[交通運(yùn)輸]船舶電站自動(dòng)控制(編輯修改稿)
2024-11-14 22:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 取其他措施。 （ 5）適當(dāng)控制起動(dòng)時(shí)的給油量；柴油機(jī)發(fā)火后，應(yīng)切斷起動(dòng) 動(dòng)力源。 （ 6）“中速運(yùn)行”和“加速”控制。 （ 7）當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到額定值的 90%時(shí)，即可認(rèn)為整個(gè)起動(dòng)加速 程序完成了，應(yīng)自動(dòng)切斷本機(jī)的預(yù)潤滑系統(tǒng)，并經(jīng)適當(dāng)延時(shí) （約幾十秒）以后，接入對(duì)本機(jī)的滑油壓力監(jiān)視。 船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng) 2021/11/10 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 （ 8）具有超速保護(hù)。 （ 9）運(yùn)行機(jī)組接到“停機(jī)”指令后，即按應(yīng)有的程序自動(dòng)停機(jī)，停機(jī)完成后，發(fā)出“停機(jī)成功”信號(hào)，并應(yīng)自動(dòng)接通預(yù)潤滑系統(tǒng)，做好下次起動(dòng)的一切準(zhǔn)備。 （ 10）自動(dòng)起動(dòng)、停機(jī)控制器，最好具備“模擬實(shí)驗(yàn)”的功能，使運(yùn)行管理人員能在不影響柴油機(jī)原始狀態(tài)下，校核控制器的工作是否正常。通常用組合開關(guān)和指示燈來實(shí)現(xiàn)。 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)程序，可以用方框 圖 161表示。自動(dòng)停機(jī)的程序框圖如 圖 162所示。 船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng) 2021/11/10 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 圖 161 自動(dòng)啟動(dòng)程序框圖 起動(dòng)指令準(zhǔn)備情況三次起動(dòng)點(diǎn)火轉(zhuǎn)速檢測(cè)起動(dòng)油量加速中速暖缸暖缸機(jī)時(shí)再升速運(yùn)行轉(zhuǎn)速起動(dòng)成功轉(zhuǎn)速反饋N指令下傳計(jì)時(shí)起動(dòng)失敗向總體匯報(bào)油壓監(jiān)視計(jì)時(shí)報(bào)警、阻塞加速計(jì)時(shí)返回 船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng) 2021/11/10 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 起 動(dòng) 指 令 減 速 中 速 運(yùn) 行 計(jì) 時(shí) 斷 油 點(diǎn)火 轉(zhuǎn)速 檢測(cè) 停 機(jī) 成 功 向總體匯報(bào) 轉(zhuǎn)速反饋 小于點(diǎn)火 n 程序控制器復(fù)位 預(yù)熱 、 預(yù)潤滑 緊 急 停 機(jī) 停 機(jī) 失 敗 斷油計(jì)時(shí) 大于點(diǎn)火 n 報(bào)警 圖 162 自動(dòng)停機(jī)程序圖 返回 船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng) 2021/11/10 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 第三節(jié) 船舶電站自動(dòng)控制 一、總體控制功能 在具有要求多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)供電的電站中，若要滿足 “ 無 人機(jī)艙 ” 的要求，實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)化，必須將各個(gè)自動(dòng)環(huán) 節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，組成一個(gè)總體控制系統(tǒng)，用來收集 來自各臺(tái)柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、斷路器、匯流排以及各主要 負(fù)載的必要的信息及參數(shù)，加以分析、判斷，在一定的 條件下，自動(dòng)地采取符合邏輯的措施，以處理電站運(yùn)行 中可能出現(xiàn)的各種情況，確保電力系統(tǒng)安全可靠、經(jīng)濟(jì) 的運(yùn)行。
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