【正文】 .......................7 ..............................................................................................8 ..................................................................................8 ..........................................................................................................8 、擁包、波浪等病害措施..................................................................9 .............................................................................11 ................................................................................................11 ................................................................................................11 ............................................................................................11 ........................................................................................................12 ........................................................................................................12 ............................................................................................13 ........................................................................................................13 ................................................................................................14 4 結語......................................................................................................................................15 參考文獻..................................................................................................................................16 致謝......................................................................................................................................17四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文 橫向裂縫橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。2）施工縫處理不當，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過程中沿接縫位臵產生橫向裂縫。4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等綜合因素產生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長度和寬度不一。這種類型的裂縫，如果沒有其他因素的影響，一般在一定的時間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會逐漸收斂。處理完成后，應觀察一段時間，如果修補處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應繼續(xù)及時修補。同時，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成；瀝青混凝土路面病害類型及成因裂縫。對于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設施，路基注入化學、水泥漿液隔斷毛細水和加固，路面補縫綜合法進行處理，但對于大面積的開裂，就應該對路基路面進行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細水上升。4）路基外側邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開裂。如果監(jiān)測發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對路面進行修整。2）因路基地下水位偏高，開挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結不好，但路基未產生下沉變形。3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結較好。4）路面基層強度較好未有變形產生，油面層與基層沒很好粘連，油面層視覺貧油，骨料在車輪長期作用下破碎，呈現(xiàn)細料多且松散狀。5）路面基層強度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細粒料層。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產生較大推移變形拉裂油面層。瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結力差，或瀝青加熱時溫度過高，與礦料粘附力不足；礦料級配偏粗、過濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散。 泛油1）配合比設計馬歇爾設計法是我國瀝青混合料的配合比設計的標準方法,然而,馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的搓揉壓實作用,與實際路面的工程性質相關性較差。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。此外, 由于設計過程中所選級配偏細, 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。拌和機的計量設備沒有按規(guī)定定期檢校,計量設備偏差超限時未能及時發(fā)現(xiàn),使實際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。瀝青混和料的運輸距離過遠,引起瀝青混和料的分布不均勻。壓實工藝及過早開放交通的影響。由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。3）路表水的影響南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結構中,在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。2）不均勻沉陷。3）局部沉陷。 路面推移推移往往產生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結力較差而產生推移，推移嚴重時會產生擁包、波浪等破壞。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文料的抗剪強度；同時也與行駛車輪的沖擊、振動有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結不良。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成擁包、波浪等。土質、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個主要因素。在上述諸因素中,土質、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個基本條件。這種土的毛細水上升較高且快,在負溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴重的凍脹,在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。2）水 凍脹與翻漿的過程,實質上就是水在路基中遷移、相變的過程。3）濕度 沒有一定的凍結深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒有更大的凍結深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴重凍脹與翻漿的。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關的。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導致聚冰增加、凍脹量 5瀝青混凝土路面病害類型及成因增大,以致出現(xiàn)翻漿。5）行車荷載公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。當其他條件相同時,在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會愈多。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。碾壓時，壓路機再已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質瀝青更有效。1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實的邊沿坍斜部分切除，切線需順直側壁要垂直，清楚碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結合緊密、平整。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。土路基應迷實、穩(wěn)定。瀝青面層應充分壓實。瀝青混凝土路面病害預防措施1）選擇合適的混凝土類型。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。2）使用優(yōu)質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。嚴格控制細集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。4）優(yōu)化設計。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。2）嚴格控制施工溫度及壓實效果。3）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。預防關鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術規(guī)范或標準關；二是國家應盡快實行行業(yè)準入制度，無資格認定的不準從事相關技術工作。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實不足有關，因此壓實度的評定至關重要。新規(guī)范在壓實度控制方面是觀念上的重大轉變，從原來的鉆孔試件測定壓實度改為以壓實工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉變?yōu)檫^程控制，即實行施工過程中的在線監(jiān)測。因此，在混合料設計上對小舊空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設計空隙率的變化而變化。對于孔隙率與路面水損害之間的關，新規(guī)范認為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴重，并造成嚴重的水損壞”，如“橋面瀝青混合料的孔隙率過大，殘余孔隙率超過6%8%，在汽車荷載作用下會產生很強的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。新規(guī)范認為原規(guī)范的Ⅱ型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應于不同的需要，這個范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。、擁包、波浪等病害措施1）加強路面基層施工質量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。另外運輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴重、運輸時間長的情況。2）有效阻止超載車輛。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞，推移，裂縫尤為常見；3）對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm，行車有小擺動感覺的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實即可。5）對于因基層施工質量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。對于細裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。灌縫前，必須清除逢內、縫邊碎粒、垃圾。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm5mm石屑。對用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。③大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青，撒適當粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機械碾壓成形。⑤如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。⑦對因瀝青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應將松散部分全部挖除后，重鋪面層。應在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘瀝青混凝土路面常見病害的處治措施劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結力，并增加混合料的水穩(wěn)性。1）對泛油的路段，應先取樣做抽提實驗，測定其油石比，然后采取相應的處治措施。待穩(wěn)定后，再撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并引導行車碾壓。1）屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當粒徑的礦料后掃勻、整平。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。5）因基層局部含水率過高，使面層與基層層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。如土基中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新