【文章內(nèi)容簡介】 度用的荷載組合（ 5） +（ 6）。（ 5）新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力。（ 6）傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載。 1橋梁重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成。 1重力式橋臺（ U型橋臺）：由臺帽、背墻、臺身（前墻、側(cè)墻）、基礎(chǔ)、錐坡等幾部分組成。 1橋梁上的永久荷載包括：（ 1）結(jié)構(gòu)自重，（ 2）橋面鋪裝及附壓設(shè)備的重量，（ 3）土重及土側(cè)壓力，（ 4）基礎(chǔ)變位的影響力，（ 5）水浮力，（ 6）人工預(yù)應(yīng)力，（ 7）混凝土收縮和徐變。 橋梁施工的可變荷載：（ 1）基本可變荷載：汽車、人群、沖擊力和離心力引起的土側(cè)壓力。（ 2）其他可變荷載包括：汽車制動力、制作摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和水壓力。 2當(dāng)橋長在 300m 以上時，應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測量和精度； 2大跨徑橋梁的種類：（ 1）斜拉橋，（ 2）懸索橋，（ 3）拱橋，（ 4）鋼構(gòu)橋。 一級建造師《公路實務(wù)》交通工程 交通工程 交通工程的構(gòu)成：（ 1）交通安全設(shè)施（ 2）服務(wù)設(shè)施（ 3）管理設(shè)施。 管理設(shè)施包括：（ 1）監(jiān)控（ 2）收費（ 3）通信（ 4）供配電（ 5）照明（ 6）管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施；一般將監(jiān)控、收費、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱交通工程機電系統(tǒng)。 交通安全設(shè)施主要包括：（ 1）交通標(biāo)志（ 2）交通標(biāo)線（ 3）防撞設(shè)施（ 4）隔離柵（ 5）視線誘導(dǎo)設(shè)施（ 6）防眩設(shè)施（ 7）橋梁防拋網(wǎng)（ 8）里程碑（ 9）百米樁（ 10）公路界碑。 交通標(biāo)志包括：（ 1）警告標(biāo)志（ 2）禁令標(biāo)志（ 3）指示標(biāo)志（ 4）指路標(biāo)志。 交通標(biāo)線分為：（ 1）常溫型（ 2）加熱型（ 3）熱熔型。 護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為：（ 1）柔性護(hù)欄（纜索護(hù)欄 ）（ 2）半剛性護(hù)欄（波形梁護(hù)欄）（ 3）剛性護(hù)欄（砼護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合護(hù)欄）。 橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。 監(jiān)控系統(tǒng)的九個子系統(tǒng)：（ 1）交通監(jiān)控系統(tǒng)，（ 2）視頻監(jiān)控系統(tǒng)，（ 3）緊急電話系統(tǒng)，（ 4）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，（ 5）隧道照明控制系統(tǒng)，（ 6）供配電監(jiān)控系統(tǒng)，（ 7）隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)，（ 8）調(diào)度指令電話系統(tǒng)，（ 9）有線廣播系統(tǒng)。（二看、二、二聽、二隧、一電）。 交通監(jiān)控系統(tǒng)由計算系統(tǒng)、外場設(shè)備以及傳輸通道等 組成。 監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)控裝置一般由：（ 1）監(jiān)視器、（ 2）視頻切換控制矩陣、（ 3）數(shù)字錄像設(shè)備、（ 4）控制鍵盤（或視頻工作站）、（ 5）大屏幕投影機、（ 6）視頻編解碼器。 1隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能：其一種功能是在發(fā)生火災(zāi)時根據(jù)不同地點進(jìn)行響應(yīng)的火災(zāi)排煙處理。 1收費制式分為三種：（ 1）全線均等收費制（簡稱均一制）、按路段收費制（簡稱開放式）、按車型與實際行使里程收費制（簡稱封閉式）。 1三種通行券為：（ 1）非接觸式 IC 卡、（ 2）一次性使用的紙質(zhì)磁性券、（ 3）一次性使用紙質(zhì)二 維條形碼券。（常用非接觸式 IC 卡）。 1收費系 |考試大 |統(tǒng)的主要構(gòu)成：（ 1）計算機系統(tǒng)，（ 2）收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)，（ 3）內(nèi)部對講系統(tǒng)，（ 4）安全報警系統(tǒng)，（ 5）電源系統(tǒng)。