【文章內(nèi)容簡介】 層 C．透層 D．防水層 6．為保證碎石瀝青混凝土的運(yùn)輸質(zhì)量、防止離析現(xiàn)象發(fā)生，在裝車時應(yīng)（ ）。 A．從車頭到車尾順序裝料 B．從車尾到 車頭順序裝料 C．先車頭后車尾然后中間順序裝料 D．只在車的中部裝料，讓料自流到兩端 7．橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（ ）。 A．橋梁全長 B．橋梁孔徑 C．計算跨徑 D．總跨徑 8．不良地質(zhì)地段的隧道開挖施工時，應(yīng)采取的施工措施是（ ）。 A．快襯砌 B．強(qiáng)爆破 C．長開挖 D．弱支撐 14 / 40 9．長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（ ），保證行車安全等作用。 A． 控制風(fēng)機(jī)的震動 B．火災(zāi)排煙處理 C．控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度 D．保持洞內(nèi)的濕度 10．公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ ETC）主要由車載單元、（ ）單元、數(shù)據(jù)處理單元組成。 A．路側(cè)廣播 B．有線通信 C．路側(cè)通信 D．視頻通信 11．在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計算 σ 和 IRI值，應(yīng)全線每車道（ ）。 A．連續(xù)檢查 B．每 1000米檢查 200米 C．每 200米檢查 4個點(diǎn) D．每 100米檢查 2個點(diǎn) 12．鹽漬土地區(qū)路基填料容許含鹽量大小選取的依據(jù)是鹽漬土類別與（ ） 。 A．公路等級 B．路面等級 C．路面類型 D．路基高度 13．路基土在工地測得干密度為 ，濕密度為 ／ cm3，而在實(shí)驗(yàn)室測得最大干密度為 ，則路基土壓實(shí)度為（ ）。 A． ％ B． ％ C． 100％ D． ％ 14．瀝青加熱溫度的控制范圍是（ ）。 A． 120～ 150℃ B． 140～ 165℃ C． 150～ 170℃ D． 160～ 180℃ 15．橋梁基礎(chǔ)施工中，鋼套箱圍堰施工工序?yàn)椋? ）。 A．清基 → 鋼套箱制作 → 下沉 → 就位 → 澆筑混凝土 → 拆除鋼套箱 B．鋼套箱制作 → 清基 → 下沉 → 就位 → 澆筑混凝土 → 拆除鋼套箱 C．清基 → 鋼套箱制作 → 就位 → 澆筑混凝土 → 下沉 → 拆除鋼套箱 D．鋼套箱制作 → 就位 → 下沉 → 清基 → 澆筑混凝 → 拆除鋼套箱 16．橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的（ ）時段澆筑。 A．平均氣溫 B．最高氣溫 C．最低氣溫 D．任意 17．采用預(yù)裂爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序?yàn)椋? ）。 A．底板眼 → 輔助眼 → 掏槽眼 → 周邊眼 B．輔助眼 → 掏槽眼 → 周邊眼 → 底板眼 C．掏槽眼 → 周邊眼 → 底板眼 → 輔助眼 D．周邊眼 → 掏槽眼 → 輔助眼 → 底板眼 18．采用盾構(gòu)法施工隧道時，一次掘進(jìn)的長度相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的（ ）。 A．寬度 B．厚度 C．高度 D．長度 19．在合同履行過程中，標(biāo)有單價的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理（ ）的依據(jù)。 A．月預(yù)算 B．月結(jié)算 C．月決算 D．月核算 20．按公路工程基本建設(shè)程序的要求，項(xiàng)目建議書通過后的步驟應(yīng)是（ ）。 A． 編制初步設(shè)計文件 B．進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究 C．列入年度基本建設(shè)計劃 D．編制施工圖文件 二、多項(xiàng)選擇題（共 10題，每題 2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有 1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分．少選，所選的每個選項(xiàng)得 ） 21．山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在（ ）地段進(jìn)行。 A．砂類土 B．巖石 C．碎石 D．重黏土 E．膨脹土 15 / 40 22．大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的做法有（ ）。 A．采用低水化熱品種的水泥 B．適當(dāng)增加水泥用量 C．降低 混凝土入倉溫度 D．在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫 E．一次連續(xù)澆筑完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑 23．隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置，可將通風(fēng)方式分為（ ）。 A．密閉式 B．敞開式 C．風(fēng)管式 D．巷道式 E．風(fēng)墻式 24．交通安全設(shè)施除包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒施、里程標(biāo)、公路界碑外，還包括（ ）等。 A．橋梁防拋網(wǎng) B．遙控攝像機(jī) C．防眩設(shè)施 D．隔離墻以及常青綠籬 E．防撞設(shè)施 25．高速公路通信系統(tǒng)主要 由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（ ）及通信管道工程等組成。 A．柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng) B．光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) C．全球定位系統(tǒng)（ GPS） D．通信電源系統(tǒng) E．光電纜工程 26．在工程質(zhì)量檢驗(yàn)時，石方路基的實(shí)測項(xiàng)目有（ ）。 A．平整度 B．邊坡平順度 C．強(qiáng)度 D．橫坡 E．厚度 27．采用旋噴樁處理軟土地基時，可作為加固料的材料有（ ）。 A．水泥 B．生石灰 C．粉煤灰 D．粗砂 E．石屑 28．預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線是以預(yù)應(yīng)力鋼絲絞制而成，一般可由（ ）根鋼絲捻制而成。 A．二 B．三 C．五 D．七 E．九 29．水泥混凝土路面斷板的防治措施有（ ）。 A．加鋪瀝青磨耗層 B．提高基層施工質(zhì)量 C．路基要做好封層 D．嚴(yán)格控制水泥混凝土水灰比 E．嚴(yán)格掌握切縫時間 30．某特大橋梁工程施工中，因責(zé)任過失而造成主體結(jié)構(gòu)倒塌，負(fù)責(zé)對此質(zhì)量事故進(jìn)行調(diào)查處理的單位有（ ）。 A．國務(wù)院交通主管部門 B．省級交通主管部門 C．縣級交通主管部門 D．建設(shè)單位 E．施工單位 三、案例分析題 1 共 5題，（一）、（二 ）、（三）題各 20分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 背景資料 ： 某高速公路 M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長 。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方 3～ 6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量 40％～ 60％。地表層以黏土為主，其中 K7+200～ K9+800段，地表層土厚 7～ 8m，土的天然含水量為 40％～ 52％，地表無常年積水，孔隙比為 ～ ，屬典型的軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原 地面等。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。 在施工過程中，針對土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。 在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。 問題 1．本項(xiàng)目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理 ?說明理由。 16 / 40 2．根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。 3．選擇施工機(jī)械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素 ?