【文章內(nèi)容簡介】 是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，重力式橋臺。橋位處地質(zhì)覆蓋層為厚2m的強風化泥巖，橋臺持力層為中風化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設(shè)置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土時正值高溫，采用了水灰比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時間。混凝土澆筑完成拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。預(yù)拱度值的計算考慮了：1）、卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；2）、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；3）、由砼收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進行設(shè)置和分配，并對模板標高進行反復(fù)測量，滿足要求。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算考慮了錨尖具長度和外露工作長度因素。[問題]：1. 產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么？施工單位在作施工預(yù)拱度值計算時是否完整？為什么？預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面？為什么？[參考答案]：1. 原因有：支架地基沒有處理，支架沒有預(yù)壓，導致混凝土變形過大；水灰比大；養(yǎng)護不當，應(yīng)在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護。還應(yīng)計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因為本橋位處覆蓋層厚，地基承載力低，僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。 不全面，還要考慮孔道曲線長度，千斤頂長度。案例13背景材料]某鋼管混凝土拱橋，凈跨200m，，每條拱肋分7段，全橋共設(shè)5個鋼管空間桁架，其安裝位置如下圖所示。圖中序號①②③④分別代表拱肋的節(jié)段號，帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工，安裝前用大型駁輪將節(jié)段和橫系梁依次運輸?shù)绞┕すさ?。圖 拱肋節(jié)段劃分及橫系梁位置鋼管拱肋安裝采用無支架纜索吊裝法，塔架采用萬能桿件拼裝，并按施工組織設(shè)計要求，將塔架調(diào)整到理想狀態(tài)，隨后就開始拱肋吊裝。安裝過程中遵循對稱、均衡的施工原則，即兩岸對稱吊裝，且吊裝節(jié)段數(shù)差異不超過1個?？鬯鞑捎闷胀ㄤ摻z繩。整個吊裝順序如下：1. 安裝上、下游①節(jié)段，張拉扣索到節(jié)段設(shè)計高程；2. 安裝1橫系梁；3. 安裝上、下游②節(jié)段；4. 安裝2橫系梁；5. 安裝上、下游③節(jié)段；6. 安裝上、下游④節(jié)段；7. 安裝3橫系梁。在實際施工過程中發(fā)現(xiàn)，隨著節(jié)段安裝的推進，先前安裝的拱肋標高明顯低于設(shè)計標高，最大值甚至達到40cm。[問題]：1) 塔架系統(tǒng)完成后即開展拱肋安裝是否正確？為什么？2) 安裝完③節(jié)段后即安裝④節(jié)段是否合理？為什么？3) 為什么會出現(xiàn)拱肋標高偏低，其原因在哪里？[參考答案]：1. 不正確，必須進行試吊；2. 不合理，應(yīng)該在③節(jié)段之間設(shè)置臨時橫向聯(lián)系；3. 原因在于：1)采用普通鋼絲繩變形量大；2)沒有考慮扣索的彈性變形；3)沒有設(shè)置施工預(yù)拱度值。 [背景材料]某調(diào)整公路隧道最大埋深約130m，，隧道長940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風化黑云母＝長花崗巖，局部有微風化煌班巖脈穿插。圍巖以Ⅳ－Ⅴ類為主，進口段為Ⅱ－Ⅲ類圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內(nèi)地表水第不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位采用新奧法施工，Ⅱ－Ⅲ類圍巖采用松動爆破，Ⅳ－Ⅴ類圍巖采用定向爆破方案。[問題]：1）、根據(jù)本隧道圍巖狀況，施工單位采用的爆破方案是否正確？應(yīng)采取何種爆破方法？2）、試述隧道鉆爆方法有幾種炮眼？各種爆破方法首先起爆的是什么炮眼？[參考答案]1)、不正確。Ⅱ－Ⅲ類圍巖應(yīng)采用預(yù)裂爆破，Ⅳ－Ⅴ類圍巖應(yīng)采用光面爆破。2)、掏槽眼、輔助眼、周邊眼、底板眼；預(yù)裂爆破首先起爆的是周邊眼，光面爆破首先起爆的是掏槽眼。案例14[背景材料]某二級公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，最大埋深1049m。該隧道位于一盆地邊緣的雪寶山區(qū)，主要突起寒武系三游洞組至三疊系大冶組地層，其圍巖主要為弱風化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅱ類圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺階分部法施工。[問題]：1）、承包人采用的開挖施工方法是否合理？說明理由；2）、承包人新采用的臺階分部法開挖順序為：①上部開挖、②拱部錨噴支護、③中核土開挖、④拱部襯砌、⑤下部開挖、⑥邊墻錨噴支護護和襯砌、⑦灌筑仰拱。試說明其開挖順序是否正確。若不正確，請列出正確開挖順序。[參考答案]：1)、開挖方法選擇合理。理由是臺階分部法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道為Ⅱ類弱風化硬質(zhì)頁巖，穩(wěn)定性較差。1） 、挖順序不正確。應(yīng)為：①上部開挖、②拱部錨噴支護、③拱部襯砌、④中核土開挖、⑤下部開挖、⑥邊墻錨噴支護及襯砌、⑦灌筑仰拱。案例15[背景材料]公路隧道采用新奧法施工，現(xiàn)場監(jiān)控量測是施工的核心，是施工過程中監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性，檢驗設(shè)計與施工是否合理及安全的重要手段。[問題]:1）、現(xiàn)場監(jiān)控量測的目的是什么？2）、現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目是哪幾項？3）、隧道開挖后應(yīng)及時進行哪些項目的量測？要設(shè)錨桿應(yīng)做何試驗？4）、簡述隧道平面位置檢驗的方法。[參考答案]:1） A、掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導施工作業(yè)；B． 