船舶動力裝置技術管理第六章(編輯修改稿)
2025-02-08 08:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輸成本的降低 提高船舶營運率和貨物周轉量。 降低保險費。 降低修理和維修保養(yǎng)費。 減少船用品和消耗品的消耗。 船舶的營運經(jīng)濟管理和最佳航速 第一節(jié) 船舶營運經(jīng)濟性概述 第二節(jié) 船舶最佳航速 第三節(jié) 提高船舶經(jīng)濟性的措施 The determining of optimum voyage speed 航速的變化 油船和散裝貨船變化不大。 定期班輪增加較快，最高航速達到 33節(jié)。 70年代之前，油價低，船舶噸位和航速一直在提高。 70年代后，油價高，航速有所下降。 建造新船時航速的選擇 柴油機工況點的選擇 最 佳螺旋槳轉速的確定 不同設計方案的比較 柴油機工況點的選擇（即配槳點的選擇） 50年代，非增壓、低增壓超負荷能力大，配槳點 為 （ Pb,nb）。 60年代，中增壓熱負荷增加，超負荷能力下降， 配槳點為 （ 90%Pb,nb）。 80年代后，油價高，主機制造廠提供較大的配槳 點選擇范圍。 柴油機工況點的選擇（即配槳點的選擇） Sulzer RTA型柴油機工況點選擇范圍見圖 1 R1： 柴油機的 MCR， 約定 100%Pb和 100%nb R2 ： 保持 pz和 nb不變 ， 降低 pe的經(jīng)濟運行工況點 R3 ： 保持 pe的標定值不變，降低功率和轉速的經(jīng)濟運行工況點 R4 ： 同時降低 pe和 nb的經(jīng)濟運行工況點 圖 1 Sulzer RTA型柴油機工況點的選擇范圍 建造新船時最佳螺旋槳轉速的確定 船速取決于螺旋槳的尺寸 （ D,H/D,A/Ad)槳轉速 槳的直徑受船體吃水的限制 主機功率和轉速必須滿足槳的要求 主機尺寸增加，投資增加，轉速下降，燃油費用下降 主機尺寸減小，投資減小，轉速增加，燃油費用增大 最佳螺旋槳轉速的選擇見圖 2 機型的選擇見圖 3 圖 2 最佳螺旋槳轉速 圖 3 機型的選擇 不同設計方案的比較 經(jīng)濟論證的依據(jù) 計劃航線、貨物的品種、噸位、航行天數(shù)、裝卸天數(shù)、 運費、燃油的消耗、港口使費、固定資本。 主機功率、修理費、燃料費、折舊費正比于船速的立方。 見圖 4 見圖 5 見圖 6 圖 4 裝卸效率變化時的影響 1裝卸效率 =500t/d 2裝卸效率 =1000t/d 3裝卸效率 =2022t/d 4裝卸效率 =5000t/d 圖 5 造價變化時的影響 1造價為 100% 2造價下降 25% 3造價下降 50% 圖 6 燃料價格變化時的影響 營運船舶的經(jīng)濟航速 1. 最低耗油率航速：當主機在耗油率最低情況下運行時，船舶的航速。 一般在 80%Pb下，按推進特性工作的主機燃油耗油率最低。 見圖 7 若柴油機在航行時經(jīng)常處于較高負荷工作，應盡量選擇這個航速。 2. 最低燃油費用航速：每海里航程燃油消耗量最低時的船舶航速。 見圖 8 若柴油機經(jīng)常停航待命和降速航行時，應使用改行速。 3. 最高盈利航速（也稱最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考慮因素：船舶的折舊費、客貨周轉量、航行時間、工資、運輸成本 見圖 9
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