【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線上，特別是在兩相位信號(hào)控制的交叉口上。所以，我國(guó)學(xué)者根據(jù)對(duì)車(chē)輛通過(guò)信號(hào)交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的分析，提出了計(jì)算車(chē)輛通過(guò)沖突點(diǎn)的信號(hào)交叉口通行能力分析的方法——沖突點(diǎn)法。在定時(shí)式信號(hào)燈的燈色時(shí)間都已配定的情況下，各向車(chē)輛通過(guò)交叉口一個(gè)沖突點(diǎn)的各類(lèi)間隔時(shí)間的總和： (220)式中：ns、nl ——分別為緊接運(yùn)行通過(guò)沖突點(diǎn)的直行車(chē)、左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)； nl0 ——綠燈初期通過(guò)的左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)；、——分別為左轉(zhuǎn)頭車(chē)、直行尾車(chē)從停車(chē)線行駛到?jīng)_突點(diǎn)所需時(shí)間（包括駕駛員反應(yīng)時(shí)間）；h1——一條車(chē)流緊接運(yùn)行通過(guò)沖突點(diǎn)時(shí)的安全車(chē)頭時(shí)距。混合交通的情況下，如用小汽車(chē)折算單位計(jì)算其流量時(shí)，則h1取小汽車(chē)的安全車(chē)頭時(shí)距；如直接用混合交通的流量，則h1取混合交通的計(jì)算車(chē)頭時(shí)距，此時(shí)需假設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)同直行車(chē)在組成比例上相近，左轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)頭時(shí)距同直行車(chē)車(chē)頭時(shí)距相等； τ=τ1+τ2——直行車(chē)流中能穿越左轉(zhuǎn)車(chē)的“可穿越空檔”的時(shí)間長(zhǎng)，τ1為前檔，τ2為后檔；G ——綠燈時(shí)長(zhǎng)；g ——直行車(chē)流中，一個(gè)綠燈時(shí)長(zhǎng)內(nèi)出現(xiàn)的“可穿越空檔”的次數(shù)?？纱┰娇諜n數(shù)g，可根據(jù)直行車(chē)的流量，按空檔的概率分布算得。由于綠燈初期駛出的直行車(chē)輛，均系紅燈時(shí)到達(dá)。停積在停車(chē)線上的特征車(chē)輛，這批車(chē)輛必以最小安全車(chē)頭時(shí)距通過(guò)沖突點(diǎn)，基本上屬于定長(zhǎng)分布，所以可穿越空檔必須從綠燈期間到達(dá)的車(chē)流中求得。因此，應(yīng)先根據(jù)直行車(chē)流量，算出綠燈期間到達(dá)的車(chē)輛數(shù)，然后在按空檔分布從中計(jì)算可穿越空檔數(shù)。對(duì)向進(jìn)口道有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，車(chē)輛通過(guò)一個(gè)沖突點(diǎn)的通行能力按下式計(jì)算： （221）設(shè)τ2=h1，則上式可近似地簡(jiǎn)化為： （222）對(duì)向進(jìn)口道沒(méi)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，各向車(chē)輛通過(guò)交叉口一個(gè)沖突點(diǎn)的各類(lèi)間隔時(shí)間總和變?yōu)椋? （223）式中： tsh——直行車(chē)從停車(chē)線駛到?jīng)_突點(diǎn)所需時(shí)間（包括駕駛員反應(yīng)時(shí)間）。對(duì)向進(jìn)口道沒(méi)有專用車(chē)右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，車(chē)輛通過(guò)一個(gè)沖突點(diǎn)的通過(guò)能力計(jì)算公式： （224）進(jìn)口道有兩條直行車(chē)道時(shí)，停車(chē)線上就有兩條并排的直行車(chē)流駛出，對(duì)向左轉(zhuǎn)穿越兩條直行車(chē)流所需時(shí)距更長(zhǎng)。設(shè)在兩條直行車(chē)流中能穿越左轉(zhuǎn)車(chē)的穿越時(shí)距，相當(dāng)于在一條直行車(chē)流中穿越時(shí)距的兩倍，則此時(shí)車(chē)輛通過(guò)交叉口一個(gè)沖突點(diǎn)的通行能力為：對(duì)向進(jìn)口車(chē)道有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)： （225）對(duì)向進(jìn)口車(chē)道沒(méi)有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)： （226）式中 h2——有兩條并排直行車(chē)流時(shí)，相當(dāng)于一條車(chē)流的等價(jià)車(chē)頭時(shí)距。上述94444四式。可統(tǒng)一成如下形式： （227）式中 m——進(jìn)口道直行車(chē)道的條數(shù)； αm——由穿越空擋所致的損失時(shí)間， 一條直行車(chē)道時(shí) αm=α1=g(τ－2h1)； 二條直行車(chē)道時(shí)，αm=α2=g(2τ－3h2)； β——有、無(wú)專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)的得、失時(shí)間， 有專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，β=tlh－tst； 無(wú)專用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，β=tsh－tst。