【正文】 結(jié)束語(yǔ)： 隨著我國(guó)改革開(kāi)放的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大、速度不斷加快、等級(jí)不斷提高，路面病害的防治應(yīng)該得到更多的重視，并且我們必須做好路面的養(yǎng)護(hù)工作，上面產(chǎn)生的所有問(wèn)題也應(yīng)從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。 攤鋪：一般路面采用一次性攤鋪．做到緩慢、均勻、每天連續(xù)不問(wèn)斷地?cái)備仯闺S意變換速度或中途停頓。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，改性瀝青混凝土路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。摻加了改性劑而得到的瀝青，改性后的瀝青與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高，粘度指標(biāo)較改性前提高近3倍，溫度適用范圍增大，改性瀝青混凝177。 提高瀝青與礦料的黏結(jié)性能以保持瀝青混合料之間的內(nèi)聚力，防止水分在界面上的侵入，造成遇水剝落危害。 提高瀝青的抗裂性能，以減輕路面在低溫狀態(tài)下產(chǎn)生的剛性收縮，避免出現(xiàn)早期凍裂。2 使用改性瀝青的目的： 使用改性瀝青可以是混凝土路面更加平整，使路況性能更加完善，使行車(chē)的安全和舒適感更好。按其改性劑的不同。 大面積翻漿路段應(yīng)先采取臨時(shí)修補(bǔ)的養(yǎng)護(hù)措施，然后分析病害的產(chǎn)生原因，再采取措施對(duì)病害予以處治。采用水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的材料加固土基或基層。然后先處治土基或基層，再參照本規(guī)程裂縫類(lèi)第4點(diǎn)的要求重鋪面層。罩面前，應(yīng)先處治好原路面上的各種病害。5 瀝青路面的磨光的處治： 瀝青路面抗滑性能低于要求值，表面光滑的路段，可用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行銑刨后，重鋪面層。 將路面基層加寬到其面層寬度外2025cm，在行車(chē)量較少的路段可在路面邊緣設(shè)置略低于路面的路緣石。 加強(qiáng)路肩的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)鏟除高路肩；隨時(shí)注意填補(bǔ)路肩上的車(chē)轍坑洼或溝糟；經(jīng)常保持路肩應(yīng)有的橫坡，以利排水。填補(bǔ)啃邊后的路面邊緣應(yīng)與原路面邊緣齊順。若面層和基層之間水分較多，應(yīng)晾曬回烘干；若面層和基層之間夾有泥層，則應(yīng)將泥砂清除干凈，噴灑透層瀝青后，重做面層。 脫皮的維修：由于瀝青面層和封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落或已松動(dòng)的部分，再重新作封層，所作封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。 因路基沉陷導(dǎo)致路基破損嚴(yán)重，礦料已松動(dòng)脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑糟的維修方法進(jìn)行處治。 大面積下陷一般是由路基不均勻沉降或局部滑移而引起的3 沉陷的維修：因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不在繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層，此時(shí)應(yīng)根據(jù)路面的破損情況采取不同的處置措施。2 沉陷的分類(lèi):路面發(fā)生的沉陷分兩類(lèi)局部沉陷和大面積的下陷。 因土基或基層局部強(qiáng)度不足而造成的上述病害，應(yīng)先處治土基或基層，再重鋪面層。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撤適當(dāng)粒徑的礦料，掃勻，找平， 路面嚴(yán)重變形，深度或高差(H＞20mm)，可參照本規(guī)程裂縫類(lèi)第4點(diǎn)的要求重鋪面層 因面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層而形成波浪與搓板，應(yīng)將面層銑刨或挖除，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘層瀝青，然后參照本規(guī)程裂縫類(lèi)第4點(diǎn)的要求重鋪面層。