【文章內(nèi)容簡介】 列舉題目： 1．當路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設(shè)置（ ）來排除。 （ 06 考點） A．邊溝 B．滲溝 23 頁 C．滲井 D．截水溝 答案： C 2．某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位 為地面以下 1． 8～ 2． 0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置 ( )． A 滲井 B．急流槽 C 蒸發(fā)池 D．填石滲溝 答案： D 解析： B C 屬于排除地面水的設(shè)施；當路線經(jīng)過地形平坦，地面水或淺層地下水無法排除影響地基穩(wěn)定，而下面又有透水土層時，可設(shè)置像豎井或吸水井一樣的滲井。 3．為了降低地下水位或攔截地下水，可以在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有 ( )幾種形式。（ 0 05 考題） B．管式滲溝 C．滲井式滲溝 D．平式滲溝 E．洞式滲溝 答案： A B E 4．一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是 ( )。 A．邊溝 B．急流槽 C．截水溝 D．攔水帶 答案： C 24 頁 解析：截水溝又稱“天溝”，排除路塹上方的來水，其應(yīng)先施工。 (BD)。 ； ； 200mm； E 可任意設(shè)置 ,粒料反濾層應(yīng)用顆粒大小均勻的 (DE) ,分層填筑。 (ABCD)。 ,土工布的搭接寬度應(yīng)大于 100mm 十六、公路工程施工測量技術(shù) 施工測量的工作程序是什么？ 1．首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測設(shè)到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設(shè)。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。 2．控制點恢復(fù)布設(shè) 恢復(fù)路線勘測所設(shè)導(dǎo) 線點水準點，增設(shè)加密導(dǎo)線點水準點。當導(dǎo)線點的密度不能滿足路基施工要求， 25 頁 可采用交會法來加密控制點。當有的控制點在路基施工范圍以內(nèi)，則需要在該施工范圍附近增設(shè)控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設(shè)的控制點仍能對路基施工進行有效控制。 3．路基中線恢復(fù)測量 可用全站儀進行點的平面位置測設(shè)；水平角的測設(shè) (放樣 )；水平距離測設(shè) 4．縱斷面測設(shè) 在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計要求計算出各中樁地面的設(shè)計高程，并測設(shè)出該高程。 中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進行， 也可用全站儀 (測距儀 )三角高程測量的方法同時測設(shè)。 5．橫斷面測設(shè) 線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。 測量放樣方法 (1)傳統(tǒng)法放樣 ①切線支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起 (終 )點為直角坐標原點，計算出待放點 x、 y 坐標，進行放樣的一種方法。， ②偏角法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起 (終 )點為極坐標極點，計算出待放點偏角和距離 d，進行放樣的一種方法。 (2)坐標法放樣 根據(jù)設(shè)計單位布設(shè)的導(dǎo)線點和設(shè)計單位提供的逐樁坐標表進行放樣的一種方法。 常用測量儀器及其作用 公路工程施工常用的測量儀器有水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng) (GPS)等。 列舉題目： ，以曲線起（終）點為直角坐標原點，計算出待放點 X、 Y 坐標進行路線中線放樣的方法稱為（ A）。（ 11 考點） ； ； 26 頁 ( CDE )。（ 11 考點） ； ； 測量 儀； 3．一級公路路基施工中線測量放樣宜采用 ( )。 A．切線支距法 B．偏角法 C．坐標法 D．視距交會法 答案： C (A)測量橫斷面方向上地形高低變化點間的高差和水 平距離。 5. GPS 測量的工作程序大體分為 (ACDE)等幾個階段。 A. GPS 網(wǎng)的設(shè)計 B. GPS 主控站建設(shè) 本章題目： 1．土質(zhì)路塹混合挖掘法是指 ( )混合使用。（ 10 試題） 27 頁 A．多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 B．單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 C．多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法 D．單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法 答案： C 2．判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標是（ C）。（ 11 試題） A．分界相對含水量； B．分界稠度 C．路基臨界高度； D．路基土干密度 3．不宜在冬期施工的項目是（ A）。（ 11 試題） A．路堤邊坡的整修； B．河灘地段路基的防護工程施工 C．巖石地段的路塹開挖； D．泥沼地帶的換填 4．粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外 ，還包括 ( )（ 10 試題） A．邊坡盲溝 B．包邊土 C．封頂層 D．隔離層 E．反濾層 答案： A B C D 5．某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大．該工程最適合采用的換填方法是 ( )。（ 09 考點） A．拋石擠淤法 28 頁 B．爆破排淤法 C．開挖換填法 D．水沖成孔法 答案： B 6．用中等膨脹土填筑路梁時，宜采用的邊坡防護類型是（ C）。（ 11 考點） A．種草； B．漿砌片石骨架植草 C．漿砌片石全封閉護坡； D．干砌石石護坡 7．某二級公路 K9+550K9+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有 ( )（ 09 考點） A．整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B．在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C．