【文章內(nèi)容簡介】 而掛上檔，否則，易使齒折，所以要設(shè)置同步器。 鎖環(huán)式同步器由于慣性力矩的作用使結(jié)合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到速度相等之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲，所以叫慣性式同步器。 7. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是什么？與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括哪些零部件？ 答：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 29 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 8. 為什么轉(zhuǎn)動方向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？ 答：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中轉(zhuǎn)向梯形的作用，使得方向盤被轉(zhuǎn)動時，兩前輪會同時偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，應(yīng)精心確定轉(zhuǎn)向梯形的幾何參數(shù)，使兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系大體上接近于理想的關(guān)系。 、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比？為滿足轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求應(yīng)采取哪些措施？ 答： iw1 （轉(zhuǎn)向器） =Δθ （轉(zhuǎn)向盤） /Δθ （轉(zhuǎn)向搖臂） iw2（傳動機構(gòu)） =Δθ （轉(zhuǎn)向搖臂 ） /Δθ （轉(zhuǎn)向節(jié)） iw（轉(zhuǎn)向系） =Δθ （方向盤 ） /Δθ （轉(zhuǎn)向節(jié)） = iw1 iw2 對于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) iw2≈, 所以 iw（轉(zhuǎn)向系） ≈ iw1（轉(zhuǎn)向器） 當(dāng) iw大時，對于地面的阻力一定時，作用在方向盤上的力也就小；但當(dāng)iw過大時，對于轉(zhuǎn)向節(jié) Δθ 一定時， Δθ 方向盤轉(zhuǎn)角就會過大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不靈敏。 采取的措施：變傳動比轉(zhuǎn)向器；采用動力轉(zhuǎn)向。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 30 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 10. 什么是制動增勢蹄和減勢蹄？裝有此兩種蹄的制動器是何種制動器？ 答： 1）定義：制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其對鼓的制動有增勢作用，故稱為增勢蹄。 而減勢蹄是指制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，使其有松制動鼓減小制動的趨勢，即具有減勢作用，稱為減勢蹄。 2）裝有此兩種蹄的制動器是簡單非平衡式制動器。 11. 有些領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄摩檫片周向尺寸設(shè)計的不相等 ,為什么 ? 答：由于領(lǐng)蹄與從蹄所受法向反力不等，如果兩蹄摩擦片工作面積相等，領(lǐng)蹄摩擦片上的單位壓力較大，磨損就會比較嚴(yán)重。為了使領(lǐng)蹄和從蹄的摩擦片壽命接近，有些領(lǐng)從蹄式制動器的領(lǐng)蹄摩擦片的周向尺寸設(shè)計得較大。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 31 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 12. 何謂領(lǐng)從蹄式制動器？試畫出領(lǐng)從蹄式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。 答：在制動時制動蹄的張開方向與制動鼓轉(zhuǎn)向相同的稱為領(lǐng)蹄，在制動時兩制動蹄的張開方向與制動鼓轉(zhuǎn)向相反的稱為從蹄，在制動鼓正向反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和從蹄的制動器，叫領(lǐng)從蹄式制動器。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 32 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 13. 汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部份組成的？ 答：汽車的懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。由于路面不可能絕對平坦，路面作用于車輪上的垂直反力往往是沖擊性的，在壞路面上高速行駛時，沖擊力會很大，可能引起汽車機件的早期損壞，會使駕駛員和乘員感到不適，或使貨物受到損傷。而懸架中的彈性元件，使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間成為彈性聯(lián)接，會起到緩沖作用，懸架中的減振器會使振動迅速衰減，起到減振的作用，從而保護汽車、駕駛員和乘員、貨物免受損傷，所以汽車上要設(shè)置懸架總成。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 33 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 14. 雙十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件是什么？ 答： 1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角 α 1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角 α 2相等。 2）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 34 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 15. 膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)缺點？ 答：膜片彈簧離合器的優(yōu)點：膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸；膜片彈簧離合器不需要專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡化、零件數(shù)目少、重量輕；由于膜片彈簧軸向尺寸小，可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量，可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件；膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本；由于膜片彈簧的彈性特性，其轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧要大 15%左右，同時膜片彈簧離合器使踏板操縱力減?。挥捎谀て瑥椈膳c壓盤在整個圓周接觸，壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長；膜片彈簧離合器還有高速性能好、操作運轉(zhuǎn)時沖擊和噪聲小等優(yōu)點。 膜片彈簧離合器的缺點：制造工藝（加工和熱處理條件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤高度公差）等要求嚴(yán)格。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 35 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 1. 畫出彈性驅(qū)動輪在硬路面上滾動時的受力圖，并列出其受力平衡方程式。 答：水平方向： Fx2+Fp2=0 垂直方向： w+Fz=0 對中心取矩： Tt=Fx2r+Fza F x 2 F z a F p 2 w u T t 2． 從動力性的角度分析， 4 2型汽車發(fā)動機前置時采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好，為什么？ 答：由于汽車在起步、加速、爬坡過程中，后軸負(fù)荷會加重，此時若后輪驅(qū)動易于發(fā)揮地面附著力，從而產(chǎn)生更大的驅(qū)動力，因此，后輪驅(qū)動好。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 36 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 3. 空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？ 答題要點： 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車的動力性有三個指標(biāo)： 1）最高車速， 2）加速時間， 3）最大爬坡度。且這三個指標(biāo)均與汽車是空載、滿載有關(guān)。 2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 37 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 4. 汽車設(shè)計過程中如何確定發(fā)動機功率？ p71 答：設(shè)計中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應(yīng)有的功率。最高車速雖然僅是動力性中的一個指標(biāo)，但它實質(zhì)上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。發(fā)動機功率應(yīng)大體等于，但不小于以預(yù)期的最高車速行駛時行駛阻力功率之和。 在實際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機應(yīng)有功率。 ?????? ?? 3 m a xm a x 7614036001 aDaTe uACuGfP?2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 38 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 5. 為什么空車行駛時，車身的固有頻率比滿載行駛時高？怎樣保證其不變？ 答：因為懸架的固有頻率 ,當(dāng)懸架剛度 K一定 ,簧載質(zhì)量愈大則懸架產(chǎn)生的變形愈大，而固有頻率愈低。 采用變剛度彈簧，可以保證彈簧質(zhì)量從相當(dāng)于汽車空載到滿載的范圍內(nèi)變化時，車身固有頻率保持不變或變化很小，即空車時汽車懸架剛度小，而載荷增加時，汽車懸架剛度隨之增加。 mk??2022/2/9 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 39 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 6．汽車等速百公里燃油消耗量是指什么？它與循環(huán)工況百公里燃油消耗量的概念有何區(qū)別？ P4647 答：汽車等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定的載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。由于等速行駛工況