如凸出路面部分高度(h＞10mm)，可使用銑刨機(jī)對(duì)原路進(jìn)行銑刨后，再重鋪面層。 路面輕微變形，深度或高差(10＜H≤20mm)，高速及一級(jí)公路使用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行銑刨后，重新鋪面層。2 瀝青路面的波浪與搓板的處理措施：，深度或高差(H≤10mm)，使用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行拉毛處理。對(duì)于不同程度的擁包有不同的處理方法，在這里我就不一一介紹了 瀝青混凝土路面波浪與搓板產(chǎn)生的原因和防治措施1 瀝青路面的波浪與搓板產(chǎn)生的原因：瀝青路面的波浪與搓板產(chǎn)生的主要原因有以下幾種第一是路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹凸不平，第二是路基填料控制不到位，使有了具有路面鋪高液限粘土填筑，造成了瀝青面層與土基之間的黏結(jié)力不夠，形成了波浪。在鋪筑瀝青之后用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。我們將出現(xiàn)擁包的路段進(jìn)行了分析和調(diào)查，根據(jù)具體情況和實(shí)際內(nèi)容我們決定使用機(jī)器削擁，然后在以削平的路面重新鋪筑一層瀝青處治層。處理基層，待基層穩(wěn)定后，再重鋪面層。 因土基或基層局部含水量過(guò)大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)將擁包連同面層或基層挖除，將水分晾曬干，用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的土基或基層，再重鋪面層。 因面層瀝青用量過(guò)多或細(xì)料集中而產(chǎn)生的擁包或路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包，但路面基層仍較穩(wěn)定，使用機(jī)械將擁包全部除去，并低于路表面約10mm。 已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，使用機(jī)械將擁削或挖除。 瀝青混凝土路面擁包的防治措施1 瀝青路面擁包的定義：瀝青路面的擁包產(chǎn)生的主要原因與波浪和搓板產(chǎn)生的原因大體上是一樣的，只不過(guò)是擁抱要比波浪和搓板要嚴(yán)重的多，它是瀝青路面破壞達(dá)到一定程度時(shí)才產(chǎn)生的，屬于破壞性質(zhì)較嚴(yán)重一種破壞形式。 可采用路面磨擦系數(shù)恢復(fù) 設(shè)備及機(jī)械式噴砂打毛法，將路面上的油膜打除，效果較好， 打毛后路面外觀明顯改善，磨擦系數(shù)由打毛前的3235，提高到打毛后的54～66 (BPN值，擺式儀測(cè)量)，但是經(jīng)過(guò)打毛后，在夏季高溫時(shí)仍易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。對(duì)于因局部施工質(zhì)量差引起 水損壞且出現(xiàn)坑槽等破壞的，宜 按坑槽修補(bǔ)的方法處治。在日常的養(yǎng)護(hù)中，加大公路沿線綠化的力度，保證行道樹(shù)木的良好生長(zhǎng)，構(gòu)建綠色的林蔭大道和通行走廊，也能對(duì)油路起到較好的保護(hù)作用。 改進(jìn)灑油施工工藝：即使一些不具備先油后砂法施工的路段，在先砂后油的施工中，也是有許多可以改進(jìn)的地方，比如說(shuō)，保證油砂的規(guī)格、質(zhì)量和充足用量；加大初期養(yǎng)護(hù)力度；加強(qiáng)灑油調(diào)度，合理錯(cuò)開(kāi)灑油時(shí)間，避免集中的灑油高峰；加強(qiáng)工地的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，銜接高溫油車(chē)到達(dá)工地的時(shí)間，減少等待，確保灑油溫度，而這一點(diǎn)對(duì)于采用較稠的瀝青又更重要。 減少瀝青用量：關(guān)鍵并不是少用瀝青，而在于要控制一個(gè)最佳的油石比例并使得油面的上下層油石比例均勻。還可以緩解基層裂縫的反射，大大加強(qiáng)封水效果。 是盡可能推行先油后砂、三油三砂法施工。采用拌和法施工，不但使我市的油路大修達(dá)到一個(gè)新的高度，提升路面品質(zhì)，保證路面質(zhì)量。同樣的，油面作為一種柔性的直接的接觸面，強(qiáng)度低，在荷載、動(dòng)能的壓榨和傾軋下，路面產(chǎn)生的變形也越大，夏天里軟化的瀝青特別是上層油石比偏大的多余部分瀝青在油面的變形中極易被擠壓溢出，并且隨荷載等因素增大而加劇，造成泛油。