鐵道機(jī)車車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-13 05:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。（2）制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)控制當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “ 制 ”位，確定機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，導(dǎo)線 405與401接通，各牽引通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)都正常啟動(dòng)后，使風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530 KT線圈得電。電路：405560KA23QA541KA224QA542KA518518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開(kāi)關(guān)589QS和590Qs，分別是制動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)；581QS和582Qs分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。注意：在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)將電能變?yōu)闊崮?，消耗在制?dòng)電阻上，制動(dòng)風(fēng)機(jī)的主要作用是用來(lái)冷卻制動(dòng)電阻，為保證牽引電動(dòng)機(jī)及主整流等部件的散熱，在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)也必須起動(dòng)，否則制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)完成不了圖5 風(fēng)速延時(shí)控制電路第3章 預(yù)備電路當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動(dòng)、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機(jī)都正常起動(dòng)使風(fēng)速延時(shí)完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動(dòng)作。，556KA的得電的控制電路分析牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)、107QPF(向前時(shí)閉合)、108QPF(向前時(shí) 閉合)使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT(牽引時(shí)閉合)、107QPT(牽引時(shí)閉合)使導(dǎo)線429有電。其控制電路為：403107QPF108QPF427108QPT107QPT429圖6 預(yù)備中間繼電器556KA得電電路當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí)(1．5級(jí)以下，如圖7)，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)、567KA(此時(shí)劈相機(jī)已工作，該聯(lián)鎖已閉合)和，使導(dǎo)線432有電，再經(jīng)4QF聯(lián)鎖使556KA得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位時(shí)(1．5級(jí)以上)，延時(shí)25s 525KT反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作。其控制電路為：429(567KA+530KT) 4QF556KA400556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。牽引向后時(shí)，導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW(向后時(shí)閉合)和108QPBW(向后時(shí)閉合)，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時(shí)完全一樣。 由此可以看出牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備以下幾個(gè)條件： a．司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”位； b．二位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； c．主斷路器必須閉合； d．劈相機(jī)必須工作；e．高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。圖7 司控器調(diào)速手輪電路使低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電電路，556KA的得電的控制電路分析制動(dòng)工況。制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線404無(wú)電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導(dǎo)線。它一路經(jīng)209KM、210KM、91KM的輔助常開(kāi)聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動(dòng)作。其中91KM是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時(shí)時(shí)間繼電器的控制，所以制動(dòng)時(shí)，要使556KA動(dòng)作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開(kāi)“0”位。另一路直接使?fàn)恐妻D(zhuǎn)換中繼560KA、561KA得電，525KT支路串聯(lián)560KA常閉聯(lián)鎖打開(kāi)，低位延時(shí)不起作用?？刂齐娐窞椋?05(560KA+561KA)400405(581QS+209KM)(582QS+210KM)91KM429530KT4QF556KA400 530KT 風(fēng)速延時(shí)電路分析牽引工況風(fēng)速延時(shí)控制牽引時(shí)導(dǎo)線406有電，經(jīng)反鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合(圖5)?？刂齐娐窞椋?06518219QA550KA551KA220QA530KT400在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖， 573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點(diǎn)，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障、輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)控制當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “ 制 ”位，確定機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，導(dǎo)線 405與401接通，各
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