【正文】 另外，在實際應用中，過于相信應力計。錯臺病害主要是在唧泥發(fā)生和發(fā)展過程中，基層頂面受沖刷細料被有壓水沖積板底脫空區(qū)內(nèi)或沿縫擠出，在車輛荷載作用下，使得接縫或裂縫兩側(cè)板面出現(xiàn)高程差而形成的。接縫碎裂主要是由于接縫施工不當（包括切縫不及時，嵌縫板、傳力桿、拉桿設置不當?shù)龋?，或者因填料的剝落、擠出、老化碎裂等原因，接縫內(nèi)逐漸被砂、石、土等填塞，阻礙了板的膨脹，從而引起板的壓曲、破碎等破壞。接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的幾率大，類型也多。角隅斷裂通常是由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填封料失效，造成路表水沿縫隙下滲，尤其是當板下基層排水不暢或基層材料細料過多、基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使板角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷淘空，造成板角應力集中，從而導致導致路面板出現(xiàn)板角斷裂。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載的作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫；在冰凍地區(qū)，由于表層降水的滲入，導致路基土出現(xiàn)嚴重的不均勻凍脹也是產(chǎn)生路面縱向裂縫的一個重要原因。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均勻沉降或板下的不均勻支撐造成的。水泥混凝土路面常見病害及其成因水泥混凝土路面的病害，按損壞的特征和范圍可分為：斷裂類、接縫類、豎向位移類和表層損壞類4大類型。然而，由于受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)、氣候等自然環(huán)境多變的影響，加上建設者們對路基、路面修筑技術的認識不足，工程施工質(zhì)量監(jiān)督機制不完善，養(yǎng)護管理不到位等原因，使得許多水泥混凝土路面在通車幾年后就出現(xiàn)了較為嚴重的病害，嚴重影響了道路的使用功能。第五篇：淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施【摘要】 通過對水泥混凝土路面常見病害的分析，揭示了水泥混凝土病害產(chǎn)生的原因，并分別從設計、施工和養(yǎng)護管理等方面提出了一些有效的預防措施。（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品。機械作業(yè)（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)；嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機具，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施（二）瀝青混凝土路面施工（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規(guī)定。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。（一）主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。2工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。7）嚴格進行材料控制。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。4）認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。3）按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。1主要質(zhì)量控制措施1）組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。二、施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對于AC13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。~，靜壓兩遍，使路面無輪跡。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。平接縫當天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。4瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設定。3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時間為40S。2測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。參考文獻[1]：人民交通出版社[2]代杰,王巍,李琦,[A].土木建筑學術文庫(第15卷)[C].2011年[3][J].甘肅科技，2005年01期[4][J].中國新技術新產(chǎn)品，2011年15期最新【精品】范文第四篇：瀝青混凝土路面施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝1基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等方面。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。泛油由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。 松散選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度。提高施工質(zhì)量，在施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰等提高石料與瀝青的粘附性。瀝青面層各層應盡量使用密實型瀝青混凝土。因此，在基層施工中養(yǎng)護、接頭處理及合理的水泥用量都能有效減少裂縫。采用優(yōu)質(zhì)、針人度較大的瀝青有利于減少溫度裂縫。 裂縫根據(jù)裂縫形成原因，在路基施工過程中嚴格控制填土厚度及填料的均勻性。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油撒布不均、透入深度不足等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。有些施工單位施工控制不嚴和管理不善在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均都會造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動，產(chǎn)生更嚴重的泛油現(xiàn)象。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。隨時間的增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落導致松散。松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴重轍槽。當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。橫向裂縫往往是由于溫度應力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使瀝青混凝土路面面臨嚴峻的考驗。第三篇：瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面的幾種常見質(zhì)量病害，針對引起這些病害的原因進行了詳細的闡述，并結(jié)合實際情況提出相應的預防措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命。一但灰漿被唧出，該處就可能會產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導致路面發(fā)生水損壞。路面出現(xiàn)唧漿、網(wǎng)裂、坑洞水透過瀝青面層，滯留在面層與上基層之間或存在于整個瀝青面層中，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的動水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。當表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實瀝青混凝土時，或者由于降水時間較長，即使是密實性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當中，在車輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產(chǎn)生兩層的坑洞或者表面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷和向外拖移。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統(tǒng)的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用下，都會產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象和坑洞，此類型坑洞由于只發(fā)生在表面層，往往發(fā)生面積較小。表面層產(chǎn)生坑洞表面層為半開級配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實性瀝青混凝土的壓實度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實際空隙率較大，在雨雪過程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產(chǎn)生的動水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸向上擴展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來，下部瀝青混凝土就失去強度，在重型車輛車輪碾壓時形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產(chǎn)生，因此，坑洞的分布都是一個一個孤立存在的。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時的處理，往往在行車道輪跡帶部位出現(xiàn)沉陷、網(wǎng)裂、唧漿現(xiàn)象。伴隨裂縫的水損壞現(xiàn)象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。隨唧漿的發(fā)展，基層結(jié)合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現(xiàn)象更加惡化，形成惡性循環(huán)?？硬郏嚎硬鄹鶕?jù)面積大小可以分為點狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發(fā)展到后期產(chǎn)生的現(xiàn)象，是唧漿進一步發(fā)展的結(jié)果。唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結(jié)合料在水的浸泡下形成泥漿或灰漿，行車荷載的反復擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來，這種現(xiàn)象稱為唧漿。網(wǎng)裂：一般認為路面輪跡帶產(chǎn)生的網(wǎng)裂是路面結(jié)構(gòu)承載能力不足的標志，說明路面產(chǎn)生了荷載型的結(jié)構(gòu)破壞。松散：松散是瀝青與集