[交通運輸]交通控制設(shè)計(編輯修改稿)
2025-02-12 05:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 線上，特別是在兩相位信號控制的交叉口上。所以，我國學者根據(jù)對車輛通過信號交叉口的實際運行狀態(tài)的分析，提出了計算車輛通過沖突點的信號交叉口通行能力分析的方法——沖突點法。在定時式信號燈的燈色時間都已配定的情況下，各向車輛通過交叉口一個沖突點的各類間隔時間的總和： (220)式中：ns、nl ——分別為緊接運行通過沖突點的直行車、左轉(zhuǎn)車數(shù)； nl0 ——綠燈初期通過的左轉(zhuǎn)車數(shù)；、——分別為左轉(zhuǎn)頭車、直行尾車從停車線行駛到?jīng)_突點所需時間（包括駕駛員反應時間）；h1——一條車流緊接運行通過沖突點時的安全車頭時距?；旌辖煌ǖ那闆r下，如用小汽車折算單位計算其流量時，則h1取小汽車的安全車頭時距；如直接用混合交通的流量，則h1取混合交通的計算車頭時距，此時需假設(shè)左轉(zhuǎn)車同直行車在組成比例上相近，左轉(zhuǎn)車車頭時距同直行車車頭時距相等； τ=τ1+τ2——直行車流中能穿越左轉(zhuǎn)車的“可穿越空檔”的時間長，τ1為前檔，τ2為后檔；G ——綠燈時長；g ——直行車流中，一個綠燈時長內(nèi)出現(xiàn)的“可穿越空檔”的次數(shù)?？纱┰娇諜n數(shù)g，可根據(jù)直行車的流量，按空檔的概率分布算得。由于綠燈初期駛出的直行車輛，均系紅燈時到達。停積在停車線上的特征車輛，這批車輛必以最小安全車頭時距通過沖突點，基本上屬于定長分布，所以可穿越空檔必須從綠燈期間到達的車流中求得。因此，應先根據(jù)直行車流量，算出綠燈期間到達的車輛數(shù)，然后在按空檔分布從中計算可穿越空檔數(shù)。對向進口道有專用左轉(zhuǎn)車道時，車輛通過一個沖突點的通行能力按下式計算： （221）設(shè)τ2=h1，則上式可近似地簡化為： （222）對向進口道沒有專用左轉(zhuǎn)車道時，各向車輛通過交叉口一個沖突點的各類間隔時間總和變?yōu)椋? （223）式中： tsh——直行車從停車線駛到?jīng)_突點所需時間（包括駕駛員反應時間）。對向進口道沒有專用車右轉(zhuǎn)車道時，車輛通過一個沖突點的通過能力計算公式： （224）進口道有兩條直行車道時，停車線上就有兩條并排的直行車流駛出，對向左轉(zhuǎn)穿越兩條直行車流所需時距更長。設(shè)在兩條直行車流中能穿越左轉(zhuǎn)車的穿越時距，相當于在一條直行車流中穿越時距的兩倍，則此時車輛通過交叉口一個沖突點的通行能力為：對向進口車道有專用左轉(zhuǎn)車道時： （225）對向進口車道沒有專用左轉(zhuǎn)車道時： （226）式中 h2——有兩條并排直行車流時，相當于一條車流的等價車頭時距。上述94444四式?？山y(tǒng)一成如下形式： （227）式中 m——進口道直行車道的條數(shù)； αm——由穿越空擋所致的損失時間， 一條直行車道時 αm=α1=g(τ－2h1)； 二條直行車道時，αm=α2=g(2τ－3h2)； β——有、無專用左轉(zhuǎn)車道時的得、失時間， 有專用左轉(zhuǎn)車道時，β=tlh－tst； 無專用左轉(zhuǎn)車道時，β=tsh－tst。當相對兩肢的道路于交通情況均相近時， 當相對兩肢的道路于交通情況各異時，則需分別計算出通過各沖突點的通行能力，然后計算整個交叉口一個周期的通行能力。在未設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道的進口道上，左轉(zhuǎn)車混在直行車中占據(jù)了該車流中直行車的位置，用式944算得通過沖突點的直行車通過能力中，尚應扣除這部分左轉(zhuǎn)車的實際到達數(shù)（或設(shè)計到達數(shù)）。在右轉(zhuǎn)專用車道的進口道上，用上述公式算得直行車及左轉(zhuǎn)車的通行能力，尚應加計該部分右轉(zhuǎn)車的實際到達數(shù)（或設(shè)計到達數(shù)）。整個交叉口一個周期的通行能力： （228）式中 ——通過右轉(zhuǎn)專用車道的右轉(zhuǎn)車實際到達數(shù)（或設(shè)計到達數(shù)）。 整個交叉口一小時的通行能力： （229）式中 Tc——周期長（s）。交通管制方式調(diào)查主要是指調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路交通組織狀況及交叉口管制方式，通過現(xiàn)場觀測得出主要信號交叉口的信號配時方案見表表212 經(jīng)四緯六信號配時方案相位序號所含車流綠燈時間紅燈時間黃燈時間周期1東西729531702南北92753170表213經(jīng)四緯三交叉口信號配時方案相位序號所含車流綠燈時間紅燈時間黃燈時間周期1東西32253602南北2235360 表214 經(jīng)四緯二交叉口信號配時方案相位序號所含車流綠燈時間紅燈時間黃燈時間周期1南北直行857231602南北左轉(zhuǎn)2313431603東西直行3012731604東西左轉(zhuǎn)101473160根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)和交通需求分析，計算施工期間和項目建成期間關(guān)鍵交叉口進口道的飽和程度。其中，交叉口通行能力CAP由式（21）確定，交叉口飽和度x由式（22）確定。 （230）式中： —第i條進口車道的通行能力（pcu/h）； —第i條進口車道的飽和流量（pcu/h）； —第i條進口車道信號相位的綠信比。 （231）式中： q —交叉口實際達到交通量； CAP —交叉口通行能力。 表215路段、交叉口服務水平劃分標準服務水平ABCDEFV/C 車流狀況暢行車流穩(wěn)定車流接近不穩(wěn)定車流不穩(wěn)定車流強制車流延誤狀況基本無延誤有少量延誤有延誤、但司機可以接受有較大延誤、司機能夠承受交通擁擠延誤很大司機不能接受交通嚴重堵塞、車輛時停時開表216交叉口飽和度交叉口名稱CV現(xiàn)狀V/C經(jīng)四緯六51243228經(jīng)四緯四1020經(jīng)四緯三34381788 經(jīng)四緯二84767544表217交叉口負荷水平交叉口名稱現(xiàn)狀延遲狀況經(jīng)四緯六C有延誤、但司機可以接受經(jīng)四緯三B有少量延誤經(jīng)四緯二D有較大延誤、司機能夠承受 表218我國無信號交叉口服務水平劃分標準服務水平平均停車延誤（s)交通狀況描述一=車流暢行，略有阻力二車流運行正常，有一定延誤三車流能正常運行，但延誤較大四50車流處于擁擠，延誤很大 經(jīng)四緯四屬于無信號交叉口，經(jīng)調(diào)查，其平均停車延誤時間為25秒，屬于二級服務水平，車流運行正常，有一定延誤。3交叉口渠化后的交通圖31 經(jīng)四緯六路 圖32 經(jīng)四緯四交叉口圖33 經(jīng)四緯三交叉口圖34 經(jīng)四緯二交叉口 通行能力判別法當無信號控制（全無，停車讓行和減
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