【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 擇的瀝青指標(biāo)不足。 碎石質(zhì)量問(wèn)題 目前，在碎石的選用上重視不夠，由于生產(chǎn)碎石的 廠(chǎng)家沒(méi)有良好的的配套碎石設(shè)備，生產(chǎn)的碎石時(shí)好時(shí)壞，即便有好的設(shè)備的廠(chǎng)家，其規(guī)模也較小，產(chǎn)量難以滿(mǎn)足要求，所以碎石質(zhì)量難以長(zhǎng)期穩(wěn)定，同時(shí)也就對(duì)碎石質(zhì)量的控制存在一定的難度。 氣候的影響 (1)低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)時(shí)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉 應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。 (2)溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變 (或勁度模量 )變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計(jì)及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級(jí)配增大高溫穩(wěn)定性，但在車(chē)輛長(zhǎng)期使用下仍會(huì)產(chǎn)生車(chē)轍。泛油一般出現(xiàn)在高溫 天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 2 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段對(duì)要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。另外，由于現(xiàn)狀所致，政績(jī)工程工期較短，加上低價(jià)中標(biāo)，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多材料都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大 的差別。雖然大部分單位在開(kāi)工前都做了篩分分析符合要求，在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予以調(diào)整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準(zhǔn)確，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害。 瀝青混凝土拌合溫度的控制 石油瀝青拌合出場(chǎng)溫度要求在 120℃～ 165℃之間，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青質(zhì)變，沒(méi)有粘性使瀝青混凝土松散；溫度過(guò)低，瀝青混合料拌和不均勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠(chǎng)向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸過(guò) 程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于 120℃。加上因速度形成的相對(duì)風(fēng)速較高，會(huì)導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴(yán)重的降溫區(qū)發(fā)生在堆料表面和馬槽的接觸面。降溫嚴(yán)重程度取決于運(yùn)輸時(shí)間、速度、氣溫、保溫措施等因素。 透層油、粘層油對(duì)路面的影響 為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的。然而，在施工當(dāng)中透層油一般按 ，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差 ，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設(shè)計(jì)一般要求 ～ ，沒(méi)有考慮粘層油對(duì)瀝青混凝土油石比的影響，由此導(dǎo)致最終瀝青路面瀝青含量不好控制，而瀝青含量對(duì)路面質(zhì)量是至關(guān)重要的，瀝青多了會(huì)產(chǎn)生路面發(fā)軟，出現(xiàn)擁包，產(chǎn)生推移；瀝青少了會(huì)產(chǎn)生脫渣、松散或坑槽。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 3 瀝青混凝土路面的攤鋪 在攤鋪設(shè)備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過(guò)膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長(zhǎng)，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡 的控制也有較大的影響。 在混合料從運(yùn)輸車(chē)向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料的過(guò)程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車(chē)廂接觸面的表層料，在每車(chē)料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車(chē)料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度最大，在正常的碾壓過(guò)程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。 平行交叉作業(yè)對(duì)路面質(zhì)量的影響 城市道路施工過(guò)程中涉及的單位較多，如自來(lái)水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線(xiàn)電纜、道路照明等地下管線(xiàn)。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土 基碾壓成型以后，管線(xiàn)單位又挖溝下管，管線(xiàn)單位對(duì)回填土的壓實(shí)質(zhì)量普遍不重視，因此造成局部不均勻沉降；又如瀝青混凝土攤鋪底面層、中面層時(shí)，道路照明施工單位要進(jìn)行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車(chē)輛高速行駛載荷作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、擁包、扭曲裂縫等現(xiàn)象。 裂縫 瀝青路面建成后，會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo) 致路面強(qiáng)度下降，在大量行車(chē)荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。 瀝青混凝土路面出現(xiàn)的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類(lèi)型。裂縫是高等級(jí)公路瀝青混凝土路面最主要的破損形式。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 4 橫向裂縫 橫向裂縫是指垂直于行車(chē)方向的裂縫。按其成因不同，橫向裂縫又可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類(lèi)。 荷載型裂縫是由于車(chē)輛嚴(yán)重超載，致使拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而斷裂。荷載型裂縫首先在路面的底面發(fā)生，逐漸向上擴(kuò)展至表面。 非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要形式，這種裂縫又分為兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射 裂縫。 瀝青面層縮裂多發(fā)生在冬季。當(dāng)瀝青面層中的平均溫度低于其斷裂溫度，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)在該溫度時(shí)的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青面層即發(fā)生斷裂。 基層反射裂縫是指半剛性基層先于瀝青面層開(kāi)裂，在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開(kāi)裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底部開(kāi)裂，爾后逐漸向上擴(kuò)張致使裂縫貫穿面層全厚度。 非荷載型橫向裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)貧鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。氣溫高、日溫變化小、面層和基層材料抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現(xiàn)裂縫的時(shí) 間也較晚。 縱向裂縫 與行車(chē)方向幾乎平行的裂縫?？梢允菃螚l裂縫，或者是一系列平行的裂縫，有可能有支縫。 縱向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種 : （ 1）瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車(chē)輛荷載與大氣因素作用下逐漸開(kāi)裂； （ 2）由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。 網(wǎng)狀裂縫 網(wǎng) 裂 又稱(chēng)裂 龜 。 