【正文】 ........................... 14 路面泛油現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施 .................................................................................. 14 路面泛油現(xiàn)象預(yù)防措施 ...................................................................................... 14 路面泛油現(xiàn)象的處理方法 .................................................................................. 14 路面波浪現(xiàn)象的防治措施 .............................................................................................. 14 路面擁包現(xiàn)象的 預(yù)防及處理措施 .................................................................................. 15 現(xiàn)象原因 .............................................................................................................. 15 擁包現(xiàn)象的預(yù)防措施 .......................................................................................... 15 擁包現(xiàn)象的處理措施 .......................................................................................... 15 坑槽現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施 ......................................................................................... 16 坑槽現(xiàn)象的預(yù)防措施 .......................................................................................... 16 坑槽現(xiàn)象的處理方法 .......................................................................................... 16 表面磨光現(xiàn)象的防治措施 .............................................................................................. 17 啃邊現(xiàn)象的防治措施 .................................................................................................... 17 目錄 IV 6 簡述瀝青混凝土路面病害的根治方法 ..................................... 17 路面結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì) ...................................................................................................... 17 加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì) ...................................................................................... 18 選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu) .......................................................................... 19 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量 ......................................................................................... 19 瀝青的選取 ......................................................................................................... 19 集料的選用 ......................................................................................................... 19 混合料級配的確定 .............................................................................................. 19 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 ......................................................................................................... 20 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量 ...................................................................... 20 保證基層頂面粗糙度 .......................................................................................... 20 合理布灑透層油、粘層油 .................................................................................. 20 提高面層攤鋪質(zhì)量 .............................................................................................. 20 瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)要 求 ......................................................................................... 21 7 結(jié)束語 ............................................................... 22 致謝 ................................................................... 23 參考文獻(xiàn) ............................................................... 24 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 2 瀝青混凝土路面常見病害及防治 近年來，隨著國家對公路建設(shè)投資力度的加大，我國的公路工程建設(shè)十分迅速。瀝青混凝土面層具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性。因此，隨著公路的建成并投入運(yùn)營，很 多公路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期病害。這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病，對新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。對此，本文就以上幾種常見病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。這兩類破壞不一定同時發(fā)生，但都是逐漸積累起來的。但對結(jié)構(gòu)性破壞，一般均需進(jìn)行徹底地返修。夏季高溫時，瀝青材料黏滯度降低，在荷載作用下，可能使路面表面造成泛油。在冬季低溫下，瀝青材料會由于 收縮作用而產(chǎn)生脆裂破壞。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 1 早期 病害原因分析 公路瀝青 混凝土 路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運(yùn)營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營。 碎石質(zhì)量問題 目前，在碎石的選用上重視不夠，由于生產(chǎn)碎石的 廠家沒有良好的的配套碎石設(shè)備，生產(chǎn)的碎石時好時壞，即便有好的設(shè)備的廠家，其規(guī)模也較小，產(chǎn)量難以滿足要求，所以碎石質(zhì)量難以長期穩(wěn)定，同時也就對碎石質(zhì)量的控制存在一定的難度。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉 應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會開裂，產(chǎn)生裂縫。 (2)溫度疲勞裂縫。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變 (或勁度模量 )變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。泛油一般出現(xiàn)在高溫 天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。另外，由于現(xiàn)狀所致，政績工程工期較短，加上低價(jià)中標(biāo)，碎石料場不規(guī)范，大多材料都由個體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大 的差別。 瀝青混凝土拌合溫度的控制 石油瀝青拌合出場溫度要求在 120℃～ 165℃之間，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩(wěn)定。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場運(yùn)輸過 程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于 120℃。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴(yán)重的降溫區(qū)發(fā)生在堆料表面和馬槽的接觸面。 透層油、粘層油對路面的影響 為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的。此外，粘層油設(shè)計(jì)一般要求 ～ ，沒有考慮粘層油對瀝青混凝土油石比的影響，由此導(dǎo)致最終瀝青路面瀝青含量不好控制，而瀝青含量對路面質(zhì)量是至關(guān)重要的，瀝青多了會產(chǎn)生路面發(fā)軟，出現(xiàn)擁包，產(chǎn)生推移；瀝青少了會產(chǎn)生脫渣、松散或坑槽。 在混合料從運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度最大，在正常的碾壓過程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土 基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對回填土的壓實(shí)質(zhì)量普遍不重視，因此造成局部不均勻沉降；又如瀝青混凝土攤鋪底面層、中面層時，道路照明施工單位要進(jìn)行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛載荷作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、擁包、扭曲裂縫等現(xiàn)象。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo) 致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫是高等級公路瀝青混凝土路面最主要的破損形式。按其成因不同，橫向裂縫又可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫首先在路面的底面發(fā)生，逐漸向上擴(kuò)展至表面。 瀝青面層縮裂多發(fā)生在冬季。 基層反射裂縫是指半剛性基層先于瀝青面層開裂，在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底部開裂，爾后逐漸向上擴(kuò)張致使裂縫貫穿面層全厚度。氣溫高、日溫變化小、面層和基層材料抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現(xiàn)裂縫的時 間也較晚?？梢允菃螚l裂縫，或者是一系列平行的裂縫，有可能有支縫。 網(wǎng)狀裂縫 網(wǎng) 裂 又稱裂 龜 。瀝青在施工期間以及在長期使用過程中的老化也是導(dǎo)致瀝 青面層形成網(wǎng)裂的原因之一。 為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊。與荷載有關(guān)，通常發(fā)生在輪跡帶處。 車轍 車轍變形是在行車荷載反復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn) 橫向 高差 ，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理 、 穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實(shí)度不足，使輪跡帶出面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起的；另外，超載和重載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的原因。當(dāng)車轍達(dá)到一定深度，轍槽積水，極易導(dǎo)致交通事故。當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時，車轍主要發(fā)生在瀝青面層?？偨Y(jié)為以下幾個方面： (1)瀝青混合料油石比過大； (2)表面磨損過度； (3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部； (4)瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確 ； (5) 環(huán)境溫度過高 ； (6) 行車渠化交通 ； (7) 超載行車荷載的作用 ； 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 6 (8) 環(huán)境溫度過高 ； (9) 施工時瀝青混凝土的壓實(shí)度不足，通車后 在行車荷載的下進(jìn)一步密實(shí) ； (10)瀝青質(zhì)量不合格，瀝青的黏度低。 根據(jù)車轍形成的起因，可分為三種類型： 失穩(wěn)型車轍 這類車轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