【文章內(nèi)容簡介】 而掛上檔，否則，易使齒折，所以要設置同步器。 鎖環(huán)式同步器由于慣性力矩的作用使結(jié)合套與待接合的花鍵齒圈在達到速度相等之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲，所以叫慣性式同步器。 7. 轉(zhuǎn)向傳動機構的功用是什么？與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構主要包括哪些零部件？ 答：轉(zhuǎn)向傳動機構的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構主要包括：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 29 汽車學總復習 汽車構造部分 主要內(nèi)容 8. 為什么轉(zhuǎn)動方向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？ 答：轉(zhuǎn)向傳動機構中轉(zhuǎn)向梯形的作用，使得方向盤被轉(zhuǎn)動時，兩前輪會同時偏轉(zhuǎn)相應的角度，應精心確定轉(zhuǎn)向梯形的幾何參數(shù)，使兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角的關系大體上接近于理想的關系。 、轉(zhuǎn)向傳動機構角傳動比和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比？為滿足轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求應采取哪些措施？ 答： iw1 （轉(zhuǎn)向器） =Δθ （轉(zhuǎn)向盤） /Δθ （轉(zhuǎn)向搖臂） iw2（傳動機構） =Δθ （轉(zhuǎn)向搖臂 ） /Δθ （轉(zhuǎn)向節(jié)） iw（轉(zhuǎn)向系） =Δθ （方向盤 ） /Δθ （轉(zhuǎn)向節(jié)） = iw1 iw2 對于轉(zhuǎn)向傳動機構 iw2≈, 所以 iw（轉(zhuǎn)向系） ≈ iw1（轉(zhuǎn)向器） 當 iw大時，對于地面的阻力一定時，作用在方向盤上的力也就??；但當iw過大時，對于轉(zhuǎn)向節(jié) Δθ 一定時， Δθ 方向盤轉(zhuǎn)角就會過大，導致轉(zhuǎn)向不靈敏。 采取的措施：變傳動比轉(zhuǎn)向器；采用動力轉(zhuǎn)向。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 30 汽車學總復習 汽車構造部分 主要內(nèi)容 10. 什么是制動增勢蹄和減勢蹄？裝有此兩種蹄的制動器是何種制動器？ 答： 1）定義：制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其對鼓的制動有增勢作用，故稱為增勢蹄。 而減勢蹄是指制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，使其有松制動鼓減小制動的趨勢，即具有減勢作用，稱為減勢蹄。 2）裝有此兩種蹄的制動器是簡單非平衡式制動器。 11. 有些領從蹄式制動器的兩蹄摩檫片周向尺寸設計的不相等 ,為什么 ? 答：由于領蹄與從蹄所受法向反力不等，如果兩蹄摩擦片工作面積相等，領蹄摩擦片上的單位壓力較大，磨損就會比較嚴重。為了使領蹄和從蹄的摩擦片壽命接近，有些領從蹄式制動器的領蹄摩擦片的周向尺寸設計得較大。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 31 汽車學總復習 汽車構造部分 主要內(nèi)容 12. 何謂領從蹄式制動器？試畫出領從蹄式制動器的結(jié)構示意圖。 答：在制動時制動蹄的張開方向與制動鼓轉(zhuǎn)向相同的稱為領蹄，在制動時兩制動蹄的張開方向與制動鼓轉(zhuǎn)向相反的稱為從蹄，在制動鼓正向反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領蹄和從蹄的制動器，叫領從蹄式制動器。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 32 汽車學總復習 汽車構造部分 主要內(nèi)容 13. 汽車上為什么設置懸架總成？一般它是由哪幾部份組成的？ 答：汽車的懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。由于路面不可能絕對平坦，路面作用于車輪上的垂直反力往往是沖擊性的，在壞路面上高速行駛時，沖擊力會很大，可能引起汽車機件的早期損壞，會使駕駛員和乘員感到不適，或使貨物受到損傷。而懸架中的彈性元件，使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間成為彈性聯(lián)接，會起到緩沖作用，懸架中的減振器會使振動迅速衰減，起到減振的作用，從而保護汽車、駕駛員和乘員、貨物免受損傷，所以汽車上要設置懸架總成。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 33 汽車學總復習 汽車構造部分 主要內(nèi)容 14. 雙十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件是什么？ 答： 1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角 α 1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角 α 2相等。 2）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 34 汽車學總復習 汽車構造部分 主要內(nèi)容 15. 膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)缺點？ 答：膜片彈簧離合器的優(yōu)點：膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸；膜片彈簧離合器不需要專門的分離杠桿，使結(jié)構簡化、零件數(shù)目少、重量輕；由于膜片彈簧軸向尺寸小，可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量，可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件；膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本；由于膜片彈簧的彈性特性，其轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧要大 15%左右，同時膜片彈簧離合器使踏板操縱力減??；由于膜片彈簧與壓盤在整個圓周接觸，壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長；膜片彈簧離合器還有高速性能好、操作運轉(zhuǎn)時沖擊和噪聲小等優(yōu)點。 膜片彈簧離合器的缺點：制造工藝（加工和熱處理條件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤高度公差）等要求嚴格。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 35 汽車學總復習 汽車理論部分 主要內(nèi)容 1. 畫出彈性驅(qū)動輪在硬路面上滾動時的受力圖，并列出其受力平衡方程式。 答：水平方向： Fx2+Fp2=0 垂直方向： w+Fz=0 對中心取矩： Tt=Fx2r+Fza F x 2 F z a F p 2 w u T t 2． 從動力性的角度分析， 4 2型汽車發(fā)動機前置時采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好，為什么？ 答：由于汽車在起步、加速、爬坡過程中，后軸負荷會加重，此時若后輪驅(qū)動易于發(fā)揮地面附著力，從而產(chǎn)生更大的驅(qū)動力，因此，后輪驅(qū)動好。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 36 汽車學總復習 汽車理論部分 主要內(nèi)容 3. 空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？ 答題要點： 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。 汽車的動力性有三個指標： 1）最高車速， 2）加速時間， 3）最大爬坡度。且這三個指標均與汽車是空載、滿載有關。 2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 37 汽車學總復習 汽車理論部分 主要內(nèi)容 4. 汽車設計過程中如何確定發(fā)動機功率？ p71 答：設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率。最高車速雖然僅是動力性中的一個指標，但它實質(zhì)上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。發(fā)動機功率應大體等于，但不小于以預期的最高車速行駛時行駛阻力功率之和。 在實際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機應有功率。 ?????? ?? 3 m a xm a x 7614036001 aDaTe uACuGfP?2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 38 汽車學總復習 汽車理論部分 主要內(nèi)容 5. 為什么空車行駛時，車身的固有頻率比滿載行駛時高？怎樣保證其不變？ 答：因為懸架的固有頻率 ,當懸架剛度 K一定 ,簧載質(zhì)量愈大則懸架產(chǎn)生的變形愈大，而固有頻率愈低。 采用變剛度彈簧，可以保證彈簧質(zhì)量從相當于汽車空載到滿載的范圍內(nèi)變化時，車身固有頻率保持不變或變化很小，即空車時汽車懸架剛度小，而載荷增加時，汽車懸架剛度隨之增加。 mk??2022/2/9 河南科技大學 車輛與動力工程學院 車輛工程系 徐銳良 39 汽車學總復習 汽車理論部分 主要內(nèi)容 6．汽車等速百公里燃油消耗量是指什么？它與循環(huán)工況百公里燃油消耗量的概念有何區(qū)別？ P4647 答：汽車等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定的載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。由于等速行駛工況