【文章內容簡介】 漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器中，使冷凝器的傳熱 面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統的正常工作。 管道 — 由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道?？坠苁枪潭卓诠?jié)流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統賭塞。孔管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 積累器 — 用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統要在低壓側安裝積累器。積累器是一種 特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。 風機 — 汽車空調制冷系統才有的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空 調制冷系統中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 電磁旁通閥 — 多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。 它是制冷系統的制冷劑循環(huán)動力源。壓縮機工作時可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態(tài)，并可持續(xù)不斷推進制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發(fā)動機帶動，通過空調皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開來控制，根據工作原理的不同，空調壓縮機可以 分為定排量壓縮機和排量壓縮機。定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節(jié)功率輸出?？照{控制系統不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮 機的壓縮比來自動調節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調節(jié)完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節(jié)閥來控制。當空調管路內高無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 壓端的壓力過高時，壓力調節(jié)閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。 冷凝器是一種散熱器，類似于發(fā)動機水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個冷卻風扇，通過流動的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。 冷凝器的功能是把由壓縮機排出的高溫 高壓制冷劑氣體冷凝成液體，把制冷劑在蒸發(fā)器中吸收的熱量（即制冷量）與壓縮機耗功率相當的熱量之和排入周圍環(huán)境中。因此，冷凝器是制冷裝置的放熱設備，其傳熱能力將直接影響到整臺制冷設備的性能和運行。蒸發(fā)器 空調蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質的熱量，達到制冷目的。當空調制冷系統開關打開時，空調壓縮機開始運行并將制冷劑送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器被制冷劑冷卻，它再冷卻來自鼓風機的空氣，根據被冷卻介質的種類不同，蒸發(fā)器可分為兩大類： (1)冷卻液體載冷劑的蒸發(fā)器。用于冷卻液體載冷劑 — — 水、鹽水或乙二醇水溶液等。這類蒸發(fā)器常用的有臥式蒸發(fā)器、立管式蒸發(fā)器和螺旋管式蒸發(fā)器等。 (2)冷卻空氣的蒸發(fā)器。這類蒸發(fā)器有冷卻排管和冷風機。 汽車空調干燥器貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統正常運行的必要設備。它起著三個方面的作用。 （ 1）貯液作用：貯液是用來貯存和供應制冷系統內的液體制冷劑，以便工況變動時能補償和調劑液體制冷劑的盈虧。一般說來，空調系統開始工作時的負荷量大，要求制冷劑的循環(huán)量也大，當工作一段時間后，負荷將減小下來，這時所需的制冷劑量相應地減少。因此，負荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充 進來，而負荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。同時，由于開啟式壓縮機和橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，貯液器還可彌補系統中制冷劑的微量滲漏。 （ 2） 過濾作用：制冷系統中的各個部件在出廠前應進行嚴格的清洗和干燥，但是在安裝管路時，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產污物，如氧化皮之類，制冷劑本身也不那么干凈，壓縮機運行時的粉末磨屑等等。通過過濾清除掉這些機械雜質和污物。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。 （ 3） 干燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。