【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高：三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求 ，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。 路基填方 控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題： 路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒(méi)有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來(lái)補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯 定比相鄰部位要大。 因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。 分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。 因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來(lái)，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度 2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。 分層填筑 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要 準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按 1： 1 坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于 2m， 否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良 不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料 (石灰 水泥等固化材料 )進(jìn)行加固處理使基底 10 形成水穩(wěn)性好的厚約 20cm~30cm 的穩(wěn)定 層。 松鋪厚度的控制 松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功 能 碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 保證壓實(shí)度為原則 路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于 8cm。 尺寸和坡度 路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出 30cm 壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度 壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。 壓實(shí)方法。 壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重 以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快 以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前 先整平 由路中線向路堤兩邊整成 2％～ 4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí) 應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后 兩次輪跡需重疊 12cm~20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。 機(jī)械作業(yè)的合理安排。 應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí) 配灑水車(chē)灑水。含水量較大 配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu) 是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。 4. 具體施工比較 在工地實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我有很全面的接觸過(guò)路基，對(duì)自己的一些想法有了進(jìn)一步的實(shí)施和比較。我所在實(shí)習(xí)的工 程是廣州至珠海新建鐵路復(fù)工工程 1 標(biāo)段。路基的范圍在江村編組站下行出發(fā)場(chǎng)。 工程概況如下：工程設(shè)計(jì)里程范圍 XGK2+700～ XGK5+，站場(chǎng)線路全長(zhǎng) 。本段路基填筑土方約 300000 m3。路基基床表層填筑 厚 A組填料，路基基床底層填筑 厚 B 組填料，路基基床以下路堤本體填筑合格的 B、 C 組填料。 XGK2+700～ XGK5+ 段路基邊坡采用 C15 混凝土空心磚內(nèi)撒播草籽 +種植灌木防護(hù)， XGK3+220～ +28 XGK3+320～ +35 XGK3+～+、 XGK3+～ XGK5+ 左側(cè)， XGK4+～ +、 11 XGK4+～ XGK5+ 右側(cè)路堤坡腳設(shè) 漿砌片石腳墻，墻高 ，頂寬 ，底寬 ，埋深不小于 。路塹邊坡采用立體植被網(wǎng)內(nèi)撒播草籽+種植灌木防護(hù)。 XGK4+～ XGK5+ 基底鋪設(shè) 厚的砂礫石墊層，中間鋪兩層抗拉強(qiáng)度不小于 220kN/m 的土工格柵。 XGK4+～ +、 XGK4+～+、 XGK4+～ XGK5+ 左側(cè)路堤坡腳設(shè)反壓護(hù)道，高 2m，寬2m，破率 1： ，護(hù)道邊坡采用 C15 混凝土空心磚內(nèi)撒播草籽 +種植灌木防護(hù)。 路堤填筑前須平整場(chǎng)地，并采用重型機(jī)械進(jìn)行碾壓。既有邊坡挖臺(tái)階，臺(tái)階寬不小于 1m。 在工地實(shí)習(xí)期間我認(rèn)真仔細(xì)的學(xué)習(xí)了關(guān)于路基填筑和路基質(zhì)量 控制，理論結(jié)合實(shí)際的方法具體的驗(yàn)證了前面所提到的各種控制質(zhì)量的辦法。路基的填筑有很大的空間，所以方法很多很多，但是只要控制好了具體的幾個(gè)點(diǎn)，就完全可以將一段路基的質(zhì)量控制好，并且通用于所有的路基。質(zhì)量的控制是離不開(kāi)施工的，不在施工過(guò)程中開(kāi)展的質(zhì)量控制是軟弱的沒(méi)有說(shuō)服力的，任何的控制方法都必須跟現(xiàn)場(chǎng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)才能看出它是否正確是否有效。離開(kāi)施工的控制就是空談。一段路基的形成有著特定的過(guò)程，這也就限制了在控制上的局限性和規(guī)范性。我現(xiàn)在就在工地實(shí)習(xí)時(shí)候，一段路基從無(wú)到有形成過(guò)程中所牽扯到的控制和要點(diǎn)詳細(xì)的說(shuō)明 。 基床填筑 最通用的路基施工程序是：路基填筑在計(jì)劃安排的區(qū)段內(nèi)沿縱向遞推或分段施工，施工區(qū)域內(nèi)按三階段、四區(qū)段、八流程施工。采用自卸汽車(chē)運(yùn)土、推土機(jī)粗平、平地機(jī)細(xì)平、壓路機(jī)碾壓的機(jī)械化作業(yè)方式。 三階段：準(zhǔn)備階段 ?施工階段 ?竣工階段。 四區(qū)段：填筑區(qū) ?平整區(qū) ?碾壓區(qū) ?檢驗(yàn)區(qū)。 八流程：施工準(zhǔn)備 ?基底處理 ?分層填筑 ?攤鋪平整 ?機(jī)械碾壓 ?檢驗(yàn)簽證?路面整形 ?邊坡整修。 試驗(yàn)段 在分層填筑前，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)機(jī)械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實(shí)試 12 驗(yàn)段。試驗(yàn)段長(zhǎng)度為 30～ 200m，寬度為路基 全寬。按厚度設(shè)計(jì)的填料，隨機(jī)取樣做壓實(shí)度試驗(yàn)，取得最佳含水量，分層填筑厚度和各類機(jī)械壓實(shí)遍數(shù)、速度等各項(xiàng)參數(shù)后，確定填筑施工工藝，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批。 在完成基底清理后，成立試驗(yàn)小組，成員由土石方工程師、施工員、試驗(yàn)員、測(cè)量工、推土機(jī)司機(jī)和壓路機(jī)司機(jī)組成。建立試驗(yàn)期間每天碰頭制度，及時(shí)交流試驗(yàn)實(shí)施情況，調(diào)整優(yōu)化試驗(yàn)方案。當(dāng)填料運(yùn)至路基攤開(kāi)后，施工員應(yīng)及時(shí)記錄填料的級(jí)配情況、最大粒徑、填鋪厚度；壓路機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)記錄碾壓遍數(shù)，以便于試驗(yàn)人員隨時(shí)查找相關(guān)資料；試驗(yàn)人員全過(guò)程跟蹤，在不同參數(shù)（填料種類、最大 石塊粒徑、填料級(jí)配、壓實(shí)遍數(shù)、填鋪厚度、機(jī)械設(shè)備組合等）前提下采用K30 檢測(cè)即時(shí)壓實(shí)度，然后繪出不同參數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系曲線，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法得出壓實(shí)度與各種參數(shù)關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用于指導(dǎo)本段的路基施工。 分層填筑 路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。為保證全斷面的壓實(shí)一致，邊坡兩側(cè)各超填 ～ ,竣工時(shí)刷坡整平、壓實(shí)。路堤填筑成型后，用平地機(jī)細(xì)平路床表面，做好路拱。 立桿掛線控制填筑厚度，根據(jù)填土高度及由試驗(yàn)段確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)，由主管技術(shù)人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底。為節(jié)省攤鋪平 整時(shí)間，在運(yùn)送填料時(shí)，