【文章內(nèi)容簡介】 紙票一樣的功能，執(zhí)行出票、作廢和退票等操作，但又沒有紙票遺失或被冒用的風(fēng)險；電子客票所有的銷售、離港和結(jié)算數(shù)據(jù)全部安全地存貯在航空公司的電子客票數(shù)據(jù)庫中，航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)能夠及時、清晰、準(zhǔn)確地掌握相關(guān)信息，對于提高航空公司整體的管理水平有著積極的促進(jìn)作用。 無論是電子客票還是其他形式的客票，客票的性質(zhì)沒有改變。電子客票的內(nèi)容依然以紙質(zhì)客票為基礎(chǔ)。電子客票（ET）是由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人銷售的，一種不通過紙票來實(shí)現(xiàn)客票銷售、旅客運(yùn)輸以及相關(guān)服務(wù)的有價憑證。電子客票的用途與普通紙質(zhì)客票相同，不同的是電子客票的所有數(shù)據(jù)，如旅客航程、運(yùn)價、艙位等級、支付方法和稅費(fèi)等信息均以數(shù)據(jù)的形式存儲在出票航空公司的電子記錄中，以電子數(shù)據(jù)交換替代用紙票交換數(shù)據(jù)。確認(rèn)生效的承運(yùn)人（VALIDATING GARRIER）是對電子出票業(yè)務(wù)管理和授權(quán)的單位，也就是出票航空公司。出票航空公司以電子數(shù)據(jù)形式追蹤一個旅客運(yùn)輸?shù)娜^程。 航空電子客票行程單 航空運(yùn)輸電子客票暫使用《航空運(yùn)輸電子客票行程單》作為旅客購買電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具有提示旅客行程的作用。該行程但采用一人一票制，不作為機(jī)場辦理乘機(jī)手續(xù)和安全檢查的必要憑證使用；其自2006年6月1日起試行，試行期兩年；試行期間，該行程單納入稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)票管理，由國家稅務(wù)總局監(jiān)制。圖3電子客票行程單我國民航在建設(shè)計(jì)算機(jī)旅客訂座系統(tǒng)的基礎(chǔ)上于20世紀(jì)90年代初期開發(fā)出貨運(yùn)信息功能，經(jīng)過幾年的市場推廣及技術(shù)支持工作，設(shè)在北京的民航計(jì)算機(jī)中心貨運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)擁有中國南方、廈門、云南、西北航空公司，以及虹橋、深圳、廣州白云機(jī)場等一批用戶。由于該貨運(yùn)信息系統(tǒng)的境外可達(dá)性和運(yùn)行穩(wěn)定性等原因，中國國際、東方航空公司沒有采用而租用了總部設(shè)在倫敦的SITA貨運(yùn)系統(tǒng)，由于系統(tǒng)的功能匱乏和運(yùn)營成本較高，眾多的貨運(yùn)代理人仍然采用原始的手工操作，基本沒有與任何貨運(yùn)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 因此，盡管貨運(yùn)信息系統(tǒng)建立了，但貨物實(shí)時跟蹤和查詢等功能沒有開發(fā)出來，收費(fèi)高、功能單一、數(shù)據(jù)保存困難；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有為客戶提供與國際互聯(lián)網(wǎng)的接口，限制了業(yè)務(wù)發(fā)展；尤其缺少實(shí)施現(xiàn)代物流所需要的電子商務(wù)，網(wǎng)上訂單，呼叫中心，資源優(yōu)化調(diào)度、時效配送、快速通關(guān)等功能，因而民航多數(shù)貨運(yùn)單位仍然在期待新的功能。特別是對比國外企業(yè)來說最弱的是缺少市場和營銷系統(tǒng)，沒有完備服務(wù)支持系統(tǒng)，企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部形成了一個個獨(dú)立的信息孤島，難以提供企業(yè)進(jìn)行決策的全局?jǐn)?shù)據(jù)。 航空運(yùn)輸?shù)赜驈V，面向國內(nèi)外眾多不同的航空企業(yè)、機(jī)場、代理、客戶、銀行、海關(guān)等相關(guān)部門，需要廣泛的互聯(lián)，目前的我國的航空貨運(yùn)企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互連功能。在相當(dāng)大的程度上制約著企業(yè)運(yùn)營效率的提高。 