水分來源于制冷系統干燥不嚴格，或有空氣進入，或制冷劑中溶解的水分 。水分的存在有可能造成“水堵”。在空調制冷系統中，干燥過濾器的作用是吸收制冷系統中的水分，阻擋系統中的雜質使其不能通過，防止制冷系統管路發(fā)生冰堵和臟堵。由于系統最容易堵塞的部位是毛細管 (或膨脹閥 )，因此，干燥過濾器通常安裝在冷凝器與毛細管 (或膨脹閥 )之間?？照{器使用的干燥過濾器比電冰箱使用的干燥過濾器粗而短。干燥過濾器簡稱干燥器，有干燥過濾器和過濾器兩種。制冷劑冷凝后貯存在儲液罐內，進行干燥吸濕處理，以去除制冷劑中的水分，濾掉雜質，通常這個罐也稱作干燥罐。膨脹閥 膨脹閥用于控制高壓液態(tài)制冷劑向氣態(tài)的轉無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 變。膨 脹閥是制冷系統中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸發(fā)器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過其節(jié)流成為低溫低壓的濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量達到制冷效果，膨脹閥通過蒸發(fā)器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發(fā)器面積利用不足和敲缸現象。 膨脹閥的功能：它主要起著節(jié)流降壓和調節(jié)流量的作用。同時它還有防止?jié)駢嚎s和液擊及異常過熱的功能。 （ 1）膨脹閥的組成：簡單說，膨脹閥由閥體、感溫包、平衡管三大部分組成。 ，這部分制冷劑與系統內的制冷劑是不相通的。它一般 是綁在蒸發(fā)器出氣管上，與管子緊密接觸以感受蒸發(fā)器出口的過熱蒸氣溫度，由于它內部的制冷劑是飽和的，所以就根據溫度傳遞溫度下飽和狀態(tài)的壓力給閥體。 ，通過毛細管直接與閥體連接。作用是傳遞蒸發(fā)器出口的實際壓力給閥體。閥體內有二膜片，膜片在壓力作用下向上移動使通過膨脹閥的制冷劑流量減小，在動態(tài)中尋求平衡。 量的判斷，理想的膨脹閥工作狀態(tài)應該是隨著蒸發(fā)器荷的變化，實時改變開度，控制流量。但實際上，由于感溫包感受的溫度在熱傳遞上存在遲滯，造成膨脹閥的反應總是慢半拍。假 如我們描繪一幅膨脹閥的時間流量圖，我們會發(fā)現它并不是圓滑的曲線，而是波折線。膨脹閥的好壞反映在波折的幅度上，幅度越大說明該閥反應越慢，質量越差。 膨脹閥的分類： ，膨脹閥可以分為內平衡式和外平衡式兩種。內平衡式的平衡壓力在蒸發(fā)器入口處取，外平衡式的則在蒸發(fā)器的出口處取平衡壓力。內平衡式膨脹閥一般用在家用空調上，汽車空調的冷量一般比較大，制冷劑在蒸發(fā)器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。 ，膨脹閥分為內調式和外調式的。內調式只能在空調系統安裝之前調整，它的優(yōu)點是尺寸 較小，結構緊湊，適合于批量的定型產品。外調式的可在空調系統上根據情況隨時調節(jié)，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。 (3)膨脹閥的特點： a、膨脹閥采用結構先進的雙流向平衡流口。 b、膨脹閥由于使用了雙流向熱力膨脹閥，使制冷系統省膨脹閥、逆止閥和電磁閥的數量。 c、膨脹閥雙向的平衡流口，使靜止過熱度隨著冷凝壓力或通過閥口壓降的變化而變化。 d、膨脹閥具有穩(wěn)定的過熱度，使系統運行穩(wěn)定。 e、膨脹閥適用制冷，空調等各種工作需要。 f、膨脹閥蒸發(fā)溫度范圍： 40℃至 + 10℃。 g、膨脹閥適用于 R1 R2 R134a 等介質。 壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器以及鋁制軟管等共同組成了空調系統。其結構實物圖如 14 所示， 無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 圖 14 汽車空調結構實物圖 汽車暖風系統主要分為兩種：一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數中高檔轎車采用）前者因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞，因此雖然目前的汽車技術較之過去已經發(fā)生了翻天覆地的變化，但這種傳統的取暖技術依然如日中天。該系統由暖風小水箱、鼓風機、操控裝置及風道組成。系統的工作原理是：當發(fā)動機冷卻液溫度較高 時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發(fā)動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。這種系統裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動機工作，便可產生熱水。但也有其明顯的缺點，即必須在發(fā)動機冷卻液溫度上升到大循環(huán)時才能供暖。 通風系統 通風系統的作用是向車內提供溫度適宜的干凈空氣，主要循環(huán)空氣風門、鼓風機、中央風門、除霜 /下出風風門、風道、各個出風口等 . 操縱控制系統 空調操控系統的功用是對制冷和加熱系統進行控制，調節(jié)車內的空氣溫度、風量、流向、確保空調 系統正常工作，一般由操控開關、機械傳動、電氣系統組成。 奧迪 A6 轎車配備變排量壓縮機和室內溫度智能控制制冷系統（ VDOT），該系統延長了壓縮機泵體和電磁離合器的使用壽命，減少了送風溫度的波動性，根除了定排量壓縮機因頻繁吸合對發(fā)動機產生的沖擊，同時降低了發(fā)動機能耗。該車型配備的加熱混合型自動空調系統，設計新穎獨特，使用舒適便捷，但在使用運行中也會產生一些