交通運輸工程學-鐵路運輸(編輯修改稿)
2025-02-12 23:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)燃機車 東風 4型 —— 適合重載 32 東風 8型 —— 適合重載 33 東風 8型 —— 適合高原 34 東風 11型 —— 準高速客 35 優(yōu)缺點 ? 結構 ? 維修 ? 壽命 ? 牽引動力 ? 環(huán)境 ? 熱效率 ? 燃料消耗 ? 勞動條件 36 電力機車 37 優(yōu)缺點 ? 牽引動力 ? 環(huán)境 ? 熱效率 ? 燃料消耗 ? 勞動條件 38 機車的運用 機車交路 機車固定擔當運輸任務的周轉(zhuǎn)區(qū)段 ， 叫做機車交路 （ 也叫牽引區(qū)段 ） 。 運轉(zhuǎn)制方式 我國鐵路機車的運用主要有肩回運轉(zhuǎn)制和循環(huán)運轉(zhuǎn)制兩種 。 39 肩回運轉(zhuǎn)制 機車由機務段出發(fā) ， 從機務段所在站牽引列車到達折返段所在站 ， 進入折返段進行整備及檢查 ，然后牽引列車返回機務段所在站 ， 在進入機務段進行整備及檢查 。 這種每往返一次 ， 就要進入機務段一次的運用方式叫肩回運轉(zhuǎn)制 。 機車一般在 1~2各牽引區(qū)段上往返運行 。 40 循環(huán)運轉(zhuǎn)制 機車在兩個區(qū)段上牽引列車循環(huán)運轉(zhuǎn) ， 平時不進機務段 ， 直到定期檢修時才入機務段 。 機車很少進機務段 ， 節(jié)省整備時間 ， 機車交路可延長 ， 使內(nèi)燃 、 電力機車的牽引性能充分發(fā)揮 ，從而提高機車運用效率 ， 加速機車周轉(zhuǎn) 。 41 乘務制度和乘務方式 機車乘務員制度基本歸納為兩類： 包乘制 、 輪乘制 。 包乘制：每臺機車配備 2至 3個固定的乘務組值乘 。 輪乘制：機車由各個乘務組輪流制乘 。 42 吸取各國經(jīng)驗 ， 我國鐵路對電力機車 、 內(nèi)燃機車采用 輪乘制 ， 機車乘務員值乘的機車是不固定的 ，這樣可以有效地使用機車和合理安排乘務員的作息時間 ， 以較少的機車或乘務組 ， 完成較多的運輸任務 。 當然 ， 對乘務員的駕駛技術要求更高 ， 對機車的質(zhì)量和保養(yǎng)也要求更嚴 。 43 2. 車輛 車輛的分類 按用途分： 客車 、 貨車 、 特種用途車 ? 客車有：硬座車、軟座車 硬臥車、軟臥車 雙層客車 餐車、行李車、郵政車 48 ? 貨車： 通用貨車 、 專用貨車 和 特種貨車 等。 （ 1）通用貨車 — 能裝運多種貨物的車輛。 如：棚車、敞車、平車等。
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1