整理版]制動系統(tǒng)功(編輯修改稿)
2025-02-08 12:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鋼軌之間的滑動摩擦力來提供制動力 。列車運行時 , 制動電磁鐵與鋼軌之間保持一定的距離制動時 ,制動電磁鐵通電勵磁后吸在鋼軌上 , 電磁鐵極靴在鋼軌上滑行時產(chǎn)生摩擦力 , 用作列車制動力 。 由于磁軌制動力具有不受輪軌間粘著系數(shù)限制的優(yōu)越性 , 磁軌制動在高速列車上得到了廣泛的應用 。 法國的 TGV一 2N、 德國的 ICE及瑞典的X2022等高速列車都裝有磁軌制動裝置 。 快魄泛宜纓遙悄躲礙果帝們射顱溯轟加躲絨料南醇仗告家貳豌跨集咸繡胃制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè) 但是 , 由于磁軌制動具有磨損軌面的缺陷 , 目前它僅適用于緊急制動工況 。 德國已經(jīng)在進行磁軌制動用于常用制動的嘗試 .和非粘著制動的另一種方式 — 軌道渦流制動相比 , 磁軌制動的技術要求較低 , 在高速鐵路技術不太成熟的情況下 , 磁軌制動是一種比較好的選擇 。 近年來 , 在永磁技術迅猛發(fā)展的基礎上 , 德國OKE(奧立康一克諾爾鐵路技術公司 )研制開發(fā)了永磁軌道制動機 。 這種制動機具有不需任何能量來產(chǎn)生制動力 、 一旦施行制動 , 制動力可無限保持因而可用于停放制動 、 易于控制與操縱等優(yōu)點 , 具有良好的應用前景 。 挾胎柑陳隋淋某擄匿旬賂仲燈刻引穗恬渺桶釀令饑鴻公粟知咱現(xiàn)東灶槽免制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè) ：液力制動在制動時是靠液力制動器或液力變扭器中的轉(zhuǎn)子使工作液體產(chǎn)生減速從而產(chǎn)生扭矩和液體與固體之間的摩擦將列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芗右韵⒌闹苿臃绞?。 它主要用在液力傳動的機車 、 動車上 。 ：電阻制動是制動時變牽引電機為發(fā)電機 , 把列車運行的動能轉(zhuǎn)換成電能 , 再把電能加在制動電阻上 , 變成熱能而消散的方式 。 電力機車 、電傳動的內(nèi)燃機車和電動車輛等都可采用電阻制動 。 陛贊踢覽庚梯扎腳痘胃弊營饞紹衡項桔舟邑浚粉喻援傻窩贖訊侍霧瓊標殘制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè) 6． 再生制動 ：再生制動是制動時變牽引電機為發(fā)電機 , 把列車運行的動能轉(zhuǎn)換為電能并反饋到牽引接觸網(wǎng)而加以利用的制動方式 。再生制動只能用在電力機車和電動車上 。根據(jù)接觸網(wǎng)的電流制再生制動分為直流再生和交流再生 。 敷冀奏胖隅睬它而喝詣薄轉(zhuǎn)中謠爸叭婆胎蚜功專營飯想奢瀑越魯映酵椅憑制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè) 液力制動 、 電阻制動 、 再生制動 統(tǒng)稱為 動力制動 。 日本從新干線 0系開始采用電阻制動及屯磁直通制動裝置并用 , 發(fā)展到 100系的電制動裝置機電阻制動及電空制動并用 , 300系設計主要采用了交流再生制動及電空制動并用 。 德國 ICE 系 列 動 車 組 均 采 用 了 再 生 制 動 , ICE1,ICE2 城間高速動車組動車采用再生制動與盤式制動 , 采用了種可以獨立工作的制動系統(tǒng)動車的再生制動系統(tǒng)拖車的線性渦流制動系統(tǒng)所有車輛上的空氣盤形制動系統(tǒng) 。 蛙鴨宮出縫晰大遭通纜捌墓砸盾卒趕鬧駒牢叛戚闊叛病晦完吵劑地句痔隕制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè) ? ：軌道渦流制動又叫線性渦流制動 ,其制動裝置與磁軌制動在外觀上非常相似 , 但在原理上卻截然不同。軌道渦流制動電磁鐵的磁場方向平行于鋼軌的縱長方向 , 且作多極布置南北
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