【正文】 在此，謹(jǐn) 向 老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意 ，對支持過我、幫助過我的同學(xué)們表示謝意！ 此致 敬禮 ！ 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 24 參考文獻(xiàn) [1］鄧學(xué)鈞 .路基路面工程（第三版） .北京：人民交通出版社， 2022， 4. [2］張登良 .瀝青路面 .北京：人民交通出版社， 1998. [3] 趙慶陽 .公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù) [M].北京：人民交通出版社， 2022， 12. [4] 劉利軍 .瀝青路面修補(bǔ)技術(shù) [J].中國公路， 2022， 11. [5］中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .JTG D50— 2022 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 .北京：人民交通出版社， 2022. [6］中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .JTG F40— 2022 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 .北京：人民交通出版社， 2022. [7] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .瀝青路面施工及驗收規(guī)范 . JTJ01497. 北京：人民交通出版社 . 1997， 11 [8]吳瑛 ,蔣東梅 .瀝青混凝土路面早期病害成因分析及對策 [J].民營科技 , 2022, (4):149150. [9], design and construction of doublelayer grids,London,1981 [10]Masonryreinforced and practice of design calculation,ISO/TC179/SC2 N46,1995
。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 23 致謝 在 畢業(yè)論文寫作 過程中， 易善斌老師 給予了很大幫助， 對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予 了 細(xì)心指導(dǎo) ,使我得以 順利 完成畢業(yè)論文。路面一旦出現(xiàn)病害，維修起來不但費(fèi)時費(fèi)力，而且影響了公路的正常使用，所以對公路路面的各種病害應(yīng)該以預(yù)防為主。故，在路面日常維護(hù)的工作中應(yīng)注意防止水滲入路面。故，在路面日常維護(hù)的工作中應(yīng)注意保持路面的抗滑能力。由此，在日常維護(hù)工作中需要延緩路面瀝青的老化。故，在路面日常維護(hù)的工作中應(yīng)著重注意防止路面裂縫的產(chǎn)生。故，在路面日常維護(hù)工作中應(yīng)注重保持瀝青混凝土路面在高溫狀態(tài)下工作的穩(wěn)定性。 路面由于直接承受車輛作用和大氣因素的影響，為保證公路暢通，高速行駛和安全舒適，在日常維護(hù)工作中，必須使瀝青混凝土路面的工作性能滿足規(guī)定的技術(shù)要求，其要求主要有以下幾個方面： （ 1）高溫穩(wěn)定性 瀝青混凝土路面的強(qiáng)度和剛度隨溫度升高而降低。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才對它進(jìn)行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識不足。 縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順 , 各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走 瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù) 要求 圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來保障。 一般不能進(jìn)行補(bǔ)料 , 尤其是下面層 。對于干線公路可以設(shè)置 I 型稀漿封層作為粘結(jié)層 , 實現(xiàn)層間結(jié)合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。用瀝青灑布車噴灑時 , 應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量 , 不能流淌和形成油膜 , 更不能有空白 , 并立即撒布石屑或粗砂 , 用 6T 鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍 , 將多余的浮料掃走。 合理布灑透層油、粘層油 在進(jìn)行各層鋪筑前 , 必須保持頂面清潔。 控制最佳含水量 , 改進(jìn)碾壓方法 , 避免過振過濕 , 不能使 基層頂面形成灰漿硬殼 , 不能用細(xì)料進(jìn)行壓實后找平。 加大馬歇爾試驗頻率 , 嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo) , 必要時對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑 : 第一是改善礦料級配 , 采用瀝青瑪蹄脂碎石混合河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 20 料 ( SMA) ；第二是改善瀝青結(jié)合料 , 采用改性瀝青。 混合料級 配的確定 瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性 , 路面表面特性和耐久性是兩對矛盾 , 相互制約 , 照顧了某一方面性能 , 可能會降低另一方面性能。 