【文章內(nèi)容簡介】 域性乃至國際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，正發(fā)揮著日益重要的作用。 （ 一 ） 現(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn) 。 是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。 現(xiàn)代港口匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的 90％以上是通過港口實(shí)現(xiàn)的。 （ 二 ） 現(xiàn)代港口是一個重要的信息中心 。 對國際貿(mào)易來說 港口作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通 訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)。 在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)商品檢查機(jī)構(gòu)等?，F(xiàn)代港口已從純粹的運(yùn)輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息。 （ 三 ） 港口也將成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心 。 現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)物流中心過程中，港口以其大進(jìn)大出的集 疏運(yùn)能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點(diǎn)。由于港口具有強(qiáng)大的區(qū)位優(yōu)勢，世界許多最重要的港口都有 “前港口，后工廠 ”的布局設(shè)置，許多有實(shí)力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地?，F(xiàn)代港口有力地推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財(cái)力，成為區(qū)域乃至國際性的商務(wù)中心。 6 （ 四 ） 港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥配送中心 。 在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如代 理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。港口發(fā)展物流，有利 于通過貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口的吞吐量，增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值 ， 全面提升港口的競爭力。 7 三、 現(xiàn)代港口物流發(fā)展新態(tài)勢： 現(xiàn)代港口物流發(fā)展迅速，呈現(xiàn)出時代特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為 ： （ 一） 大物流 。 經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，現(xiàn)代港口已發(fā)展成為集倉儲、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等為一體的綜合性物流中心，大多數(shù)重要港口均位于海、陸、空三位一體運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)上，其商品原材料從 開采到生產(chǎn)加工、配送營銷，直至廢物處理可形成一條典型的 “ 物流 ” 供應(yīng)鏈 。 現(xiàn)代物流已成為港口的重要發(fā)展方向。 （ 二 ） 虛擬鏈 。 現(xiàn)代港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。依托虛擬鏈，預(yù)計(jì)未來 10年 ~20年內(nèi)，港口布局出現(xiàn)以赤道環(huán)球航線中心港為核心的全球性港口網(wǎng)絡(luò)，同時形成覆蓋全球的虛擬港。 （ 三 ） 數(shù)字化、信息化 。 一個港口的現(xiàn)代化程度如何，發(fā)展水平的高低，在很大程度上取決于信息化管理。數(shù)字化、信息化實(shí)現(xiàn)了對港口作業(yè)資 源的合理配置，也直接帶來了港口生產(chǎn)能力和經(jīng)濟(jì)效益的大幅提升。統(tǒng)一的港口物流信息平臺建設(shè)乃是打造現(xiàn)代數(shù)字化港口的必要條件 。 （ 四 ） 一體化 —— 高增值物流園區(qū) 。 依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)。 8 四、 我國港口物流發(fā)展中的問題 ： 目前從總體上看，我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，表現(xiàn)是，港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾 突出。許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設(shè)施上，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。 （ 一 ） 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。 近年來建設(shè)的礦石中轉(zhuǎn)港區(qū)北侖港、煤炭裝船港秦皇島及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等現(xiàn)代化程度較高，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家 20 世紀(jì) 80 年代水平，其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家 20世紀(jì) 6070年代的水平。目前發(fā)達(dá)國家已極少采用的件雜貨運(yùn)輸方式在我國港口仍普遍存在，因而物流作業(yè)效率不高。 方法： 科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu) 針對我 國港口快速發(fā)展過程中存在的一些問題，我國各級政府應(yīng)科學(xué)謀劃，做好港口建設(shè)的規(guī)劃工作，進(jìn)行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。港口岸線資源利用必須進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費(fèi)或深水淺用。同時，要抓住國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有利時機(jī)，堅(jiān)定不移地在加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時優(yōu)化港口體系結(jié)構(gòu)，要從數(shù)量向質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)發(fā)展煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等深水專業(yè)化泊位。 （ 二 ） 港口物流運(yùn)營理念落后 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，激烈的競爭要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務(wù)。我國的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤最大化的 利潤理念階段，而不是追求“ 物 ” 流流通效率及強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識的物流服務(wù)理念階段，具體表現(xiàn)在服務(wù)意識淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。 方法： 轉(zhuǎn)變角色，更新物流服務(wù)理念 港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，我國港口物流應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，提高員工素質(zhì)，更新服務(wù)理念，強(qiáng)化服務(wù)意識，為客戶提供一體 9 化、個性化和柔性化的服務(wù)。要不斷開發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品，著力加快物流園區(qū)建設(shè)，把延伸服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，以滿足 客戶的需求為最大目標(biāo)，將我國港口建設(shè)成為以現(xiàn)代化運(yùn)輸為主線，集倉儲、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種增殖服務(wù)功能的現(xiàn)代化物流中心，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) （ 三 ） 港口物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá) 過去十年，我國港口貨物吞吐量經(jīng)歷了快速增長、裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是港口的集疏運(yùn)仍然以公路集疏運(yùn)為主，鐵路疏運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，公路