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，超載超限運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)利益最大化的極端追求下變得日益猖獗。而隨著全球氣候的變暖，對(duì)于冬天低溫油面開(kāi)裂的影響是一個(gè)緩解，而對(duì)于夏天油面的泛油卻是切實(shí)在火上澆油。而相對(duì)的，冬天的氣溫由于溫室效應(yīng)衍生的暖冬現(xiàn)象，平均氣溫也有所增加。隨著夏季氣候溫度的不斷上升，地表溫度實(shí)際上還遠(yuǎn)高于空氣溫度，道路瀝青變得更加軟化，易于滲透，并且隨著溫度的上升呈正比變化。加上諸如灑油等待以致油溫下降，初期保養(yǎng)不力等等施工過(guò)程中較難控制到位因素的影響。尤其是一些采用“倒裝法”施工，強(qiáng)調(diào)封層料粘結(jié)效果的油面施工工藝。具體來(lái)說(shuō)就是： 施工工藝本身缺陷是導(dǎo)致泛油的內(nèi)在因素：施工中普遍采用的是先鋪底層料，再灑兩次油，鋪撒嵌縫料、封面料的做法，說(shuō)是層鋪法，其實(shí)就相當(dāng)于瀝青貫入式施工工藝，只是貫入式的油面厚度一般要達(dá)到4～8cm。但是由于施工工藝不合理、程序操作不規(guī)范導(dǎo)致的路面大面積、集中過(guò)量的返油，則應(yīng)該歸于泛油的范疇，是一種瀝青路面早期病害的表現(xiàn)。正常路面在灑油過(guò)后，經(jīng)過(guò)高溫和行車(chē)碾壓，適當(dāng)?shù)姆涤陀欣谟兔娴拿軐?shí)和提高平整度。但是由于施工工藝不合理、程序操作不規(guī)范導(dǎo)致的路面大面積、集中過(guò)量的返油，則應(yīng)該歸于泛油的范疇，是一種瀝青路面早期病害的表現(xiàn)。正常路面在灑油過(guò)后，經(jīng)過(guò)高溫和行車(chē)碾壓，適當(dāng)?shù)姆涤陀欣谟兔娴拿軐?shí)和提高平整度。 瀝青混凝土路面泛油的原因和防治措施 1 瀝青路面泛油問(wèn)題的由來(lái)：近年來(lái),隨著交通量、車(chē)輛軸載的日益增大以及平均行車(chē)速度的提高,它一直是瀝青路面病害之一。，應(yīng)針對(duì)損壞原因，先處理基層病害，再修復(fù)面層。，宜與原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致。，其深度不得小于原坑槽的最大深度，槽壁要垂直，并將槽底、槽壁清除干凈。4瀝青混凝土路面坑槽修補(bǔ)技術(shù)圓洞方補(bǔ)原則，畫(huà)出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓線(正方形或長(zhǎng)方形)。 彌補(bǔ)坑槽破損處原有路面的強(qiáng)度和耐水性的不足，具有明顯的補(bǔ)強(qiáng)作用。坑槽及時(shí)修補(bǔ)的功效，總的來(lái)說(shuō)可以概括為如下幾點(diǎn)：　　 恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車(chē)的、平順性和舒適性。在日常養(yǎng)護(hù)中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每次連續(xù)雨天過(guò)后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10 cm，因而該類(lèi)坑槽相對(duì)來(lái)說(shuō)都不算深，約3cm5 cm?！?由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問(wèn)粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對(duì)橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來(lái)越高。這類(lèi)坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車(chē)流量較大的行車(chē)道上或重載車(chē)輛較多的道路上。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。由于近年來(lái)高速公路的中上面層均采用密級(jí)配混合料，同時(shí)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視，對(duì)坑槽及時(shí)修補(bǔ)，因而此類(lèi)坑槽產(chǎn)生數(shù)量不是太多。行車(chē)荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變(局部沉陷)和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。這類(lèi)坑槽通常深度為2～5 cm，在