集料的選用 骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料 , 應(yīng)符合附錄 C 的要求。 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量 瀝青的選取 選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。 （ 2） 實踐證明 , 灰土層并不隔水 , 且由于水的作用 , 易造成軟化、唧漿等情況 , 使基層強(qiáng)度降低 , 加速瀝青面層破壞。若在灰土鋪筑后就立即在基上面鋪筑其他結(jié)構(gòu)層 , 由于隔斷了空氣 , 灰土強(qiáng)度很難形成。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 19 選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu) 實踐證明 , 因為半剛性基層材料強(qiáng)度高 , 水穩(wěn)性好 , 剛度大 ,是高等級公路和一般公路的合適基層 。 (4)軟地基與高 填土路基的橫坡排水設(shè)計 由于路基沉降作用 , 隨著時間的推移 , 路面也會沉陷 , 橫坡減小 ,嚴(yán)重時會出現(xiàn)平坡甚至倒坡現(xiàn)象 , 因此可在設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上增加 ~1% 的預(yù)拱度 , 以低消路面橫向聯(lián)合坡度的損失 , 保證路面水能夠順利地向外排泄。 (2)調(diào)協(xié)瀝青下封層 為防止面層滲水滯留在基層表面 , 使基層現(xiàn)表面軟化 , 宜在干凈的基層表面上設(shè)置一層瀝青薄膜下封層 , 一方面減少基層直接受到水的沖刷 , 另一方面形成一個光滑的界面 , 以利于滲入基層的水的排除。路面排水可分為路表排水和結(jié)構(gòu)排水 , 路表排水是指水沿橫坡和路線縱坡所合成的坡度慢流到路基邊坡 , 然后進(jìn)入路基邊溝 , 排出路基之外 , 這點(diǎn)在一般路面排水設(shè)計中都已考慮到。 加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計 為防止瀝青路面因水而引發(fā)早期破壞 , 除要求路基、路面必須具備足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度外 , 還要求路面必須有較好的排水性能。 第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 18 料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力。 路面結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計 通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，特別是應(yīng)考慮特大車輛載荷對路基路面所產(chǎn)生的影響。 （ 2）由于交能增加產(chǎn)生的啃邊，除修復(fù)外，可對路肩及路緣石進(jìn)行改善。 （ 2）進(jìn)行瀝青 表面處治時，應(yīng)該先處理好原路面的各種病害，若路表有泛油的薄層，應(yīng)該將其清除后，再灑粘層油，進(jìn)行罩面，其技術(shù)要求符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求 啃邊現(xiàn)象的防治措施 啃邊的產(chǎn)生通常是由于路面車行道寬度與車輛交通性質(zhì)不適應(yīng)而導(dǎo)致路面邊緣部分受力增大，或路面與路肩銜接處密實不夠。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實機(jī)具一次成型時，應(yīng)分層攤鋪，下層可采用人工夯實，上層則應(yīng)采用機(jī)械壓實。 （ 5） 將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽 深 倍掌握好松鋪系數(shù)，攤鋪時要特別注意槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實鋪平。 （ 3） 采用人工或機(jī)械的方法將修補(bǔ)范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與槽底應(yīng)垂直，槽底面應(yīng)堅實無松動現(xiàn)象，并使用周圍好的路面不受影響或松動損壞。 （ 1） 確定所需修補(bǔ)的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積，修補(bǔ)范圍應(yīng)方正并于行車方向平行或垂直。路面坑槽基本處理： （ 1）對路面坑槽沉陷的處理方法有：僅面層有坑槽或沉陷時，挖補(bǔ)面層； （ 2）因基層或路基引起的沉陷及較深的坑槽，應(yīng)先處理好基層或路基，后修補(bǔ)面層； （ 3）在寒冷地區(qū)，冬季路面坑槽，可臨時處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補(bǔ)處理。 坑槽現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施 坑 槽現(xiàn)象的預(yù)防措施 坑槽一般是由其它路面病害處理不及時，繼續(xù)受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基及基層密實度 (強(qiáng)度 )不夠引起過量塑性變形。 （ 2）如基層已被推擠，應(yīng)將損壞部分挖除，重新鋪筑； （ 3）修補(bǔ)時應(yīng)采用與原路面相同或強(qiáng)度較高的材料。 