令人欣慰的是很多國內(nèi)企業(yè)認(rèn)識了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)在航空貨運(yùn)市場競爭中的重要性，加快了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)步伐。由于沒有相應(yīng)的信息系統(tǒng)支持，目前我國大多數(shù)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈（航空貨運(yùn)站或代理）只能提供進(jìn)出本節(jié)點(diǎn)的物流過程的信息服務(wù)。任何供應(yīng)鏈都很難向上游供應(yīng)鏈提供本供應(yīng)鏈之后的整個物流過程信息，也無法事先向下游供應(yīng)鏈提供上游供應(yīng)鏈的物流計(jì)劃。為改變這種局面，更好地為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，就必須進(jìn)行航空物流系統(tǒng)信息機(jī)構(gòu)的重組和信息功能的集成，才能滿足未來航空貨運(yùn)發(fā)展的信息系統(tǒng)。 電子商務(wù)在民航運(yùn)營管理上的應(yīng)用 隨著日益進(jìn)步的資訊技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，電子商務(wù)逐漸受到企業(yè)的重視，近年來各國航空業(yè)都緊跟時代發(fā)展，將機(jī)票業(yè)務(wù)電子化，這使得人們對規(guī)劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司更因此節(jié)省了印制機(jī)票、管理上的成本及新銷售網(wǎng)點(diǎn)上的投資。 航空電子商務(wù)具體來說指航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的電子形式的統(tǒng)稱，也即是通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)記載、保存和管理旅客、行李或者貨物行程及相關(guān)資料的電子信息記錄。它的基本形式是電子運(yùn)輸憑證的營銷管理，包括電子客票，電子行李票和電子貨運(yùn)單等。與傳統(tǒng)的紙質(zhì)憑證相比，電子運(yùn)輸憑證是一種嶄新的銷售方式，它正以其貼近市場、方便購票、不易丟失和遺忘、成本低廉等優(yōu)勢。而被國際上先進(jìn)的航空公司所使用。 為提供旅客更為便捷的服務(wù)，國際航空協(xié)會在2004年提出了“簡化商務(wù)”的議題，以及在“世界航空運(yùn)輸高峰會”上得到各航空公司的一直認(rèn)同。根據(jù)2005年4月13日中國航信與國際航協(xié)所簽訂的“簡化商務(wù)”合約，將全面化中國航空業(yè)電子票務(wù)市場的興起?！昂喕虅?wù)”合作包括全球范圍內(nèi)推行的電子機(jī)票、電子貨運(yùn)單、自助旅客服務(wù)系統(tǒng)及其他相關(guān)資訊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。此舉措將大幅減少航空公司營運(yùn)上的成本并提升航空公司的運(yùn)輸效率。其業(yè)務(wù)主要措施包括:電子機(jī)票ET、旅客自助服務(wù)系統(tǒng)CUSS、標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條碼BCBP和行李無線射頻辨識技術(shù)RF1D，國際航協(xié)以此次電子機(jī)票的產(chǎn)業(yè)革命為發(fā)展的重點(diǎn)。 在歐美地區(qū)，航空電子機(jī)票的銷售量己經(jīng)達(dá)到總出票量的70%以上，中國電子機(jī)票也占到整體機(jī)票銷售額的10%左右。目前中國是世界上BSP紙票銷售量最大的地區(qū)，國家航協(xié)希望通過“簡化商務(wù)，計(jì)劃，在中國借助與中國航信的合作，希望在2007年底之前在全球100%實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化打下深厚的基礎(chǔ)。國外電子票務(wù)市場目前呈現(xiàn)了快速發(fā)展的勢頭。自1993年世界上第一張電子客票由Valuejet航空公司推出后，美國航空電子票務(wù)市場出現(xiàn)了驚人的發(fā)展。到目前為止，美國各大航空公司電子客票銷售量己達(dá)總銷售量的90%以上，傳統(tǒng)紙質(zhì)客票己基本被取代，西北航空[Northwest