chē)輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車(chē)輛運(yùn)送、不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸；出租汽車(chē)和客運(yùn)包車(chē)應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車(chē)，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進(jìn)站、乘車(chē)。 （ 4）客貨運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員安全運(yùn)行要求 從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門(mén)核發(fā)的 營(yíng)運(yùn)駕駛 從業(yè)資格證書(shū)。 警車(chē)及其護(hù)衛(wèi)的車(chē)隊(duì)、消防車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē) 非 執(zhí)行任務(wù)時(shí) ，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。 灑水車(chē)、清掃車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響其它車(chē)輛行駛的情況下，可以不受車(chē)輛分道行駛的限制，但不得逆向行駛 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 48頁(yè) 《 機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件 》 中規(guī)定，特種車(chē)輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。車(chē)上必須備有消防器材，排氣管應(yīng)裝在 車(chē)身前部 ，車(chē)輛尾部應(yīng)安裝 接地裝置 。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 50頁(yè) 超限運(yùn)輸車(chē)輛的安全運(yùn)行要求 按 《 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 》 ，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng) 公安機(jī)關(guān) 批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 52頁(yè) 交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志 有指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游標(biāo)志、道路施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志等 。路面標(biāo)線種類(lèi)較多，有行車(chē)道中線、停車(chē)線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。 ３、護(hù)欄 護(hù)欄按按地點(diǎn)不同可分路側(cè) 護(hù)欄、中央隔離護(hù)欄、特殊地點(diǎn)護(hù)欄 三種； 按結(jié)構(gòu)可分為 柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄 三類(lèi)。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 53頁(yè) ４、隔離柵 隔離柵 是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。隔離柵按其使用材料的不同，可分為 金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬 幾大類(lèi)。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降 40~60%，一般公路下降 30~70%，城市道路下降 20~50%。 ７、防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車(chē)前照燈的眩光，分 防眩網(wǎng)和防眩板 兩種。 注冊(cè)安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第 55頁(yè) 二、道路交通安全影響因素分析 包括 人員因素、車(chē)輛因素、道路因素和環(huán)境因素 四大類(lèi)。 駕駛員