【正文】 總之，上述病害對(duì)瀝青混凝土路面的正常使用造成了嚴(yán)重的威脅。并嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。盡量通過(guò)使用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實(shí)度以減小空隙率。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量提高瀝青與碎石的粘附性。 水破壞最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文選擇合適的混凝土類型。瀝青路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，采取縱向熱接縫。在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂，降水就更容易透入；自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱；在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。由于施工中配合比控最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文制不嚴(yán)、混合料拌和離析、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大，水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土便失去強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。公路普遍在通車2～3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害，嚴(yán)重影響了行車速度和行車安全，加大了車輛磨損，縮短了瀝青路面使用壽命?；炷谅访媲锌p要注意：要注意切縫的時(shí)間，時(shí)間隔太長(zhǎng)了會(huì)出現(xiàn)裂縫，太短了，會(huì)出現(xiàn)毛邊；要注意切的深度，淺了起不到效果，還是會(huì)出現(xiàn)裂縫，太深了，又耗時(shí)耗力，浪費(fèi)資源；間距要合適，一般控制在46米之間，間隔太長(zhǎng)了，中間會(huì)出現(xiàn)裂縫，起不到作用了，太短了，也是浪費(fèi)；注意線形的順直美觀，特別是在彎道上，注意不要斜了；切完后及時(shí)進(jìn)行灌縫。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞，可設(shè)置邊緣鋼筋和角隅鋼筋（圖1）予以加固，或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開(kāi)始厚度逐漸增加，至板邊緣厚度較中間大25%。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長(zhǎng)間距脹縫的二三個(gè)縮縫上，也應(yīng)設(shè)置傳力桿（圖3b）。為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設(shè)鋼傳力桿，桿徑20～32毫米，長(zhǎng)40～60厘米，間距30厘米?？v橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70176。素混凝土路面在公路、城市道路及機(jī)場(chǎng)道面中，目前我國(guó)采用得最廣泛的是現(xiàn)場(chǎng)澆筑的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。(2)適當(dāng)控制基層材料中粉料的含量及塑性指數(shù)，小于0．075mm的顆粒含量不應(yīng)超過(guò)5%。4．2 產(chǎn)生原因(1)在已經(jīng)開(kāi)裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續(xù)拉開(kāi)，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開(kāi)。(4)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)該做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合和路面總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通荷載的要求。(6)瀝青總體強(qiáng)度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，151后裂縫逐步擴(kuò)展，縫間距變小。(3)瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過(guò)低。(4)面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺(tái)攤鋪機(jī)前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進(jìn)行后半幅攤鋪，確保混合料熱接；分幅攤鋪時(shí)，上、下面層施工縫應(yīng)該至少錯(cuò)開(kāi)15era以上。(5)面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒(méi)有按照相關(guān)要求進(jìn)行處理，結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。2．2 產(chǎn)生原因(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。(4)半剛性基層所用的水泥宜為質(zhì)量穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，水泥劑量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。(4)橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒(méi)有按照要求進(jìn)行施工，或處理不得當(dāng)，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。二、裂縫形式產(chǎn)生原因分析及預(yù)防措施 橫向裂縫1．1 表現(xiàn)形式裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整幅路面，有的路面部分開(kāi)裂。瀝青路面工程手冊(cè)，人民交通出版社，2003.[4]沈金安。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。（2）在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。使其達(dá)到規(guī)定值。對(duì)各油面層瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，礦質(zhì)混合料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應(yīng)根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹(jǐn)慎選定。（3）混合料的級(jí)配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。允許超載車輛進(jìn)入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。目前在國(guó)內(nèi)問(wèn)題比較大，有些交通部門攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過(guò)窄，沒(méi)有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)、憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。（2）瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。關(guān)鍵詞： 瀝青路面；工程病害； 目前，隨著道路 交通 量日益增大，使道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多瀝青路面均表現(xiàn)出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴(yán)重 影響 道路的正常使用。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]宋勇，張衡．舊瀝青混凝土路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)新技術(shù)[J]．公路交通科技，2004，21(9)：34．36 [2]郭志忠，[M].北京：人民交通出版社，2003 [3]傅波．PFWD在舊路改造工程中的應(yīng)用研究[J]．公路與汽運(yùn)。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過(guò)大造成的翻漿，應(yīng)挖去面層及基層全部松軟部分。橫溝的外口應(yīng)高于邊溝的溝底。2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：①在有翻漿跡象的地方，用工人或機(jī)械將25m直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。換土材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣。3）橋涵臺(tái)背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的處治措施①對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的，應(yīng)重新進(jìn)行壓實(shí)處理。此時(shí)應(yīng)根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。如果基層平整度太差，應(yīng)將基層處治后再重鋪面層。并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實(shí)。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實(shí)。1）屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。1）對(duì)泛油的路段，應(yīng)先取樣做抽提實(shí)驗(yàn)，測(cè)定其油石比，然后采取相應(yīng)的處治措施。⑦對(duì)因?yàn)r青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重鋪面層。③大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機(jī)械碾壓成形。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm5mm石屑。對(duì)于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見(jiàn)；3）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm，行車有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的情況。新規(guī)范認(rèn)為原規(guī)范的Ⅱ型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應(yīng)于不同的需要，這個(gè)范圍根據(jù)公路等級(jí)、氣候、交通條件不同而有所不同。因此，在混合料設(shè)計(jì)上對(duì)小舊空隙率的混合料不應(yīng)使用相同的粘附性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對(duì)瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)隨設(shè)計(jì)空隙率的變化而變化。我國(guó)新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實(shí)不足有關(guān)，因此壓實(shí)度的評(píng)定至關(guān)重要。3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。如符合質(zhì)量要求的回填土來(lái)源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。5）行車荷載公路翻漿是通過(guò)行車荷載的作用最后形成和暴露出來(lái)的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。3）濕度 沒(méi)有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒(méi)有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。這種土的毛細(xì)水上升較高且快,在負(fù)溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴(yán)重的凍脹,在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個(gè)主要因素。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長(zhǎng)期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。2）不均勻沉陷。3）路表水的影響南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。壓實(shí)工藝及過(guò)早開(kāi)放交通的影響。拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備沒(méi)有按規(guī)定定期檢校,計(jì)量設(shè)備偏差超限時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),使實(shí)際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。從而在配合比設(shè)計(jì)中容易造成瀝青用量過(guò)多,即瀝青的填充率過(guò)高,在高溫天氣下,過(guò)量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結(jié)力差，或?yàn)r青加熱時(shí)溫度過(guò)高，與礦料粘附力不足；礦料級(jí)配偏粗、過(guò)濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。4）路面基層強(qiáng)度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒(méi)很好粘連，油面層視覺(jué)貧油，骨料在車輪長(zhǎng)期作用下破碎，呈現(xiàn)細(xì)料多且松散狀。2）因路基地下水位偏高，開(kāi)挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結(jié)不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。4）路基外側(cè)邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開(kāi)裂。同時(shí)，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開(kāi)裂，形成；瀝青混凝土路面病害類型及成因裂縫。這種類型的裂縫，如果沒(méi)有其他因素的影響，一般在一定的時(shí)間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會(huì)逐漸收斂。4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過(guò)瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來(lái)。關(guān)鍵詞：瀝青路面，路面病害，質(zhì)量控制，瀝青混凝土路面病害成因分析預(yù)防措施瀝青混凝土路面病害類型及成因目錄摘要............................................................................................................................................1 目錄............................................................................................................................................2 .......................................................................................1 橫向裂縫.....................................................................................................................1 縱向裂縫...................................................................................