在滑坡體上部堆放砂袋 D．修筑抗滑樁進行支擋 E：截斷并排出滑坡體下部的地下水 答案： A B D E 解析：對于滑坡體的治理，主要是采取排水、減重、打樁或修擋墻等措施處理。 ，屬于圬工防護的有（ CD）。（ 11 考點） ； ； 坡； 場景 29 頁 某新建三級公路，設(shè)計車速 40km/h，路線全長 24km，其中部分合同段中。 A 0． 5～ 5． 9 細粒砂土 地表面軟土厚 0． 3～ 0． 6m B ～ 6． 4 粗粒土 地表面軟土厚 3． 0～ 5． 0m C 16． 0～ 粗粒土 地面耕地厚 ～ 0． 6m D 16． 0～ 片石 地表面砂性土厚 ～ 4． 0m B 合同段施工時，施工單位采用粒料樁處理軟基，路基填筑時，采用 235kw 的 履帶式推土機進行初平，110kw 的平地機整平， 6T 的雙輪光輪壓路機碾壓，含水量控制在最佳含水量177。 l％。施工單粒填筑完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢測，壓實度末達到相關(guān)要求。 根據(jù)場景 (一 )，回答下列問題： 7．可用于 B 合同段處理軟基的機械設(shè)備是 ( )。 A．噴粉樁機 B．振動打樁機 C．振沖器 D．柴油打樁機 答案： C 8． B 合同段路基出現(xiàn)壓實度不足的原因可能是 ( )。 A．填料含水量偏大 B．壓路機質(zhì)量偏小 C．填料性能差 D．推土機功率偏小 答案： B 9．對 A 合同段的軟基處理宜采用的方法是 ( )。 A．換填 D．鋪設(shè)土工布 答案： A 10． B 合同段軟基處理時，可采用的粒料是 ( )。 A．生石灰 30 頁 B．水泥 C．粉煤灰 D．廢渣 答案： D 場景 某施單位承包了某一公路 L 合同段路基工程，路基寬度 20m,合同段全長 +000～ K31+000 原地面多為耕地，零星分布有灌木叢，地面橫坡 1： 8～ 1： 10，路基為土方路堤，路基高度 1～ 3m，路堤填料為細砂質(zhì)粉土，采用水平分層填筑法施工。 K31+320～ K31+680 段為半填半挖路基，地面橫坡 1： 3 左右，路基右設(shè)置漿砌塊石擋土墻。為了使擋土墻與擋土墻兩側(cè)路堤連接平順，擋土墻兩側(cè)設(shè)置了錐坡。 根據(jù)場景（九）回答下列問題： ，對 K26+000～ K31+000 路段的原地面處理方法有（ ）。 Ａ 清除有機土 B 清除種植土 C 挖臺階 D 砍伐、移植清理灌木叢 E 設(shè)置砂墊層 答案： A B D K26+000～ K31+000 路段現(xiàn)場密實度測定的方法有（ ） A、灌砂法 B、水袋法 C、貝克曼法 D、落鍾儀法 E、核子密度溫度儀法 答案： A E 案例 1 背景資料 (09 考點 ) 某高速公路 N 合同段段路基工程施工，工期 18 個月，其中 K23+200K32+200 路段以填方為主，合同 31 頁 段附近地表土主要是高液限黏土 (液限值在 3849 之間 )，在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標． 場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提 交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認后開始填筑路基。 施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過 2 個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期 K(每層的填筑周期超過 5d，在雨期，填筑周期達到 15d 以上 )，無法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料 ,施工單位隨即組織施工 .在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度 22cm 左右；碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。 問題 根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤 ?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤 ? ，并給出正確做法． 參考答案： 沼澤土、有機土不得用于填筑路堤；高液限黏土、膨脹土、鹽漬土須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤。 “采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度 22cm 左右”錯誤，不同性質(zhì) 的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于 。 “碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓”錯誤，應(yīng)改為：直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式進行碾壓。 案例 2 背景資料（ 10 試題） 某施工單位承接了某高速公路路基 H 合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速 100km／ h，平均挖深 19m，路基寬度 26m，其中 K20+300～ K20+520 為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破 石碴最大允許直徑為 30cm，對開挖石碴盡可能提高利用率。 施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下： 32 頁 (1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。 (2)采用直徑 8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標高位置。 (3)爆破順序采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進破，控制最大爆破深度不超過 10m，縱向每40～ 50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。 (4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間 距4m，采用“梅花型”均勻布置。 爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。 在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于 200m 的規(guī)定，將安全距離設(shè)為 200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 K20+300～ K20+520