蘇農(nóng)論文范文word版(編輯修改稿)
2025-02-12 08:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 志性年份。2005年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)22．5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25％，增速開(kāi)始逐漸趨向緩和。從物流運(yùn)行的角度看，物流業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了—個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)時(shí)期。3 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題 物流業(yè)雖然已經(jīng)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，但也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，由于中國(guó)物流業(yè)起步較晚，還沒(méi)有形成—個(gè)比較完整的體系，談不上什么規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在物流合理化、專業(yè)化、現(xiàn)代化等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理 與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較滯后，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有按照未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展需求和市場(chǎng)環(huán)境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，造成以行政部門為系統(tǒng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式上，線路歷程少，密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害能力弱。在加入WTO以后，面對(duì)國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念和方式以及競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，中國(guó)物流業(yè)將處于不利的境地。 物流管理體制不健全 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下，原來(lái)的物流管理體制具有多元化的特點(diǎn)，即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，這種體制不利于國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，使涉及到多部門的物流網(wǎng)點(diǎn)布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送—體化等問(wèn)題很難解決。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更快、更好地解決供與求在時(shí)間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，目前這些問(wèn)題還沒(méi)有得到根本上的解決，仍制約著中國(guó)物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專業(yè)化。 物流配送中心效率低 據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率(IRR)為8．3％，倉(cāng)儲(chǔ)為7．1％，綜合服務(wù)為14．8％。而在中國(guó)，大部分物流企業(yè)的IRR只有1％。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明了中國(guó)的物流業(yè)雖然經(jīng)過(guò)近10年的實(shí)踐探索，已經(jīng)建成了一批集儲(chǔ)存、保管、集運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一體的物流配送中心，但由于沒(méi)有現(xiàn)代物流管理理念作指導(dǎo)，都是為自身服務(wù)而營(yíng)建的，無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，絕大多數(shù)的配送中心大多只充當(dāng)著倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。造成這一問(wèn)題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，使得物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，人力資源浪費(fèi)巨大，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。 物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏 國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了
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