針對土石填筑施工，項(xiàng)目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)？說明理由。 4．項(xiàng)目部還應(yīng)做哪些工作來處理該背景中的機(jī)械設(shè)備事故 ? （二） 背景資料： 某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中 k48+010～ k48+328 段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（ 520+336+520m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為 C40。 變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用 滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素： （ 1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度： （ 2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度； （ 3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； （ 4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。 箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施： （ 1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料； （ 2）合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大； （ 3）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。 問題 1．確定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個步驟。 2．上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善 ?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用 ? 3．預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確 ?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。 4．上述預(yù)應(yīng)力孔道 壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求 ?說明理由。 5．除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。 （三） 背景資料： 某施工單位中標(biāo)承包 AB 路段雙向 4 車道高速公路交通工程的施工。該路段全長 105km，設(shè)計速度 100km/h，有 8 個互通式立交，采用封閉式收費(fèi)，使用非接觸式 IC 卡，全線設(shè) 8 個匝道收費(fèi)站，收費(fèi)站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費(fèi)管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進(jìn)行收費(fèi)和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。 收費(fèi)站（包括車道計算機(jī)等）、收費(fèi)分中心、監(jiān)控分中心計算機(jī)系統(tǒng)都是獨(dú)立的局域網(wǎng)， 并相互連接組成廣域網(wǎng)。 該工程在實(shí)施中發(fā)生如下事件： 事件 1：在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計。針對交通工程的特點(diǎn)，在施工組織設(shè)計中重點(diǎn)考慮 1 土建、管道、房建施工進(jìn)度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。 事件 2：為了爭取施工時間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機(jī)到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行了檢查，隨即進(jìn)行了安裝。 事件 3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成 個合同中沒有的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。 17 / 40 事件 4：在監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的安 裝和單體測試完成后，隨即準(zhǔn)備進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和交工。 問題 1．針對交通工程的特點(diǎn)，補(bǔ)充事件 1 中的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。 2．指出事件 2 在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點(diǎn)檢查哪兩項(xiàng)內(nèi)容才能進(jìn)行通電試驗(yàn)與測試 ? 3．事件 3中的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目是否可以采用計日工計價 ?說明理由。并列出在施工合同中的三個計日工表名稱。 4．將本項(xiàng)目的收費(fèi)系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。 5．集成后的收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)（測）試 ? （四） 背景資料： 某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路 B合同段施工任務(wù)，該段有一座 3640m 的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為 40～ 50m、直徑為 的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為 ，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為 4～ 12m，橋臺為重力式 U型橋臺。 項(xiàng)目部為了降低成本，制定了先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。項(xiàng)目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下： 樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。 項(xiàng)目部根據(jù)施工組織設(shè)計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項(xiàng)大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參加競標(biāo)。項(xiàng)目部組織了評標(biāo) 小組，為節(jié)約成本，評標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價格，項(xiàng)目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。 問題 1．說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點(diǎn)。 2．針對 015及 2136跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機(jī)哪種更適合本橋 ?說明理由。 3．背景材料中采用的墩柱鋼筋保護(hù)層控制方法是否可行 ?說明理由。 4．如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害 ?并提出防治這種病害的三條措施。 5．項(xiàng)目部在制定施工方案時，應(yīng)主要考慮哪四個方面的內(nèi)容 ? 6．指 出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據(jù)。 （五） 背景資料： 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單 →材料供應(yīng)計劃 →材料用量計劃 →材料用款計劃 →材料采購計劃的順序進(jìn)行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下要求（摘要）： （ 1）對于碎石提出了可松散性要求。 （ 2）為區(qū)分砂的粗細(xì)度，提出了砂的平均密度和