【正文】 引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等方面。同時(shí)，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。泛油由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。 松散選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度。提高施工質(zhì)量，在施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰等提高石料與瀝青的粘附性。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用密實(shí)型瀝青混凝土。因此，在基層施工中養(yǎng)護(hù)、接頭處理及合理的水泥用量都能有效減少裂縫。采用優(yōu)質(zhì)、針人度較大的瀝青有利于減少溫度裂縫。 裂縫根據(jù)裂縫形成原因，在路基施工過程中嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油撒布不均、透入深度不足等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。有些施工單位施工控制不嚴(yán)和管理不善在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均都會(huì)造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。隨時(shí)間的增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落導(dǎo)致松散。松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。橫向裂縫往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使瀝青混凝土路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。第五篇：瀝青混凝土路面常見病害分析及預(yù)防措施最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文瀝青混凝土路面常見病害分析及預(yù)防措施瀝青混凝土路面常見病害分析及預(yù)防措施摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面的幾種常見質(zhì)量病害，針對(duì)引起這些病害的原因進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)的預(yù)防措施，以延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。下層使用品質(zhì)稍差的材料做成低強(qiáng)度混凝土；為使上下層結(jié)合牢固，下層表面應(yīng)清潔、粗糙并設(shè)凹槽。在高速公路和一級(jí)公路上，可做成由內(nèi)側(cè)向外側(cè)邊緣逐漸加厚的梯形斷面。素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米?？v縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式（圖4），上部也灌以填縫料。圖3縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式（圖3a），上部亦灌以填縫料，可不設(shè)傳力桿。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料（圖2a）。～，為防止?jié)B水，上部5～6厘米深度內(nèi)應(yīng)灌以填縫料，下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條?！?0176。由于橫脹縫易引起路面板的破壞,增加施工和養(yǎng)護(hù)的麻煩，20世紀(jì)60年代中期以來，對(duì)夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設(shè)置脹縫外,其他路段可少設(shè)或不設(shè)。圖2用素混凝土或僅在路面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面結(jié)構(gòu),施工方便，造價(jià)低廉。對(duì)于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或3～ 5mm的石屑。(3)基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態(tài)下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強(qiáng)度；同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)已完基層的養(yǎng)生，要盡早鋪筑上層，或進(jìn)行封層，以減少干縮縫。4．3 預(yù)防措施(1)在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進(jìn)行加鋪；或者鋪設(shè)土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。(2)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。對(duì)于半剛性基層以橫向裂縫居多，對(duì)于柔性路面上加蓋的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決下承層。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)狀裂縫程度。(3)瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)上采取相應(yīng)的措施及時(shí)排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。3．3 預(yù)防措施(1)采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質(zhì)量。導(dǎo)致層間結(jié)合較差，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成。(4)路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)定性差，從而形成網(wǎng)狀裂縫。(2)瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時(shí)間過長(zhǎng)，拌和溫度過高或者在儲(chǔ)料倉(cāng)中存儲(chǔ)時(shí)間過長(zhǎng)，瀝青本身老化，導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。如果產(chǎn)生冷接縫，應(yīng)按照本文網(wǎng)狀裂縫3．1 表現(xiàn)形式裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬在lmm以上，縫間距離在40mm以下，裂縫面積在lm 以上。(3)路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。2．3 預(yù)防措施(1)使用合格材料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再進(jìn)行填筑。(4)邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。(2)縱向加寬沒有按照要求進(jìn)行施工，或者碾壓沒有達(dá)到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫?？v向裂縫2．1 表現(xiàn)形式裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。路用水泥應(yīng)該按照要求頻率到相關(guān)部門進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0．3～0．6kg/m 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。(2)合理組織施工。1．3 預(yù)防措施(1)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。1．2 產(chǎn)生原因(1)瀝青質(zhì)量沒有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來。瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，第四篇：瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施一、瀝青混凝土路面裂縫類型一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。道路橋梁維修手冊(cè)，中國(guó)建筑 工業(yè) 出版社，2003.[3]張登良。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。 路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級(jí)交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。（3）瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開不利天氣施工。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。填土層的厚度對(duì)壓實(shí)度有直接的 影響，確保路基強(qiáng)度。也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最 經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測(cè)控制。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，％％選用，中、下油面層宜取低限。按每一條路的實(shí)際情況得到的數(shù)據(jù)去設(shè)計(jì)路面面層，這樣的數(shù)據(jù)才能更合理、更適合。（4）混合料配合比設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和 交通 情況做具體 分析，盡量互相兼顧。（2）集料選用的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。 （1）瀝青應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。 問題 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。特別是軟土地區(qū)。 經(jīng)濟(jì) 的迅速 發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。目前，市場(chǎng)上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機(jī)生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級(jí)配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。文章就以上幾種常見病害的成因進(jìn)行分析，針對(duì)公路瀝青路面幾種常見病害的產(chǎn)生機(jī)理，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并給出其整治 方法。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對(duì)支持過我、幫助過我的同學(xué)們表示謝意！第三篇：瀝青混凝土路面病害的成因和防治措施分析瀝青混凝土路面病害的成因和防治措施分析作者：崔靜、于飛、倪偉、王召華摘要： 文章對(duì)瀝青路面早期病害出現(xiàn)原因進(jìn)行了 分析，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)并針對(duì)其產(chǎn)生的原因提出了一些如何預(yù)防的措施，供廣大工程技術(shù)人員 參考。2005(4)：52—54 [4]JTJ 2001 [5]JTJ 1994 [6]JTJ032—94．公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范SJ．北京：人民交通出版社，1994 [7]JTJ073．2—2001．公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)簡(jiǎn)S．北京：人民交通出版社，2001 [8]GB 50092，96，瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S][9]z忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006，32(1)：15．16 [10]杜立峰，2007 16四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文致謝在畢業(yè)論文寫作過程中，王老師給予了很大幫助，對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予了細(xì)心指導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。應(yīng)注重瀝青公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對(duì)路面的破壞。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無論設(shè)計(jì)方面還是施工方面都存在一些不足。將基層材料聊曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料填補(bǔ)并壓實(shí)，最后恢復(fù)面層。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。在路面翻漿嚴(yán)重，除挖橫溝外，還應(yīng)順路面邊緣設(shè)臵縱向小盲溝。③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯(cuò)開挖3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。②局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時(shí)，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。填料要求級(jí)配合理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。臺(tái)背死角處的壓實(shí)采用夯實(shí)機(jī)械。2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參考有關(guān)要求處治好基層后再重做面層。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)到與原路面齊平并壓實(shí)。1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。2）波峰與波谷高差起伏較大時(shí)，應(yīng)順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌剑⒌陀诼访嬖?0mm。角的方向反復(fù)進(jìn)行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。在地下水四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。6）屬于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。3）因面層瀝青用量過多或細(xì)集料中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?，?yīng)用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機(jī)械刨削或人工挖除。4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可先撒一層1015mm粒徑碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本