網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，加劇了路面的破損。瀝青在施工期間以及在長(zhǎng)期使用過(guò)程中的老化也是導(dǎo)致瀝 青面層形成網(wǎng)裂的原因之一。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 5 其初始形態(tài)一般是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆， 就 會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。 為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊。通常塊度小于 20mm，大的可以達(dá)到 50mm。與荷載有關(guān)，通常發(fā)生在輪跡帶處。 可能的成因： (1)網(wǎng)裂 通常與荷載相關(guān)，超載重載以及路面結(jié)構(gòu)本身的不足都可能造成龜裂； (2)土基、基層局部壓實(shí)不好，或者滲入的水造成水損壞，使局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足； (3)路面厚度不足； (4)瀝青含量過(guò)低、空隙率 過(guò)高、瀝青層厚度不足、瀝青老化等造成瀝青層容易開(kāi)裂 ； (5) 行車(chē)荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。 車(chē)轍 車(chē)轍變形是在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車(chē)帶出現(xiàn) 橫向 高差 ，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理 、 穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶出面層和基層材料在行車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起的；另外，超載和重載車(chē)輛過(guò)多也是產(chǎn)生車(chē)轍的原因。 車(chē)轍是渠化交通引起的瀝青路面損壞類(lèi)型之一。當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度，轍槽積水，極易導(dǎo)致交通事故。車(chē)轍一般是在 溫度較高的季節(jié)，車(chē)輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生塑性流動(dòng)而逐漸形成的。當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，車(chē)轍主要發(fā)生在瀝青面層。 瀝青路面車(chē)轍形成的主要因素有瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。總結(jié)為以下幾個(gè)方面： (1)瀝青混合料油石比過(guò)大； (2)表面磨損過(guò)度； (3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部； (4)瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確 ； (5) 環(huán)境溫度過(guò)高 ； (6) 行車(chē)渠化交通 ； (7) 超載行車(chē)荷載的作用 ； 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 6 (8) 環(huán)境溫度過(guò)高 ； (9) 施工時(shí)瀝青混凝土的壓實(shí)度不足，通車(chē)后 在行車(chē)荷載的下進(jìn)一步密實(shí) ； (10)瀝青質(zhì)量不合格，瀝青的黏度低。主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車(chē)輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。 根據(jù)車(chē)轍形成的起因，可分為三種類(lèi)型： 失穩(wěn)型車(chē)轍 這類(lèi)車(chē)轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車(chē)輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處。 結(jié)構(gòu)型車(chē)轍 這類(lèi)車(chē)轍是由于路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成，主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生。 磨耗型車(chē)轍 由于瀝青路 面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車(chē)輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下持續(xù)不斷地?fù)p失而形成，尤其是汽車(chē)使用了防滑鏈和突釘（膠釘）輪胎后，這種車(chē)轍更易發(fā)生。 總之，三種類(lèi)型的車(chē)轍中以失穩(wěn)型車(chē)轍最為嚴(yán)重，其次為磨耗型車(chē)轍。在軟土地區(qū)、路基路面結(jié)構(gòu)整體承載力不足時(shí)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)型車(chē)轍的可能性較大。 水損害 隨著時(shí)間的推移，特別是長(zhǎng)期下雨后，路面的顏色愈來(lái)愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落殆盡 ,這是典型水損害現(xiàn)象 。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 外部因素 （ 1）水 除了瀝青混合料中的空隙允許水分通過(guò)以外，其他形式的空隙和孔也會(huì)對(duì)瀝青混合料的水敏感性有一定的影響，如集料表面和內(nèi)部不同尺寸和數(shù)量的空隙等。水分進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，并侵入礦質(zhì)集料內(nèi)，由于表面張力的作用，使瀝青與石料間的聯(lián)結(jié)被消弱或完全剝離，汽車(chē)輪胎對(duì)路面的擠壓揉搓作用及與路面間的真空吸附作用加速了剝離的進(jìn)程，致使路面很快損壞。 （ 2）荷載 行車(chē)荷載對(duì)路面中水產(chǎn)生動(dòng)水壓力，由此加劇了水對(duì)瀝青與礦料的剝離作用，使水損壞進(jìn)一步惡化。行車(chē)道與超車(chē)道上水損壞程度明顯的差 異，也說(shuō)明了荷載對(duì)水損壞的影響。 內(nèi) 部原因 （ 1）瀝青性質(zhì) 粘性大的瀝青對(duì)于抵抗水的置換要比粘性小的瀝青好，這里由于粘性大的瀝青中存在有較多的極性物質(zhì)，并具有良好的濕潤(rùn)性。聚合物改性瀝青通常具有較好的抗水性能。 （ 2）集料性質(zhì) 集料是由礦物質(zhì)組成的，每種礦物質(zhì)都有其獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)和晶體結(jié)構(gòu)。對(duì)于剝落而言，關(guān)鍵是集料對(duì)水的吸附能力的大小，親水性材料對(duì)水的吸附能力比瀝青大，而憎水性材料恰好相反。 （ 3）瀝青混合料的空隙率 瀝青混合料抗水能力的主要指標(biāo)是其設(shè)計(jì)空隙率和路上實(shí) 際的空隙率。 （ 4）瀝青混合料的離析 瀝青混合料的離析和瀝青路面局部壓實(shí)度不均勻是造成路面局部損壞的原因。 松散剝落 瀝青從礦料表面脫落。在車(chē)輛的作用下瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致從路面剝落形成坑洼。 原因主要是采用的瀝青粘結(jié)性差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過(guò)濕，鋪撒不均，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。對(duì)標(biāo)出面層還會(huì)產(chǎn)生大面積松散 、 唧泥現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瀝青面層脫落。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 8 產(chǎn)生原因 (1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞； (2)碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離； (3)機(jī)械損害或 油污染 ； (4)基層濕軟，與面層粘接不良； (5)瀝青面層內(nèi)部有密實(shí)度不足位置； (6)隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失 ； (7)集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落 ； (8)瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散 。 表現(xiàn)形式 松散是直接影響行車(chē)安全的路面病害，松散 可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車(chē)作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。 產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過(guò)高，致使瀝青老化失去粘性。 泛油 泛油是指高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車(chē)出現(xiàn)輪跡的病害。 它大多是由于混合料中瀝青用量偏多，