當(dāng)相對(duì)兩肢的道路于交通情況均相近時(shí)， 當(dāng)相對(duì)兩肢的道路于交通情況各異時(shí)，則需分別計(jì)算出通過(guò)各沖突點(diǎn)的通行能力，然后計(jì)算整個(gè)交叉口一個(gè)周期的通行能力。在未設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車(chē)道的進(jìn)口道上，左轉(zhuǎn)車(chē)混在直行車(chē)中占據(jù)了該車(chē)流中直行車(chē)的位置，用式944算得通過(guò)沖突點(diǎn)的直行車(chē)通過(guò)能力中，尚應(yīng)扣除這部分左轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際到達(dá)數(shù)（或設(shè)計(jì)到達(dá)數(shù)）。在右轉(zhuǎn)專用車(chē)道的進(jìn)口道上，用上述公式算得直行車(chē)及左轉(zhuǎn)車(chē)的通行能力，尚應(yīng)加計(jì)該部分右轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際到達(dá)數(shù)（或設(shè)計(jì)到達(dá)數(shù)）。整個(gè)交叉口一個(gè)周期的通行能力： （228）式中 ——通過(guò)右轉(zhuǎn)專用車(chē)道的右轉(zhuǎn)車(chē)實(shí)際到達(dá)數(shù)（或設(shè)計(jì)到達(dá)數(shù)）。 整個(gè)交叉口一小時(shí)的通行能力： （229）式中 Tc——周期長(zhǎng)（s）。交通管制方式調(diào)查主要是指調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路交通組織狀況及交叉口管制方式，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)得出主要信號(hào)交叉口的信號(hào)配時(shí)方案見(jiàn)表表212 經(jīng)四緯六信號(hào)配時(shí)方案相位序號(hào)所含車(chē)流綠燈時(shí)間紅燈時(shí)間黃燈時(shí)間周期1東西729531702南北92753170表213經(jīng)四緯三交叉口信號(hào)配時(shí)方案相位序號(hào)所含車(chē)流綠燈時(shí)間紅燈時(shí)間黃燈時(shí)間周期1東西32253602南北2235360表214 經(jīng)四緯二交叉口信號(hào)配時(shí)方案相位序號(hào)所含車(chē)流綠燈時(shí)間紅燈時(shí)間黃燈時(shí)間周期1南北直行857231602南北左轉(zhuǎn)2313431603東西直行3012731604東西左轉(zhuǎn)101473160根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)和交通需求分析，計(jì)算施工期間和項(xiàng)目建成期間關(guān)鍵交叉口進(jìn)口道的飽和程度。其中，交叉口通行能力CAP由式（21）確定，交叉口飽和度x由式（22）確定。 （230）式中： —第i條進(jìn)口車(chē)道的通行能力（pcu/h）； —第i條進(jìn)口車(chē)道的飽和流量（pcu/h）； —第i條進(jìn)口車(chē)道信號(hào)相位的綠信比。 （231）式中： q —交叉口實(shí)際達(dá)到交通量； CAP —交叉口通行能力。表215路段、交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平ABCDEFV/C 車(chē)流狀況暢行車(chē)流穩(wěn)定車(chē)流接近不穩(wěn)定車(chē)流不穩(wěn)定車(chē)流強(qiáng)制車(chē)流延誤狀況基本無(wú)延誤有少量延誤有延誤、但司機(jī)可以接受有較大延誤、司機(jī)能夠承受交通擁擠延誤很大司機(jī)不能接受交通嚴(yán)重堵塞、車(chē)輛時(shí)停時(shí)開(kāi)表216交叉口飽和度交叉口名稱CV現(xiàn)狀V/C經(jīng)四緯六51243228經(jīng)四緯四1020經(jīng)四緯三34381788 經(jīng)四緯二84767544表217交叉口負(fù)荷水平交叉口名稱現(xiàn)狀延遲狀況經(jīng)四緯六C有延誤、但司機(jī)可以接受經(jīng)四緯三B有少量延誤經(jīng)四緯二D有較大延誤、司機(jī)能夠承受表218我國(guó)無(wú)信號(hào)交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平平均停車(chē)延誤（s)交通狀況描述一=車(chē)流暢行，略有阻力二車(chē)流運(yùn)行正常，有一定延誤三車(chē)流能正常運(yùn)行，但延誤較大四50車(chē)流處于擁擠，延誤很大 經(jīng)四緯四屬于無(wú)信號(hào)交叉口，經(jīng)調(diào)查，其平均停車(chē)延誤時(shí)間為25秒，屬于二級(jí)服務(wù)水平，車(chē)流運(yùn)行正常，有一定延誤。3交叉口渠化后的交通圖31 經(jīng)四緯六路 圖32 經(jīng)四緯四交叉口圖33 經(jīng)四緯三交叉口圖34 經(jīng)四緯二交叉口通行能力判別法當(dāng)無(wú)信號(hào)控制（全無(wú)，停車(chē)讓行和減