【正文】 瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。4瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設定。2測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結構設計不合理、現場施工質量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等方面。泛油由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產配合比。 松散選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結力。提高施工質量，在施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。瀝青面層各層應盡量使用密實型瀝青混凝土。采用優(yōu)質、針人度較大的瀝青有利于減少溫度裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。有些施工單位施工控制不嚴和管理不善在生產過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均都會造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現象稱作泛油。集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落導致松散。在行車輪跡下向兩側（特別向外側）擠出使輪跡帶下陷，同時使其兩側鼓起，形成嚴重轍槽。在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側產生新裂縫甚至網狀裂紋破壞。瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對支持過我、幫助過我的同學們表示謝意！第四篇：瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面的幾種常見質量病害，針對引起這些病害的原因進行了詳細的闡述，并結合實際情況提出相應的預防措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命。同時，應加強對路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護質量。四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結語瀝青混凝土路面早期病害的產生有多方面因素，無論設計方面還是施工方面都存在一些不足。但翻漿停止后，應將明溝填平恢復原狀。③加深邊溝，并在翻漿路段兩側路肩上交錯開挖3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應根據解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時，應將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。換土深度應視軟層厚度而定。2）因土基或基層結構遭到破壞而引起路面沉陷，應參考有關要求處治好基層后再重做面層。1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補面層。3）嚴重的、大面積波浪或搓板，應將面層全部挖除，然后重鋪面層。角的方向反復進行碾壓，以適當改善路面的平整度。6）屬于基層局部強度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。3）因面層瀝青用量過多或細集料中而產生較嚴重擁包，應用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可先撒一層1015mm粒徑碎石，用壓路機將其強行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并引導行車碾壓成型。2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應參照有關規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。⑥對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結性而造成的松散，應將松散部分全部挖出后，重鋪面層。②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。并使逢內干燥。四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文瀝青路面裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。提高混合料在壓實后的內在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現象，如出現時可采用人工局部挑出。因此“瀝青混合料配合比設計時，最重要的指標莫過于孔隙率”。3）動水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型乏油的主要原因。2）壓密性壓實度標準偏低或壓實度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文破壞，影響交通安全和路面耐久性。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內部空隙率過大。瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。瀝青面層各層應盡量使用空隙率》5％的密實型瀝青混凝土。鋪筑瀝青面層前。3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。4）橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。2）充分壓實橫向接縫。四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。4）路面凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現出來的。路基附近地表積水及灌溉會使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。1）土質 粉性土有強的凍脹性,最容易形成翻漿。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結果。推移的產生一般與基層施工質量、透油層撒布質量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。由于路基局部填筑不密實或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當受到水的侵蝕時而發(fā)生的沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達到進一步密實和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會引起路面破壞。以上兩種現象都會使混和料在沒有達到設計穩(wěn)定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產生團聚使局部混和料的瀝青含量過大。2）施工工藝的影響瀝青路面泛油除了設計方法,及設計過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設備本身的計量系統(tǒng)以及自動補償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成瀝青混凝土路面病害類型及成因出產的瀝青混和料的瀝青含量過大, 也是路面造成泛油的主要原因。馬歇爾擊實成型確定的最佳油石比大于由旋轉壓實成型(成型方式更接近實際)確定的最佳油石比。其主要表現形式為瀝青路面面層出現網裂、坑洞、唧漿、轍槽等現象。厚度在1～3mm左右，多數龜裂屬這種情況，我們認為細粒料層是龜裂病害的主要四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文原因，由于細粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。此種情況，我們認為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時最為多見。 龜裂1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認為是路面結構不合理，基層強度不足，加之含水量偏大，溫軟土質路基在車輪作用下產生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。3）路線縱向加寬沒有按照設計施工工藝進行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實度未達到設計要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產生錯層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產生縱向裂縫。2）路基排水設施不完善以及路基底部毛細水上升，使得冬季時分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴大。其類型、成因如下： 1）路基填筑未壓實，路線投入使用后，隨著時間的推移，路基產生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。3）橋梁、涵洞等結構物臺背回填沒有按照設計或規(guī)范要求進行施工，臺背回填部位壓實度達不到設計要求，臺背下沉，導致臺背回填和路基連接線部位路面產生橫向裂縫，臺背的不均勻沉降也可能導致臺背范圍內路面出現橫向裂縫。就瀝青混凝土路面病害最常見的裂縫、路面推移、泛油產生的原因進行了分析，針對各種病害產生的原因，結合實際提出了相應的預防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長其使用壽命。一但灰漿被唧出，該處就可能會產生坑洞、網裂、形變和沉陷，在反復降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產生惡性循環(huán)，最終導致路面發(fā)生水損壞。當表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實瀝青混凝土時，或者由于降水時間較長，即使是密實性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當中，在車輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產生兩層的坑洞或者表面層產生網裂、沉陷和向外拖移。表面層產生坑洞表面層為半開級配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實性瀝青混凝土的壓實度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實際空隙率較大，在雨雪過程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產生的動水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸向上擴展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來，下部瀝青混凝土就失去強度，在重型車輛車輪碾壓時形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產生，因此，坑洞的分布都是一個一個孤立存在的。伴隨裂縫的水損壞現象：裂縫類病害加劇了路面的破壞?？硬郏嚎硬鄹鶕娣e大小可以分為點狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發(fā)展到后期產生的現象，是唧漿進一步發(fā)展的結果。網裂：一般認為路面輪跡帶產生的網裂是路面結構承載能力不足的標志，說明路面產生了荷載型的結構破壞。自下而上的水損壞，水分通過各種途徑進入路面結構層內部，對瀝青層內部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結構層強度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩(wěn)定性減少，半剛性基層承載能力降低。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時間過長，拌合溫度過高或貯存時間過長，都會使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對拉應變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應變超過了瀝青混凝土的抗拉能力，就會產生不規(guī)則裂縫。不規(guī)則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會出現局部小塊的形變，形成網裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。雨季兩側邊溝積水的情況下，對外側路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對長時間處于飽和狀態(tài)，造成地基承載力下降，路基整體強度降低，在重車荷載的反復作用下，產生路面縱向開裂。（1）路基填料采用開山出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實度不易控制，雖然采取開臺階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施工質量。由于橋頭路基填土壓實度不夠以及對原地基未做適當處理，使鄰接構造物的路面明顯出現不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺背方向的橫向裂縫。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產生過大的拉應力，導致基層開裂。（2）溫度疲勞裂縫。從橫向裂縫的表現形式主要分為以下幾種。影響里路面產生裂縫的主要因素有：瀝青質量、瀝青混合料性質、基層材料性質、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質量的影響等。龜裂：路面由于壓實不足，路基下沉等原因產生的小網格式的網狀裂縫。（二）、功能性破損功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。修補：修補不良也是一種破損。導致這一現象的原因是混合物的質量不佳及碾壓不足。橋頭跳車：橋頭跳車現象發(fā)生在橋和涵洞等構造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實不均勻而產生的與構造物間的高差所致。局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用35年后發(fā)生的，其表現多是細線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實度不均勻、施工質量控制不嚴格及局部材料質量等問題。9網裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內，面積在1 m2以上的網狀裂縫。5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹， cm以上。第二篇：瀝青混凝土路面病害防治措施瀝青混凝土路面病害防治措施第一節(jié) 瀝青路面病害定義及分類分級一、瀝青混凝土路面破損定義瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網裂、龜裂等，根據交通部《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ —2001）中規(guī)定，各種瀝青路面病害定義如下：1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。對于干線公路可以設置I型稀漿封層作為粘結層，實現層間結合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。所以瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健