交通運(yùn)輸工程學(xué)-鐵路運(yùn)輸(編輯修改稿)
2025-02-12 23:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng) 4型 —— 適合重載 32 東風(fēng) 8型 —— 適合重載 33 東風(fēng) 8型 —— 適合高原 34 東風(fēng) 11型 —— 準(zhǔn)高速客 35 優(yōu)缺點(diǎn) ? 結(jié)構(gòu) ? 維修 ? 壽命 ? 牽引動力 ? 環(huán)境 ? 熱效率 ? 燃料消耗 ? 勞動條件 36 電力機(jī)車 37 優(yōu)缺點(diǎn) ? 牽引動力 ? 環(huán)境 ? 熱效率 ? 燃料消耗 ? 勞動條件 38 機(jī)車的運(yùn)用 機(jī)車交路 機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段 ， 叫做機(jī)車交路 （ 也叫牽引區(qū)段 ） 。 運(yùn)轉(zhuǎn)制方式 我國鐵路機(jī)車的運(yùn)用主要有肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制兩種 。 39 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制 機(jī)車由機(jī)務(wù)段出發(fā) ， 從機(jī)務(wù)段所在站牽引列車到達(dá)折返段所在站 ， 進(jìn)入折返段進(jìn)行整備及檢查 ，然后牽引列車返回機(jī)務(wù)段所在站 ， 在進(jìn)入機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及檢查 。 這種每往返一次 ， 就要進(jìn)入機(jī)務(wù)段一次的運(yùn)用方式叫肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制 。 機(jī)車一般在 1~2各牽引區(qū)段上往返運(yùn)行 。 40 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制 機(jī)車在兩個區(qū)段上牽引列車循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn) ， 平時不進(jìn)機(jī)務(wù)段 ， 直到定期檢修時才入機(jī)務(wù)段 。 機(jī)車很少進(jìn)機(jī)務(wù)段 ， 節(jié)省整備時間 ， 機(jī)車交路可延長 ， 使內(nèi)燃 、 電力機(jī)車的牽引性能充分發(fā)揮 ，從而提高機(jī)車運(yùn)用效率 ， 加速機(jī)車周轉(zhuǎn) 。 41 乘務(wù)制度和乘務(wù)方式 機(jī)車乘務(wù)員制度基本歸納為兩類： 包乘制 、 輪乘制 。 包乘制：每臺機(jī)車配備 2至 3個固定的乘務(wù)組值乘 。 輪乘制：機(jī)車由各個乘務(wù)組輪流制乘 。 42 吸取各國經(jīng)驗(yàn) ， 我國鐵路對電力機(jī)車 、 內(nèi)燃機(jī)車采用 輪乘制 ， 機(jī)車乘務(wù)員值乘的機(jī)車是不固定的 ，這樣可以有效地使用機(jī)車和合理安排乘務(wù)員的作息時間 ， 以較少的機(jī)車或乘務(wù)組 ， 完成較多的運(yùn)輸任務(wù) 。 當(dāng)然 ， 對乘務(wù)員的駕駛技術(shù)要求更高 ， 對機(jī)車的質(zhì)量和保養(yǎng)也要求更嚴(yán) 。 43 2. 車輛 車輛的分類 按用途分： 客車 、 貨車 、 特種用途車 ? 客車有：硬座車、軟座車 硬臥車、軟臥車 雙層客車 餐車、行李車、郵政車 48 ? 貨車： 通用貨車 、 專用貨車 和 特種貨車 等。 （ 1）通用貨車 — 能裝運(yùn)多種貨物的車輛。 如：棚車、敞車、平車等。
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