通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計。2）　地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊位移、拱項下沉、錨桿或描索內(nèi)力及抗拔力。3）　隧道開挖后應(yīng)及時進行圍巖、初期支護的周邊位移的拱頂下沉量測；安設(shè)錨桿后應(yīng)做錨桿搞拔試驗。1） 分別將引道中心線與隧道中心線處長至兩側(cè)洞口，比較其平面位置。案例16[背景材料]某施工單位參加了A高速公路所有交通安全設(shè)施的施工投標，并中標承擔了交通標志的施工任務(wù)，現(xiàn)已拿到了本工程交通標志的施工圖設(shè)計。[問題]一般情況下，高速公路交通安全設(shè)施包括那些內(nèi)容？交通標志主要包括那些種類？在開始加工標志板及支撐結(jié)構(gòu)前、在澆注標志基礎(chǔ)前，各應(yīng)先進行哪些工作？在制作標志底板時應(yīng)符合那些要求？架設(shè)門架式標志及懸臂式標志時有哪些特別的注意事項？ [參考答案]高速公路交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。交通標志主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設(shè)在主標志下的輔助標志。在開始加工標志板前，應(yīng)根據(jù)公路實施的實際情況（如互通立交、平交路口、服務(wù)區(qū)、收費站等設(shè)施的設(shè)置情況），對設(shè)計圖紙進行復(fù)核。在澆注標志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計文件中所提出的標志設(shè)置原則，對標志的設(shè)置位置進行逐個核對，特別應(yīng)注意門架式標志、雙柱式標志等大型標志的可實施性。如果遇到門架式標志、雙柱式標志設(shè)置在挖方路段，由于標志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應(yīng)提出對主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標志設(shè)置的調(diào)整方案（如加長門架橫梁或移動標志位置）。在加工標志板時，除尺寸大指路標志外，所有標志板應(yīng)由單塊鋁合金板或薄鋼板加工制成，不允許拼接。大型標志最多只能分割成四塊，并應(yīng)盡可能減少分快數(shù)量，標志板的拼接應(yīng)采用對接，接縫的最大間隙為1mm。所有接縫應(yīng)用背襯加強，背襯與標志板用鉚釘連接，鉚釘?shù)淖畲箝g距應(yīng)小于200mm，背襯的最小寬度為50mm，背襯的材料與版面材料相同。所有標志板背后的槽鋁或槽鋼應(yīng)在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。門架標志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱：門架式標志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為50mm，懸臂標志的預(yù)拱度為40mm。對于門架式標志、懸臂式標志應(yīng)注意控制標志板下緣至路面的凈空。案例17[背景材料]某條高速公路全長80Km，路段上有6個互通立交。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設(shè)計有通風、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人職守，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理者提供信息。[問題]此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分應(yīng)包括了哪些子系統(tǒng)？此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能。[參考答案]此路的監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為10個子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、從配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。此路的監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為：（1）信息采集功能；（2）動態(tài)處理和監(jiān)視功能；（3）視頻監(jiān)視功能；（4）信息發(fā)面控制功能；（5）交通事件的告警及排除、救援組織功能；（6）事件輸入記錄功能；（7）報表統(tǒng)計與打印功能；（8）查詢功能；（9）自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能；（10）系統(tǒng)具有自診斷功能；（11）安全功能；（12）時間統(tǒng)一功能；（13）提供內(nèi)部其它系統(tǒng)相關(guān)信息；（14）提供對外界的服務(wù)功能。注：答對前12項即為完整。案例18[背景材料]某承包商中標某高速公路的機電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級：收費站→收費分中心。其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用收費站和收費分中心二級監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機包括廣場攝像機、車道攝像機、收費亭攝像機、金庫攝像機、監(jiān)控室攝像機，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。[問題]請根據(jù)包括的設(shè)備，簡述其收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能。廣場攝像機的具體安裝要求？[參考答案]由于此項目包括的攝像機較齊全，相應(yīng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能也較全面。收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能為：（1）便于收費時的交通管理。（2）實時監(jiān)視收費車道通過車輛的類型、通行券的發(fā)放、收回、收費員操作過程及收費過程，并進行有效的監(jiān)督。（3）實時監(jiān)視金庫情況，保證金庫的安全。（4）實時監(jiān)視收費站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實現(xiàn)多級監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費員勾結(jié)進行集體貪污等。（5）收到車道報警信號，自動切換圖像，便于重點監(jiān)控。（6）實時記錄圖像資料，為進行收費