【文章內容簡介】 鋼材 等用于農村公路建設。 :橫道圖 。工程管理曲線 ,實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢 ； 斜率圖 以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸 。網絡圖 可以反映出關鍵工序和關鍵路線 。 :順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法 ） 。平行作業(yè)法 ,其 主要特點是 用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的 ， 一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織 。流水作業(yè)法 ,其 主要特點能 充分利用工作面 ， 有效地縮短工期 ， 一般適用于工序繁多 、 工程量大而又集中的大型構筑物的 施工。 144. 公路工程常用的流水參數(shù) 工藝參數(shù) ： 施工過程數(shù) n（工序個數(shù)），流水強度 V； 空間參數(shù) ： 工作面、施工段 m、施工層 ； 時間參數(shù) ： 流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間 。 145. 勞動量消耗的均衡性 , K值一般不要超過 ,最理想的情況是接近于 1。 進度計劃的調整壓縮工期就是 網絡計劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化 ，就是 壓縮關鍵線路 ，所以 調整計劃就是調整關鍵線路 . :改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系 可將 順序施工關系 改為 平行施工關系 ，或將 順序施工關系 改為 搭接施工關系 。壓縮關鍵工作的持續(xù)時間 :增加工作面 ， 組織更多的施工隊伍 ； 增加每天的施工時間（多班制或加班） ； 增加關鍵工作的資源投入（勞力、設備等） 。 調整計劃壓縮工期的步驟 . 現(xiàn)場質量檢查控制的方法主要是： 測量 、 試驗 、 觀察 、 分析 、 記錄 、監(jiān)督 、 總結改進 。 開工前檢查 、 施工過程中檢查 和 分項工程完成后 的檢查。開工前檢查 :人員準備檢查 。機械設備檢查 。材料檢查 。施工方案和施工方法檢查 。施工環(huán)境檢查 . :整修與返工 。綜合處理辦法 。 施工技術管理中 圖紙會審制度 圖紙會審包括 初審 、 內部會審 和 綜合會審 三個階段。圖紙會審記錄上應填寫 單位工程名稱 、 設計單位 、 建設單位 和 主持單位 及 參加審核人員名單等。 下道工序施工所隱蔽 的 工程項目， 隱蔽前必須進行質量檢查和驗收；由施工項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監(jiān)理單位、建設單位代表參加，必要時請設計人參加 ，檢查意見應具體明確，檢查手續(xù)應及時辦理，不得后補。 檢測機構 分為 綜合類 和 專項類 。公路工程綜合類設 甲、乙、丙 3 個 等級。公路工程專項類分為 交通工程 和 橋梁隧道 工程。檢測機構在同一公路工程項目標段中不得同時接受 為主 、 監(jiān)理 、 施工 等多方的試驗檢測委托。 數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導施工的科學依據(jù)，包括各種 標準擊實試驗 、 集料的級配試驗 、 混合料的 配合比試驗 、 結構的強度 試驗等。 同時應有 試驗、計算、復核、負責人簽字 及 試驗日期 ，并加蓋 試驗專用公章 。 原始記錄 是試驗檢測結果的如實記載， 不允許隨意更改 ， 不許刪減 。 變更設計制度 規(guī)定 未經 設計單位 及 項目設計負責人 允許， 施工單位無權修改設計 。 ：水泥混凝土面板的 彎拉強度 、 平整度和厚度 、 水泥混凝土路面的抗滑構造深度 、相鄰面板間的高差 、 縱橫縫順直度 、 水泥混凝土路面中線平面偏位 、 路面寬度 、 縱斷高程 和K= 最高峰施工時期工人人數(shù) 施工期間每天 平均工人人數(shù) 路面橫坡 。 抗滑構造深度 ,用 鋪砂法進行檢測，每 200m測 1處 。 彎沉值 ：各級公路的彎沉值應符合設計要求 ,按 路基 、 柔性基層 、 瀝青路面 彎沉值評定標準檢查 。滲水系數(shù) ：用滲水試驗儀進行檢測，每 200m測 1處。 后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢驗內容 為 張拉時的應力值、張拉伸長率 和 張拉斷絲滑絲數(shù) ：張拉伸長率：查 張拉記錄，必須在土 6%范圍內 . 當發(fā)現(xiàn)噴射混凝土表面有 裂縫、脫落、露筋、滲透漏水 等情況時，應予 修補 ，鑿除噴層重噴 或 進行整治 。 事故處理“四不放過”的原則 :事故原因沒有查清不放過；事故責任者沒有嚴肅處理不放過；廣大 群眾沒有受到教育不放過； 防范措施沒有落實不放過。 ，是 施工單位違反安全生產法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產經營活動中存在可能導致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。 事故隱患分為 一般事故隱患 和 重大事故隱患 。 安全生產管理協(xié)議 ，總包單位對分包單位的事故隱患排查治理負有 統(tǒng)一協(xié)調 和 監(jiān)督管理 的職責。 對人的不安全行為的排查 :違章指揮 。違章作業(yè) 。其他主動性不安全行為 ；其他被動性不安全行為 。 案的實施施工單位應當嚴格按照專項 施工方案組織施工 ，不得 擅自修改 、 調整專項施工方案 。 結合地形、地質等實際情況，編制施工組織設計，長度大于 1000m 時，還應 制訂地質超前預報方案 和 實施細則 ，并向作業(yè)人員進行 安全技術交底 ，合理安排施工。 必須實行隧道工程安全目標管理， 項目經理 為安全生產第一責任人，對隧道施工安全生產全面負責。 進入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須 經過專門的安全知識教育 ， 接受安全技術交底 。 洞口路基及邊坡、仰坡斷面應 自上而下開挖 ，一次把 土石方工程做完 ，開挖人員不得 上下重疊作 業(yè) 。 在軟弱圍巖地段施工時，應按照“ 短進尺、 弱爆破 、 早噴錨 、 勤量測 、 緊封閉 ”的原則穩(wěn)步前進，若遇不良地質情況，必須進行超前地質預報，提前采取預防措施。 鉆孔臺車進 洞時要有專人指揮，其行走速度 不得超過 25m/min。 ，宜 隨挖隨支護 ，支護至 開挖面的距離一般不得超過 4m；注漿管噴嘴 嚴禁對人放置 。 鋪滿 ，木板的端頭必須 搭于支點上 ， 高于 2m的工作平臺四周應設置不低于 ，跳板應釘 防滑條 ；腳手架及工作平臺上，所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得 超過 其載重量 。采用模板臺車進行全斷面襯砌時， 臺車距開挖面的距離不得小于 260m。 隧道內的空氣成分 每月至少取樣分析一次 ， 風速、含塵量每月至少檢測一次 。 全企業(yè)、全員和全過程 的管理，亦稱“三全”管理。長期以來，在施工項目成本管理中，存在“三重三輕”問題，即 重實際成本的計算和分析 ， 輕全過程的成本管理和對其影響因素 的控制； 重施工成本的計算分析 ，輕 采購成本、工藝成本和質量成本 ；重 財會人員的管理 ，輕群眾性的日常管理 。 項目經理部對各職能部門成本 的考核主要分為兩部分：一是職能部門崗位責任成本的完成情況 ；二是職能部門崗位管理責任的執(zhí)行情況。項目經理部對生產作業(yè)班組的考核一般由 施工隊進行 。 一切工程計量，應由 承包人提供符合精度要求的計量設備和條件 ，并由 承包人計算后報監(jiān)理工程師審核確認 。 承包商在總承包合同下可能訂立許多分包合同，而 分包人僅完成總承包商分包給自己的工程 ， 向總承包商負責 ，與 業(yè)主無合同關系 。總承包商仍向 業(yè)主擔負全部工程責任 ，負責 工程的管理 和 所屬各分包人工作之間 的協(xié)調，以及各 分包人之間合同責任 界面的劃分，同時 承擔 協(xié)調失誤造成損失的責任 ，向 業(yè)主承擔工程風險 。 中，承包商由于某些原因，將自己承擔的一部分工程，在經 業(yè)主或監(jiān)理工程師 批準后，交給另外的承包商施工， 承包商 和 分包商雙方簽訂工程 分包合同。 建筑材料的采購方式 :公開招標 ?！?詢價一報價”方式 。直接采購方式 。 施工的組織形式 :混合工作隊式 。部門控制式 。矩陣式管理組織形式 . 小型的 、 專業(yè)性較強 的工程項目。其優(yōu)點是 人才作用發(fā)揮較充分 ， 人際關系容易協(xié)調 。 矩陣式管理組織形式適用 于大型、復雜的 工 程項目。 施工人員由 生產工人 ， 專業(yè)技術人員和 管理人員 組成。 施工作業(yè)方法是在一定的技術和管理條件下，勞動力組合定 確 的對施工作業(yè)對象實施的方式或類型，其主要有 固定作業(yè)法 和 流動作業(yè)法 。在組織若干個施工區(qū)段進行施工時，可以采用 依次施工 、 平行施工 和 流水施工 三種組織形式。 投入施工現(xiàn)場的勞動力由 技術員 、 技術工人 、 機械工人 和 普通工人 組成。 施工機械需要數(shù)量是根據(jù) 工程量 、 計劃時段內的臺班數(shù) 、 機械的利用率 和 生產率 來確定的。 間歇式拌合設備每盤拌合時間宜為 30～ 60s，以 瀝青 混合料拌合均勻為準。瀝青的加熱溫度宜為 130～ 160℃ ， 加熱不宜超過 6h，不宜 多次加熱 . 通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜 超過 ， 壓實機械配置有 光輪壓路機 、輪胎壓路機 和 雙輪雙振動壓路機 。 