【文章內(nèi)容簡介】 比設計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。雖然馬歇爾設計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。此外, 由于設計過程中所選級配偏細, 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。2）施工工藝的影響瀝青路面泛油除了設計方法,及設計過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設備本身的計量系統(tǒng)以及自動補償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成瀝青混凝土路面病害類型及成因出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機的計量設備沒有按規(guī)定定期檢校,計量設備偏差超限時未能及時發(fā)現(xiàn),使實際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。由于工地的條件限制,檢測油石比的設備都比較簡單視,對生產(chǎn)出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差。瀝青混和料的運輸距離過遠,引起瀝青混和料的分布不均勻。攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產(chǎn)生團聚使局部混和料的瀝青含量過大。壓實工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多,壓實度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象。由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會使混和料在沒有達到設計穩(wěn)定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。3）路表水的影響南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結構中,在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。 沉陷沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導致路面下沉的現(xiàn)象。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達到進一步密實和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會引起路面破壞。2）不均勻沉陷。由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。3）局部沉陷。由于路基局部填筑不密實或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當受到水的侵蝕時而發(fā)生的沉陷。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴重時會產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。當瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結構層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文料的抗剪強度；同時也與行駛車輪的沖擊、振動有關。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成擁包、波浪等。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結果。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個主要因素。翻漿除受這幾個因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個基本條件。1）土質(zhì) 粉性土有強的凍脹性,最容易形成翻漿。這種土的毛細水上升較高且快,在負溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴重的凍脹,在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時,則更易形成凍脹與翻漿。2）水 凍脹與翻漿的過程,實質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。路基附近地表積水及灌溉會使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。3）濕度 沒有一定的凍結深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒有更大的凍結深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴重凍脹與翻漿的。在同樣的凍結深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結速度和負氣溫的作用對凍脹與翻漿的形成有很大的影響。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。4）路面凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關的。路面類型對凍脹與翻漿有影響。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導致聚冰增加、凍脹量 5瀝青混凝土路面病害類型及成因增大,以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。5）行車荷載公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時含水過多,但無行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。當其他條件相同時,在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會愈多。四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化。鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。2）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機再已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。3）根據(jù)GB5009296瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。2）如無條件全路幅攤鋪時上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實的邊沿坍斜部分切除，切線需順直側(cè)壁要垂直，清楚碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結合緊密、平整。3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應迷實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。瀝青混凝土路面病害預防措施1）選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用空隙率》5％的密實型瀝青混凝土。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應用是最好的例證。2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。3）提高施工質(zhì)量。4）優(yōu)化設計。瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。1）選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥鼉及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結力。2）嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。3）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。1）孔隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴重，影響范圍大。預防關鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術規(guī)范或標準關；二是國家應盡快實行行業(yè)準入制度，無資格認定的不準從事相關技術工作。2）壓密性壓實度標準偏低或壓實度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實不足有關，因此壓實度的評定至關重要。針對原規(guī)范在壓實度標準提高了1%；二是對瀝青路面的他適度采取重點碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。新規(guī)范在壓實度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來的鉆孔試件測定壓實度改為以壓實工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制，即實行施工過程中的在線監(jiān)測。3）動水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型乏油的主要原因。因此，在混合料設計上對小舊空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設計空隙率的變化而變化?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。對于孔隙率與路面水損害之間的關，新規(guī)范認為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴重，并造成嚴重的水損壞”，如“橋面瀝青混合料的孔隙率過大，殘余孔隙率超過6%8%，在汽車荷載作用下會產(chǎn)生很強的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。因此“瀝青混合料配合比設計時，最重要的指標莫過于孔隙率”。新規(guī)范認為原規(guī)范的Ⅱ型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應于不同的需要，這個范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。4）施工不當型防范施工不當型泛油的關鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點抓施工質(zhì)量過程控制，而不是僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個反面嚴把質(zhì)量關。、擁包、波浪等病害措施1）加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。提高混合料在壓實后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時可采用人工局部挑出。另外運輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴重、運輸時間長的情況。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布瀝青混凝土路面病害預防措施 的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。2）有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見；3）對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm，行車有小擺動感覺的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實即可。4）對于車轍深度大于2cm、行車嚴重顛簸的，應采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處冶方法。5）對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。對于細裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。2mm5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除逢內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾。并使逢內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm5mm石屑。1）基層穩(wěn)定，僅面層出現(xiàn)麻面或松散時按下列要求進行處治：①路面因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，當瀝青面層不貧油時，可在高溫階級撒適當?shù)那犊p料，并用掃帚勻掃，使嵌縫料填充到石料的空隙中。對用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。③大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青，撒適當粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機械碾壓成形。④因瀝青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散，先將路面上已松動了的礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時，㎡的用量噴灑瀝青，再均勻撒上35mm的石屑或粗砂，用輕型壓路機壓實。⑤如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。⑥對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結性而造成的松散，應將松散部分全部挖出后，重鋪面層。⑦對因瀝青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應將松散部分全部挖除后，重鋪面層。重鋪面層的礦料不應再使用酸性石料。應在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘瀝青混凝土路面常見病害的處治措施劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結力，并增加混合料的水穩(wěn)性。2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應參照有關規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。1）對泛油的路段，應先取樣做抽提實驗，測定其油石比，然后采取相應的處治措施。2）只有輕微泛油的路段，可撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。待穩(wěn)定后，再撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并引導行車碾壓。4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可先撒一層1015mm粒徑碎石，用壓路機將其強行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并引導行車碾壓成型。1）屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當粒徑的礦料后掃勻、整平。3）因面層瀝青用量過多或細集料中而產(chǎn)生較嚴重擁包，應用接卸或人工將擁包