船舶動力裝置技術(shù)管理第六章(編輯修改稿)
2025-02-08 08:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輸成本的降低 提高船舶營運(yùn)率和貨物周轉(zhuǎn)量。 降低保險(xiǎn)費(fèi)。 降低修理和維修保養(yǎng)費(fèi)。 減少船用品和消耗品的消耗。 船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理和最佳航速 第一節(jié) 船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性概述 第二節(jié) 船舶最佳航速 第三節(jié) 提高船舶經(jīng)濟(jì)性的措施 The determining of optimum voyage speed 航速的變化 油船和散裝貨船變化不大。 定期班輪增加較快，最高航速達(dá)到 33節(jié)。 70年代之前，油價(jià)低，船舶噸位和航速一直在提高。 70年代后，油價(jià)高，航速有所下降。 建造新船時(shí)航速的選擇 柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇 最 佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的確定 不同設(shè)計(jì)方案的比較 柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇（即配槳點(diǎn)的選擇） 50年代，非增壓、低增壓超負(fù)荷能力大，配槳點(diǎn) 為 （ Pb,nb）。 60年代，中增壓熱負(fù)荷增加，超負(fù)荷能力下降， 配槳點(diǎn)為 （ 90%Pb,nb）。 80年代后，油價(jià)高，主機(jī)制造廠提供較大的配槳 點(diǎn)選擇范圍。 柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇（即配槳點(diǎn)的選擇） Sulzer RTA型柴油機(jī)工況點(diǎn)選擇范圍見圖 1 R1： 柴油機(jī)的 MCR， 約定 100%Pb和 100%nb R2 ： 保持 pz和 nb不變 ， 降低 pe的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況點(diǎn) R3 ： 保持 pe的標(biāo)定值不變，降低功率和轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況點(diǎn) R4 ： 同時(shí)降低 pe和 nb的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況點(diǎn) 圖 1 Sulzer RTA型柴油機(jī)工況點(diǎn)的選擇范圍 建造新船時(shí)最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的確定 船速取決于螺旋槳的尺寸 （ D,H/D,A/Ad)槳轉(zhuǎn)速 槳的直徑受船體吃水的限制 主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速必須滿足槳的要求 主機(jī)尺寸增加，投資增加，轉(zhuǎn)速下降，燃油費(fèi)用下降 主機(jī)尺寸減小，投資減小，轉(zhuǎn)速增加，燃油費(fèi)用增大 最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的選擇見圖 2 機(jī)型的選擇見圖 3 圖 2 最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速 圖 3 機(jī)型的選擇 不同設(shè)計(jì)方案的比較 經(jīng)濟(jì)論證的依據(jù) 計(jì)劃航線、貨物的品種、噸位、航行天數(shù)、裝卸天數(shù)、 運(yùn)費(fèi)、燃油的消耗、港口使費(fèi)、固定資本。 主機(jī)功率、修理費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)正比于船速的立方。 見圖 4 見圖 5 見圖 6 圖 4 裝卸效率變化時(shí)的影響 1裝卸效率 =500t/d 2裝卸效率 =1000t/d 3裝卸效率 =2022t/d 4裝卸效率 =5000t/d 圖 5 造價(jià)變化時(shí)的影響 1造價(jià)為 100% 2造價(jià)下降 25% 3造價(jià)下降 50% 圖 6 燃料價(jià)格變化時(shí)的影響 營運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速 1. 最低耗油率航速：當(dāng)主機(jī)在耗油率最低情況下運(yùn)行時(shí)，船舶的航速。 一般在 80%Pb下，按推進(jìn)特性工作的主機(jī)燃油耗油率最低。 見圖 7 若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作，應(yīng)盡量選擇這個航速。 2. 最低燃油費(fèi)用航速：每海里航程燃油消耗量最低時(shí)的船舶航速。 見圖 8 若柴油機(jī)經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)使用改行速。 3. 最高盈利航速（也稱最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考慮因素：船舶的折舊費(fèi)、客貨周轉(zhuǎn)量、航行時(shí)間、工資、運(yùn)輸成本 見圖 9
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