擁包現(xiàn) 象的處理措施 （ 1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 16 好而形成的擁包，應(yīng)完全將其銑削掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑 平。 擁包現(xiàn)象的預(yù)防措施 （ 1）在混合料配合比設(shè)計時，要控制細(xì)集料的用量，細(xì)集料不可偏多。 路面擁包現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施 現(xiàn)象原因 沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。 （ 4） 對于車轍深度大于 2cm、行車嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面坑槽的處理方法。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷載相比超載十分嚴(yán)重。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量 ，提高基層與面層的粘結(jié)力。提高混合料在壓實后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 15 合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時可采用人工局部挑出。 （ 3）由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計階段必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的 選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。 路面泛油現(xiàn)象的處理方法 （ 1）對于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作處理。 （ 3）控制瀝青混合料的運(yùn)距及攤鋪時間，及時碾壓。 松散剝落現(xiàn)象的處理方法 （ 1）對使用酸性石料拌制的瀝青混合料時，必須在瀝青中摻加抗剝落劑或在填料中摻加適量的生石灰粉，提高瀝青與集料的粘附性。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。 松散剝落現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施 松散剝落現(xiàn)象的預(yù)防措施 （ 1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 14 青混合料的粘 結(jié)力。 （ 3)優(yōu)化設(shè)計 瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。 （ 2)使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性 一般情況下，酸性石料 (花 崗巖、玄武巖等 )與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土 (如 AC— 16I、 AC一 20 I， Ac一 25 I)的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。 （ 3）在水泥混凝土與瀝青混凝土接縫處采用熱粘壓縫帶進(jìn)行壓縫。入瀝青混合料整平并壓實。 車轍的處理方法 （ 1）對輕微車轍（高差 15 ㎜以內(nèi)），不作處理直接進(jìn)行罩面。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 13 （ 3）磨耗型車轍主要是由于大顆粒集料缺乏韌性，帶突釘輪胎作用，集料級配空隙太大以及集料周圍瀝青膜厚度不足而致。 車轍的預(yù)防及處理措施 車轍的預(yù)防措施 （ 1）對于失穩(wěn)型車轍，通過以下辦法可以減緩：確保瀝青混合料中含有較多的經(jīng)破碎的集料；集料級配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級配要含有足夠的粗顆粒；瀝青結(jié)合料具有足夠的黏度；集料顆粒表面的瀝青膜須具有足夠的厚度，確保瀝青與集料間的黏聚力。 裂縫的處理方法 瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。 (3)充分壓實橫向接縫。攤鋪作業(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗檢測，驗證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 滑溜 瀝青路面滑溜主要是由于行車作用使的礦料磨光，瀝青面層中多余的瀝青在行車荷載重復(fù)作用下泛油，也易形成表面滑溜。 啃邊 在行車作用和自然因素影響下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小，這種現(xiàn)象稱為啃邊。 表面磨光 瀝青混凝土路面在使用過程中，在車輪反復(fù)滾動摩擦的作用下，集料表面被逐漸磨光，有時還伴有瀝青的不斷上翻，從而導(dǎo)致瀝青面層表面光滑尤其是在雨季常會因此而釀成車禍。 （ 4）養(yǎng)護(hù)不及時。 （ 2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。 現(xiàn)象 表面局部松散，形成深度 2CM以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。 坑槽 瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂、松散、剝落未及時養(yǎng)護(hù)而逐漸形成坑槽。 （ 4）在路面日常養(yǎng)護(hù)時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均 勻。 （ 2）面層攤鋪