【文章內(nèi)容簡介】 工方式下達指令給分中心或外場設(shè)備進行信息發(fā)布控制。被控對象包括可變信息標志、可變限速標志、交通信號燈、車道指示標志以及其他可能控制交通流的設(shè)施等。 ⑸ 、 交通事件的告警及排除、救援組織功能 。一旦系統(tǒng)分析處理發(fā)現(xiàn)故障或接收到事件信息，系統(tǒng)可根據(jù)交通事件的嚴重程度分成輕故障、重故障、嚴重故障，并分別進行處理。一旦有告警信息，則在操作員工作站上立即顯示設(shè)備的狀態(tài)告警、交通運行狀況告警等信息，并且有相應(yīng)的聲光信號提示值班員，同時系統(tǒng)根據(jù)故障的性質(zhì)、地點、時間等結(jié)合自動控制功能進行相應(yīng)的控制和誘導(dǎo)方案提示，或者由值班員進行人工控制處理。所有告警隨時進行存貯、記錄、打印。打印內(nèi)容包括故障時間、地點、故障性質(zhì)、操作內(nèi)容、控制指令內(nèi)容等。對出現(xiàn)的交通事件，系統(tǒng)能以自動或人工方式通告醫(yī)院、公安、路政、上級管理 部門等相關(guān)單位。對批準的救援方案監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)提供救援等車輛的路徑調(diào)度和信號控制支持，以及時獲得救援、排除故障、恢復(fù)通行。 ⑹ 、 事件輸入記錄功能 。系統(tǒng)具有人工輸入各種事件及存貯功能，可針對緊急電話、巡邏車、養(yǎng)護部門、路政部門送來的各種道路維護、事故等信息進行人工或聯(lián)網(wǎng)自動輸入、包括事件的發(fā)生時間和終止時間、地點、類型、事故檢測的手段、事故處理過程中采用的監(jiān)控措施、事故描述等。 ⑺ 、 報表統(tǒng)計與打印功能 。系統(tǒng)能按預(yù)先規(guī)定的格式和內(nèi)容，定時進行日、月、年各種報表的統(tǒng)計處理，并自動或按值班員的指定隨時或定時打印。 ⑻ 、 查詢功能 。值班員可隨時查詢當前和歷史數(shù)據(jù)，包括交通量、交通事件、報表統(tǒng)計等數(shù)據(jù)，并且按值班員的要求進行顯示和打印。 ⑼ 、 自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能 。系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)自動備份功能，能實時自動的將重要數(shù)據(jù)進行備份，一旦系統(tǒng)受到破壞，可以盡快地恢復(fù)系統(tǒng)運行。 ⑽ 、 系統(tǒng)具有自診斷功能 。能自動測試系統(tǒng)的工作狀況，包括與各路監(jiān)控分中心的通道連接狀況，并且在檢測到異常情況時，自動顯示和打印診斷報告。 ⑾ 、 安全功能 。系統(tǒng)對不同層次和職責的使用及管理人員，分別設(shè)臵不同的訪問操作使用權(quán)限，設(shè)臵不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修 改，保障數(shù)據(jù)的完整性。對值班員的操作進行存貯、記錄、打印。 ⑿ 、 時間統(tǒng)一功能 。路監(jiān)控分中心可提供系統(tǒng)的統(tǒng)一基準時間，當省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控時，省監(jiān)控中心負責提供全省監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一的基準時間，使各監(jiān)控分中心內(nèi)部時鐘與省監(jiān)控中心內(nèi)部時鐘取得一致。 ⒀ 、 提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息 。給上級管理部門及相關(guān)信息中心提供交通信息，實現(xiàn)信息共享。 10 / 48 ⒁ 、 提供對外界的服務(wù)功能 。將公路的實時交通狀況、交通擁堵、事故以及處理情況等及時向社會及相關(guān)單位發(fā)布。 1隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成？ ⑴ 、 功能 ： ① 強行送入 新鮮空氣 ， 稀釋污染物質(zhì)并 將其排出隧道 ，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境； ② 提高能見度，保證行車安全 。 該系統(tǒng) 根據(jù) CO 與能見度檢測器 檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)進行通風(fēng)，并能控制風(fēng)機的運行臺數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運行時間，能實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風(fēng)機較佳壽命的控制運行；并在發(fā)生火災(zāi)時根據(jù)不同地點對風(fēng)機風(fēng)向、風(fēng)速、運行臺數(shù)的控制進行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒適性。 ⑵ 、 構(gòu)成 一般由風(fēng)機、風(fēng)機啟動裝臵（箱）、風(fēng)機供電回路等構(gòu)成人工或本地的手動控制，再由風(fēng)機控制裝臵及通道組成自動控制子系統(tǒng)和手動控制結(jié)合構(gòu)成。風(fēng)機控 制裝臵一般和供配電自動控制系統(tǒng)或交通信號監(jiān)控系統(tǒng)共用。 1收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成 一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為 ： ① 計算機系統(tǒng)、 ② 收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、③ 內(nèi)部對講系統(tǒng)、 ④ 安全報警系統(tǒng)、 ⑤ 電源系統(tǒng) 等，并可根據(jù)需要增加 ⑥ 計重系統(tǒng)、 ⑦ 車牌自動識別裝臵 等。 計算機系統(tǒng) 根據(jù)級別可 分為 ： ① 車道計算機系統(tǒng)、 ② 收費站計算機系統(tǒng)、 ③ 路段分中心計算機系統(tǒng) 。在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，計算機系統(tǒng)還應(yīng)包括 ： ④ 省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng) 。 收費站、路段收費分中心、省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)各自構(gòu)成一個局域網(wǎng)。 收費站局域網(wǎng)與路段 收費分中心局域網(wǎng)之間一般采用路由器或三層交換機經(jīng)通信系統(tǒng)連接的方式構(gòu)成廣域網(wǎng)，其邏輯拓撲結(jié)構(gòu)為星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)。 路段收費分中心局域網(wǎng)和省收費結(jié)算中心局域網(wǎng)之間一般也采用路由器或三層交換機經(jīng)通信系統(tǒng)連接的方式構(gòu)成廣域網(wǎng)，其邏輯拓撲結(jié)構(gòu)為有備用通道的星形結(jié)構(gòu)，或不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，或兩個環(huán)的自愈保護結(jié)構(gòu)。 收費系統(tǒng)的管理體制 省級收費系統(tǒng)管理體制一般分為 三級 ： 省收費結(jié)算中心、路段收費分中心和收費站 。省收費結(jié)算中心直接管轄全省收費路網(wǎng)，路段收費分中心直接管轄一條路的各收費站，或直接管轄一條路的各收費管理所，由收 費管理所管轄這條路的收費站。一條路的收費系統(tǒng)管理體制一般采用路段收費分中心和收費站二級的管理方式 1收費系統(tǒng)的主要功能？ ⑴ 正確、合理地收取通行費，減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生，最大限度地堵塞來自司機的財務(wù)漏洞。 ⑵ 具有采集收費交易數(shù)據(jù)、收費設(shè)施狀態(tài)信息等功能。所有收費交易必須入帳，所有收費過程的登記、記錄必須完整，最大限度地堵塞來自收費人員的財務(wù)漏洞。 ⑶ 較高的服務(wù)水平，盡可能減少因收費引起的交通延誤。 ⑷ 具備高可靠性，具有防止人為（有意或無意）和自然事故損害系統(tǒng)的能力。 ⑸ 具有后備功能，局部故障不會影響 其他部分的正常工作。 ⑹ 具有可擴充性，易于實現(xiàn)升級，兼容性強，開放性好。 ⑺ 具有處理、統(tǒng)計、查詢、打印功能。統(tǒng)計報表準確、及時，滿足管理方面的需要；所有收費登記力爭實現(xiàn)計算機化，利于實現(xiàn)辦公自動化。 ⑻ 收費操作過程簡明、實用，有助于減輕收費員的勞動強度。 ⑼ 兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。 ⑽ 根據(jù)收費管理的需要能完成收費站、路段分中心、省結(jié)算中心之間的收費業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、費率、時鐘等的通信。 11 / 48 ⑾ 完成對收費車道、收費站等收費設(shè)施以及對收費業(yè)務(wù)的監(jiān)視，保證收費系統(tǒng)正常工作。 ⑿ 具有嚴密 的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)的安全。 ⒀ 具有票證、通行券的管理功能。 1收費各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成？ ⑴ 車道計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 、 功能 ： ，并將收費原始數(shù)據(jù)實時上傳收費站計算機系統(tǒng)。 （費率表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設(shè)臵參數(shù)等）。 ，具有設(shè)備狀態(tài)自檢功能，并將故障狀態(tài)信息實時上傳收費站。 ，可降級使用，但不丟失數(shù)據(jù)。 ，具有后備獨立工作能力。 制及收費信息。 。 ② 、 構(gòu)成 ： 車道計算機系統(tǒng)由 車道控制機 （含工控機和車道控制器）、 收費員終端 （顯示器、專用鍵盤）、 通行券發(fā)券裝臵 （入口）、通行券讀寫裝臵（出口）、 電動欄桿 、 車輛檢測器 、 雨棚信號燈 、 車道通行信號燈 、 霧燈 、 聲光報警器 、 手動欄桿 、 收據(jù)打印機 （出口）、 費額顯示器 （出口）等設(shè)備構(gòu)成。車道計算機系統(tǒng)通過廣場以太網(wǎng)交換機與收費站監(jiān)控室的以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成收費站局域網(wǎng)。為了實現(xiàn)收費視頻監(jiān)視功能，還需在車道安裝車道攝像機、收費亭攝像機、數(shù)字圖像疊加器等設(shè)備。 ⑵ 、 收費 站計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 、 功能 ，實時采集收費車道每一條原始數(shù)據(jù)。 ，具有故障自動檢測功能。 /收費結(jié)算中心傳輸收費業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（收入、交通、管理）。 （費率表、同步時鐘、系統(tǒng)設(shè)臵參數(shù)等）并下傳給收費車道。 、欠（罰）款、銀行繳款數(shù)據(jù)等，并可 對各種數(shù)據(jù)進行查詢、檢索。 。 。 （收據(jù)、定額票）進行管理。 。 、數(shù)據(jù)管理和備份。 ，路段收費分中心或通信系統(tǒng)故障時，收費站可獨立工作。斷電后可由后備電源供電。 ② 、 構(gòu)成 收費站（包括收費車道）一般采用快速以太網(wǎng)技術(shù)。 收費站計算機系統(tǒng)包括服務(wù)器、計算機、數(shù)據(jù)備份設(shè)備、打印機等 。這些設(shè)備與收費站監(jiān)控室的以太網(wǎng)交換機相連，收費車道的以太網(wǎng)交換機與收費站監(jiān)控室的以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成一個收費站局域網(wǎng)。 收費站與收費車道之間的網(wǎng)絡(luò)連接方式視采用的局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)種類及傳輸距離而定，一般采用光纖或（超）五類非屏蔽線。 ⑶ 、 路段收費分中心計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 、 功能 12 / 48 （費率表、黑名單、同步時鐘、系統(tǒng)設(shè)臵參數(shù)等）。 。 ，形成各種統(tǒng)計報表和屏幕顯示。 。 。 （收據(jù)、定額票）進行管理。 、系統(tǒng)維護、網(wǎng)絡(luò)管理等。 、資料的存儲與備份和安全保護。 、備份和打印。 、維修人員權(quán)限管理 。 ，收費分中心計算機系統(tǒng)可獨立工作。 ② 、 構(gòu)成 路段收費分中心一般采用 100M 快速以太網(wǎng)或千兆以太網(wǎng)技術(shù)。路段收費分中心計算機系統(tǒng)包括的設(shè)備與收費站計算機系統(tǒng)基本相同，服務(wù)器、計算機、打印機等設(shè)備與路段收費分中心以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成一個局域網(wǎng)。收費站與路段收費分中心組成收費網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)采用星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)。 計重系統(tǒng)的功能與構(gòu)成？ 計重系統(tǒng)有計重收費系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形式 。兩種形式表現(xiàn)了兩種對道路的保護理念。計重收費系統(tǒng)只是對貨車采用計重收費，對車、貨總重超過總的軸載限 的比例來計算超限幅度，不同的幅度采用不同的費率收取通行費。計重收費系統(tǒng)對超限車輛征收懲罰性收費，以加強收費形成對超限車輛駕駛者的威懾，使超限車輛逐漸減少，重在以經(jīng)濟杠桿減少 不規(guī)范行為。超限管理系統(tǒng)則是在超限車輛駛?cè)胫攸c路段、特大橋、長隧道之前，被攔截處理，杜絕超限車輛對重點路段、橋隧的破壞，重點在于防范。 ⑴ 、 功能 ① 有效防止超重車輛對高速公路的破壞，保護道路，延長高速公路的使用壽命。 ② 凈化貨物運輸市場，維護守法者的利益。 ③ 減少高速公路的維修保養(yǎng)費用。 ④ 減少道路交通事故，提高道路服務(wù)水平。 ⑵ 、 構(gòu)成 ① 計重收費系統(tǒng) 一般來說只需 在出口（或入口）車道設(shè)臵低速 /靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng) 。它主要由 稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器 等組成。該低速 /靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)與車道控制機協(xié)同工作，由車道控制機判斷此車輛是否超限，同時結(jié)合通行券信息計算出應(yīng)收取的通行費。采用這種形式不會引起太大的土建投資，操作、維護、管理都較簡單。 ② 超限管理系統(tǒng) 一般是 在需要檢測處 設(shè)臵超限（重）檢測點 ，并設(shè) 低速 /靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng) ，對車輛進行計重檢測。此外，還有在主線車道上設(shè)臵 高速動態(tài)軸重檢測系統(tǒng) ，對駛往被保護的特大橋、終點主 線站方向的車輛進行高速動態(tài)稱重，并 輔以車輛檢測器、攝像機、警示牌 等指示超限車進入靜態(tài)稱重區(qū)； 靜態(tài)稱重區(qū)管理房里設(shè)臵稱重計算機設(shè)備和靜態(tài)軸重檢測設(shè)備 ，對超限嫌疑車輛復(fù)核， 同時輔以各種監(jiān)視設(shè)備 。這種系統(tǒng)設(shè)備比較昂貴，同時需要增加占地和房建建設(shè)的投資，所以造價比較高，對運營者管理水平的要求也比較高。因此一般用于重點路段和橋隧。 2路基工程施工組織設(shè)計的編制？ 路基工程施工組織設(shè)計 重點考慮 ： ① 確定施工方法和土方調(diào)配 ； ② 編制施工進度計劃 ；③ 確定工地施工組織 ； ④ 規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量 。 ① 土方調(diào)配 。根據(jù)路基 橫斷面計算出土石方的 “斷面方數(shù) ”，經(jīng)復(fù)核完畢后，即可進行 13 / 48 土石方調(diào)配。調(diào)配時需考慮技術(shù)經(jīng)濟條件，盡量在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少廢方與借方。在全部土石方合現(xiàn)調(diào)配后，即可得出路基土石方施工方數(shù)。 在平原地區(qū)的路基施工中，路基填方為主導(dǎo)工序，土方調(diào)配應(yīng)重點處理好攤鋪、碾壓以及與橋涵施工的關(guān)系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。 ② 施工方法的選擇 。 按照土的種類、土方數(shù)量、運距、施工機械 等具體條件，并根據(jù)工程期限 和 各種施工方法的技術(shù)經(jīng)濟指標 來決定施工方法，正確地選用土方機械，并 據(jù)以進行土方調(diào)配。土方調(diào)配與施工方法的選擇二者密切相關(guān)，互為影響，必須同時考慮，最后的調(diào)配結(jié)果應(yīng)與所選用的機械的經(jīng)濟運距相適應(yīng)。 ③ 施工進度計劃的編制 。施工方法和土方調(diào)配決定以后，即可計算得出路基工程的施工方數(shù)，然后根據(jù)所采用的技術(shù)定額，求出勞動力的工日數(shù)和施工機械的臺班數(shù)量。其次根據(jù)路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人數(shù)和機械臺數(shù)，最后確定工人和機械的勞動組織，并決定其轉(zhuǎn)移的次序，保證在規(guī)定期限內(nèi)完成路基施工任務(wù)。 ④ 工地施工組織 ?，F(xiàn)場施工，應(yīng)根據(jù)施工進度計劃所安排的施工方法、 施工期限、 施工程序來進行。每一施工工地應(yīng)按照所規(guī)定的施工程序，將路基土石方專業(yè)施工隊所承擔的施工地段具體按各種土方施工機械（如推土機、鏟運機、挖土機等）所施工的地段劃分為施工分段，該施工分段將開挖路塹與填筑路堤的地點規(guī)劃在一段，成為完整的挖、運、填、壓的工作循環(huán)。 對于高填深挖大量集中的重點土石方工程，須詳細進行所選定的不同施工方法的開挖設(shè)計與填筑設(shè)計，并繪制每一施工循環(huán)的平面布臵略圖。此外還應(yīng)編制工人和機具的供應(yīng)計劃，以及籌劃所需的機具修理，水電供應(yīng)和施工所需的其他辦公與生活用品的供應(yīng)組織，以保證工程的 順序開展。 所有這些基本問題都應(yīng)該周密考慮，詳細安排，系統(tǒng)地反映在路基工程實施性施工組織設(shè)計中，以指導(dǎo)施工。 2路面工程施工組織設(shè)計的編制？ 除了與總體施工組織設(shè)計內(nèi)容基本相同外，還要根據(jù)路面工程的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，要充分考慮：