公路工程管理與實(shí)務(wù)2-公路工程管理與實(shí)務(wù)(編輯修改稿)
2025-01-31 18:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 長(zhǎng)、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改正計(jì)算。 ? 大、中橋的水中墩、臺(tái)和基礎(chǔ)的位置，宜用全站儀測(cè)量。 ? 曲線上的橋梁施工測(cè)量，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件參照公路曲線測(cè)定方法處理。 橋梁施工過程中的測(cè)量 ? 施工過程中，應(yīng)測(cè)定并經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌和安裝部分的位置和標(biāo)高，并作出測(cè)量記錄和結(jié)論，如超過允許偏差時(shí)，應(yīng)分析原因，并予以補(bǔ)救和改正。橋軸線超過1000米的特大橋梁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過程，應(yīng)進(jìn)行主要墩、臺(tái)（或塔、錨）的沉降變形監(jiān)測(cè)，橋梁控制網(wǎng)應(yīng)每年復(fù)測(cè)一次，以確保施工安全和質(zhì)量。 橋梁竣工測(cè)量 ? 測(cè)定橋梁中線，丈量跨徑。 ? 丈量墩、臺(tái)（或塔、錨）各部分尺寸。 ? 檢查橋面高程 。 施工監(jiān)測(cè) ? 幾何形態(tài)監(jiān)測(cè)：其目的是獲?。ㄗR(shí)別）已形成的結(jié)構(gòu)的實(shí)際幾何形態(tài)。 ? 結(jié)構(gòu)節(jié)目的應(yīng)力監(jiān)測(cè)：結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的應(yīng)力（包括混凝土應(yīng)力、鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力等）監(jiān)測(cè)是施工監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容之一，是施工過程的安全預(yù)警系統(tǒng)。目前應(yīng)力監(jiān)測(cè)主要是采用電阻應(yīng)變儀法、鋼弦式傳感器法等。 ? 索力監(jiān)測(cè)：索力監(jiān)測(cè)效果將直接對(duì)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和施工狀態(tài)產(chǎn)生影響。可供現(xiàn)場(chǎng)索力檢測(cè)的方法目前有三種：壓力表量測(cè)法、壓力傳感器量測(cè)法、振動(dòng)頻率量測(cè)法。 ? 預(yù)應(yīng)力力監(jiān)測(cè)。 ? 溫度監(jiān)測(cè)。 橋梁施工控制方法 ? 糾偏終點(diǎn)控制方法，即在施工中，對(duì)產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時(shí)糾偏，最終達(dá)到理想線形，這種方法常用 Kalman濾波法和灰色理論等。 ? 糾偏終點(diǎn)控制法，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的主要基本設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別，找出產(chǎn)生實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值（設(shè)計(jì)值）產(chǎn)生偏差的原因，從而對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到雙控的目的。這種方法的重點(diǎn)在于對(duì)影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的主要設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別上。 ? 在設(shè)計(jì)時(shí)，給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的寬容度，即誤差的容許值。 斜拉橋 施工控制特點(diǎn) ? 斜拉橋主梁施工時(shí)必須進(jìn)行施工控制，即對(duì)梁體每一施工階段的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)分析和驗(yàn)算，以確定下一施工階段拉鎖張拉量值和主梁線形、高程脊索他位移控制量值，周而復(fù)始直至合龍成橋。 ? 施工監(jiān)控測(cè)試的主要內(nèi)容： ? 變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移； ? 應(yīng)力：拉索索力、支座力以及梁塔應(yīng)力在施工過程中的變化。拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當(dāng)梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設(shè)備安裝完時(shí)，應(yīng)采用傳感器或振動(dòng)頻率測(cè)力計(jì)檢測(cè)各拉索索力值，同時(shí)應(yīng)視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對(duì)測(cè)值予以修正。每組及每索的拉力誤差超過設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)可從超過設(shè)計(jì)索力最大或最小的拉索開始（放或拉），直調(diào)至設(shè)計(jì)索力。調(diào)索時(shí)應(yīng)對(duì)塔和相應(yīng)梁段進(jìn)行位移檢測(cè)。 ? 溫度：溫度場(chǎng)及指定測(cè)量時(shí)間塔、梁、索的變化。 連續(xù)梁或連續(xù)鋼構(gòu)橋施工控制特點(diǎn) ? 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)鋼構(gòu)相對(duì)斜拉橋而言，沒有斜拉索，其施工控制與斜拉橋主梁相同。凡是以懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁都是逐節(jié)段推進(jìn)的，施工控制中采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法。 拱橋施工控制特點(diǎn) ? 裝配式拱橋施工過程中，應(yīng)配合施工進(jìn)度對(duì)拱肋、拱圈的撓度和橫向位移、混凝土裂縫、墩臺(tái)變位、安裝設(shè)施的變形和變位等項(xiàng)目進(jìn)行觀測(cè)。施工觀測(cè)應(yīng)盡量采用全站儀進(jìn)行。 ? 拱肋吊裝定位合龍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行接頭高程和軸線位置的觀測(cè)，以控制、調(diào)整其拱軸線，使之符合設(shè)計(jì)要求。拱肋松索成拱以后，從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑完成，應(yīng)隨時(shí)對(duì) 1/4跨、 1/8跨及拱頂各點(diǎn)進(jìn)行撓度和橫向位移的觀測(cè)。 ? 采用少支架安裝施工時(shí)，應(yīng)對(duì)支架的變形、位移、節(jié)點(diǎn)和卸架設(shè)備的壓縮及支架基礎(chǔ)的沉陷等進(jìn)行觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)超過允許值的變形、變位，應(yīng)及時(shí)采取措施予以調(diào)整。采取無支架安裝施工時(shí)，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)吊裝設(shè)備的塔架、主索、扣索、索鞍、錨碇等的變形和位移，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)采取措施。 拱橋施工控制特點(diǎn) ? 在安裝施工過程中，應(yīng)經(jīng)常對(duì)構(gòu)件混凝土進(jìn)行裂縫觀測(cè)，若發(fā)現(xiàn)裂縫超過規(guī)定或有繼續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析研究，找出原因，采取有效的措施。 ? 就地澆筑鋼筋混凝土拱圈及卸落拱架的過程中，應(yīng)設(shè)專人用儀器配合施工進(jìn)度隨時(shí)觀測(cè)拱圈、拱架、勁性骨架的撓度和橫向位移以及墩臺(tái)的變化情況，并詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)分析，采取措施，必要時(shí)可調(diào)整加載或卸架程序。 ? 大跨度拱橋施工過程中，應(yīng)配合施工進(jìn)度對(duì)拱圈（肋）混凝土、拱肋接頭、勁性骨架、吊桿、系桿、鋼管混凝土、扣索、轉(zhuǎn)盤、錨碇（輛）等關(guān)節(jié)受力部位進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，并與控制計(jì)算值相比較，一旦偏差超出設(shè)計(jì)允許范圍，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。 ? 大跨度拱橋的施工觀測(cè)和控制宜在每天氣溫、日照變化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。 懸索橋施工控制特點(diǎn) ? 懸索橋在施工中，除了主索和加勁梁外，對(duì)橋他受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實(shí)現(xiàn)。 斜拉橋的施工特點(diǎn) ? 索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。 ? 混凝土主梁： ? 采用掛籃懸澆主梁時(shí)除應(yīng)符合梁橋掛籃施工約有關(guān)規(guī)
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1