交通運(yùn)輸布局及影響(編輯修改稿)
2025-06-08 14:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 道）、點(diǎn)（如港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng) 中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng) （ 1）交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。 （ 2）交通線的區(qū)位因素 交通運(yùn)輸?shù)牟季? ? 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素：包括區(qū)域內(nèi)資源的分布 ,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) ,城鎮(zhèn)和人口的分布、規(guī)模、居民生活水平 ,現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)及其他運(yùn)輸線的發(fā)展水平。 ? 自然環(huán)境因素：自然環(huán)境因素（地質(zhì)、地形、氣候）對(duì)交通運(yùn)輸線的影響是深刻的、復(fù)雜的。 ? 科學(xué)技術(shù)因素：科學(xué)技術(shù)最主要的作用是克服自然條件的障礙 ,正是因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步 ,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通線的區(qū)位影響才成為最主要的因素。 ? 自然條件 ? 經(jīng)濟(jì)水平 ? 社會(huì)發(fā)展 ? 資源開發(fā) ? 技術(shù)水平 案例 1：南昆鐵路的區(qū)位因素 ? ? 西南，我國(guó)少數(shù)民族聚居地 。 1990年，全國(guó)8000萬貧困人口，這里就占了 2500萬。 西南，祖國(guó)礦產(chǎn)資源的聚寶盆 。全世界已探明的 140多種礦產(chǎn)，這里就有 130多種。 西南，自然風(fēng)景獨(dú)特，人文景觀眾多， 是旅游的天堂。 長(zhǎng)期以來， 西南人民守著資源金山，卻伴著閉塞與貧困。西南人民渴望脫貧，渴望致富。 為造福西南人民， 1990年 5月，國(guó)務(wù)院決定建設(shè)南昆鐵路。同年 12月，全長(zhǎng) 、東起南寧、西至昆明、北接貴州紅果的南昆鐵路開工建設(shè)， 1997年 11月 30日正式投入運(yùn)營(yíng) 。 案例 1：南昆鐵路簡(jiǎn)介 科學(xué)技術(shù) 自然條件 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 貴昆 黔桂 湘桂 把西南的物質(zhì)運(yùn)到國(guó)際市場(chǎng)，把西南的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 案例 2. 青藏鐵路 （青海西寧－西藏拉薩）區(qū)位因素 （ 1）目前青藏高原已有公路與外省相通，也有航空線路聯(lián)系全國(guó)各地，為什么還要克服各種不利因素，下大力氣修建鐵路？ 與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸量大，成本低、連續(xù)性好，對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大，有利于青藏高原的資源開發(fā)利用及相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展。 （ 2）修建通向西藏的鐵路，要克服哪些自然障礙？ ① 凍土的季節(jié)凍融作用使路基不穩(wěn)固，也使修路技術(shù)難度大，成本高 ②生態(tài)脆弱，植被破壞后難以修復(fù) ③高原缺氧，使施工困難 ④廣布的荒漠，多山的地形都使建設(shè)難度加大 （ 3）結(jié)合初中所學(xué)知識(shí)分析，未來穿行于青藏高原鐵路運(yùn)輸線上的貨車中主要運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男? 外運(yùn)的主要是畜產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、土特產(chǎn)等；進(jìn)藏
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