盾構法施工盾構的形式多樣，按開挖方式的不同，可分為 手工挖掘式 、 半機械挖掘式 、 機械化挖掘式 三種。機械化盾構機有多種形式，主要有 刀盤式 、 行星輪式 、 鏟斗式 、 鉗爪式 、 銑削臂 式和 網格切割 式盾構。 在施工過程中能夠多次使用，并可基本保持原來的形態(tài)而逐漸轉移其價值 的材料，主要包括 鋼模 、 木模板 、 腳手架 和其他周圍 材料等。 其 特征： 周轉材料與低值易耗品相類似 。具有材料的 通用性 . :材料消耗定額 =（ 1+材料損耗率）完成單位產品的材料凈用量 。材料消耗定額的表現(xiàn)形式 :材料產品定額 。材料周轉定額 . 預算中原材料的采購保管費率為% ；外購設備構件的采購保管費率為 1%。 選配 、 加熱 和 攪拌 生產成品瀝青混合料，拌制這種混合料的機械就稱為 瀝青混凝土攪拌設備 。瀝青混凝土攪拌設備分 間歇式 和 連續(xù) 滾筒式 ，生產能力按 每小時拌合成品料的數(shù)量確定 。 鉆孔設備 有 :全套管鉆機 。旋轉鉆機 。螺旋鉆機 。沖擊鉆機 ?；剞D斗鉆機 . 打入法 、 振入法、射水法 和 壓入法 。 預應力張拉成套設備 主要由 千頂 、 油泵車 、 卷管機 、 穿索機 和 壓漿機 組成，其能力由 張拉千斤頂?shù)膰嵨?和 錨具強度 決定。 有 鑿巖臺機 、 臂式隧道掘進機 ,鑿巖臺機的鉆孔速度高，平均速度 達 20～30cm/min，最高達 60cm/min。 ： 全員工人技術裝備率 、 動力裝備率 、 機械臺日完好率 和 機械臺日利用率 。 機械臺班消耗定額 和 機械臺班費用定額 ，機械臺班消耗定 額是 指完成單位數(shù)量合格產品所規(guī)定的機械消耗的數(shù)量標準 。 臺班單價由兩類費用組成。第一類費用又稱 不變費用 ，包括 折舊費 、 大修費 、 經常修理費 、 替換設備及工具 、 附具費 、 潤滑 和 擦拭材料費 、 安裝費 及 輔助設施費 、 機械管理費 ；第二類費用又稱 可變費用 ，包括 人工費 、 動力燃料費 和 養(yǎng)路費 。 采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為 ～ 。 204.《公路工程竣（交）工驗收辦法》規(guī)定公路工程驗收分為 交工驗收 和 竣工驗收 兩個階段。交工驗收由 項目法人 負責。公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經 監(jiān)理工程師同意 ，由 施工單位向項目 法人提出申請 ，項目法人應及時組織對該合同段進行交工驗收?？⒐を炇沼?交通主管部門按項目管理權限 負責 . 交通主管部門提交項目的檢測報告 。交通主管部門在 15d 內未對備案的項目交工驗收報告 提出異議， 項目法人可開放交通進入試運營期 。試運營期不得 超過 3年 。交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。 ， 項目法人應按照項目管理權限及時向交通主管部門申請驗收 。交通主管部門應當自 收到申請之日起 30d內 ，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應當及 時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應自收到申請文件之日起 3個月內組織竣工驗收 。 項目法人 、 設計單位 、 監(jiān)理單位 、 施工單位 、 接管養(yǎng)護 等單位參加竣工驗收工作。 施工組織管理 、 合同管理 、 進度管理 、 質量管理 、安全管理 、 現(xiàn)場環(huán)保文明 、 成本費用管理 組成。 二 .簡述題 1. 土質路堤地基表層處理要求是什么 ? （ 1） 二級及二級以上公路路堤基地的壓實度應不小于 90％；三、四級公路應不小于 85％ 。 （ 2） 原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應符合 規(guī)定。 （ 3） 地面橫坡緩于 1： 5 時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為 1： 5～ 1： 時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于 2m。 2. 土方路堤施工技術填筑要求有哪些 ? （ 1） 性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。 （ 2） 在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。 （ 3） 在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設 2％～ 4％的雙向橫坡。 （ 4） 每一種筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。 （ 5） 路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實。