其擴展系統(tǒng)有：（ 1）計重系統(tǒng)，（ 2）車牌自動識別系統(tǒng)。 1收費站、路段收費分中心、省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)各自構(gòu)成一個局域網(wǎng)。 1路段收費中心的功能：主要功能是上 |考試大 |傳下遞，其一功能是在通信線路故障時，收費分中心計算機系統(tǒng)可獨立工作。 1軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件； 1應(yīng)用軟件開發(fā)為 14 種文檔，應(yīng)用軟件生存周期為六個階段（可行性與計劃研究階段、需求分析階段、設(shè)計階段、實現(xiàn)階段、測試階段、運行與維護(hù)階段）。 1智能運輸系統(tǒng)（ ITS）是將信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控制技術(shù)、運籌學(xué)、人工智能等有效的綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車制造的管理系統(tǒng)。 不停車收費系統(tǒng)（ ETC）一般由三個單元組成：（ 1）車載單元（ OBU），（ 2）路側(cè)通信單元（ RSU），（ 3）數(shù)據(jù)處理單元。 一級建造師《公路實務(wù)》公路建設(shè)管理法規(guī) 公路建設(shè)管理法規(guī) 公路工程施工企 業(yè)資質(zhì)分為六大類： 第一類：公路工程施工總承包企業(yè)，分為特、一、二、三級企業(yè)。第二類：公路路面工程專業(yè)承包，分為一、二、三級企業(yè)。第三類：公路路基工程專業(yè)承包，分為一、二、三級企業(yè)。第四類：橋梁工程專業(yè)承包，分為一、二級企業(yè)。第五類：隧道工程專業(yè)承包，分為一、二級企業(yè)。第六類：公路工程交通工程專業(yè)承包，分為 5 個分項。 公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)承擔(dān)工程范圍：可承擔(dān)各級公路的土石方，單跨度小于 100m，單座橋長小于 500m 橋梁，防護(hù)及排水、軟基處理工程的施工。 公路工程質(zhì)量事故分： （ 1）質(zhì)量問題，（ 2）一般質(zhì)量問題，（ 3）重大質(zhì)量事故。 第一類：質(zhì)量問題，造成直接經(jīng)濟損失在 20 萬元以下。（包括修復(fù)費用）。第二類：一般質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟損失在 20300 萬元之間（一級一般質(zhì)量事故： 150300萬元，二級一般質(zhì)量事故： 50150 萬元，三級一般質(zhì)量事故： 2050 萬元）。第三類：重大質(zhì)量事故，分為一級重大質(zhì)量事故（死亡 30人以上，直接經(jīng)濟損失 1000 萬元以上，特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌），二級重大質(zhì)量事故（死亡 10 人以上、 29 人以下，直接經(jīng)濟損失 500 萬元以上，不滿 1000 萬元， 大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌），三級重大質(zhì)量事故（死亡 1 人以上 9人以下，直接經(jīng)濟損失 300 萬元以上，不滿 500 萬元，中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌）。 公路工程驗收分 |考試大 |為交工驗收和竣工驗收兩個階段。 交工驗收由建設(shè)單位主持，主要是檢查施工合同的執(zhí)行情況、監(jiān)理工作情況，提出工程質(zhì)量等級建議。 交工驗收組應(yīng)認(rèn)真聽取和審議哪些報告： （ 1）建設(shè)單位關(guān)于工程項目執(zhí)行情況的報告； （ 2）設(shè)計單位關(guān)于工程 |考試大 |設(shè)計情況的報告； （ 3）施工單位關(guān)于工程施工情況的報告； （ 4）監(jiān)理單位工程監(jiān)理（含變更設(shè)計）情況的報告。 來 一級建造師《公路實務(wù)》工程施工組織設(shè)計 工程施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計編制的程序：（ 1）準(zhǔn)備工作（ 2）確定施工順序的原則（ 3）基本內(nèi)容（ 4）方法與步驟（ 5）施工平面布置圖包含的內(nèi)容。 準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：（ 1）搜集資料（ 2）施工現(xiàn)場調(diào)查（ 3）施工時可能調(diào)用的生產(chǎn)要素