【文章內(nèi)容簡介】 水準基點標高和加樁的地面標高：三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求 ，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。 路基填方 控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應避免下列兩個常見的問題： 路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯 定比相鄰部位要大。 因此，便道應隨著路基填筑的升高而升高。 分段填筑端部臺階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺階往往不規(guī)范。設置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。 因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度 2m，臺階端部的虛土應挖除。 分層填筑 填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要 準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按 1： 1 坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于 2m， 否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時應在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良 不易風化的砂石材料或用無機結合料 (石灰 水泥等固化材料 )進行加固處理使基底 10 形成水穩(wěn)性好的厚約 20cm~30cm 的穩(wěn)定 層。 松鋪厚度的控制 松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功 能 碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況 保證壓實度為原則 路床頂面層最小松鋪厚度不應小于 8cm。 尺寸和坡度 路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出 30cm 壓實寬度不得小于設計寬度 壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。 壓實方法。 壓實應先邊后中，以便形成路拱：先輕后重 以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快 以免松土被機械推動。同時應在碾壓前 先整平 由路中線向路堤兩邊整成 2％～ 4％的橫坡。在彎道部分碾壓時 應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后 兩次輪跡需重疊 12cm~20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。 機械作業(yè)的合理安排。 應根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時 配灑水車灑水。含水量較大 配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調(diào)備機構 是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關鍵。 4. 具體施工比較 在工地實習的過程中，我有很全面的接觸過路基，對自己的一些想法有了進一步的實施和比較。我所在實習的工 程是廣州至珠海新建鐵路復工工程 1 標段。路基的范圍在江村編組站下行出發(fā)場。 工程概況如下：工程設計里程范圍 XGK2+700～ XGK5+，站場線路全長 。本段路基填筑土方約 300000 m3。路基基床表層填筑 厚 A組填料，路基基床底層填筑 厚 B 組填料，路基基床以下路堤本體填筑合格的 B、 C 組填料。 XGK2+700～ XGK5+ 段路基邊坡采用 C15 混凝土空心磚內(nèi)撒播草籽 +種植灌木防護， XGK3+220～ +28 XGK3+320～ +35 XGK3+～+、 XGK3+～ XGK5+ 左側， XGK4+～ +、 11 XGK4+～ XGK5+ 右側路堤坡腳設 漿砌片石腳墻，墻高 ，頂寬 ，底寬 ，埋深不小于 。路塹邊坡采用立體植被網(wǎng)內(nèi)撒播草籽+種植灌木防護。 XGK4+～ XGK5+ 基底鋪設 厚的砂礫石墊層，中間鋪兩層抗拉強度不小于 220kN/m 的土工格柵。 XGK4+～ +、 XGK4+～+、 XGK4+～ XGK5+ 左側路堤坡腳設反壓護道，高 2m，寬2m，破率 1： ，護道邊坡采用 C15 混凝土空心磚內(nèi)撒播草籽 +種植灌木防護。 路堤填筑前須平整場地，并采用重型機械進行碾壓。既有邊坡挖臺階，臺階寬不小于 1m。 在工地實習期間我認真仔細的學習了關于路基填筑和路基質(zhì)量 控制，理論結合實際的方法具體的驗證了前面所提到的各種控制質(zhì)量的辦法。路基的填筑有很大的空間，所以方法很多很多，但是只要控制好了具體的幾個點，就完全可以將一段路基的質(zhì)量控制好，并且通用于所有的路基。質(zhì)量的控制是離不開施工的，不在施工過程中開展的質(zhì)量控制是軟弱的沒有說服力的，任何的控制方法都必須跟現(xiàn)場有機的結合起來才能看出它是否正確是否有效。離開施工的控制就是空談。一段路基的形成有著特定的過程，這也就限制了在控制上的局限性和規(guī)范性。我現(xiàn)在就在工地實習時候，一段路基從無到有形成過程中所牽扯到的控制和要點詳細的說明 。 基床填筑 最通用的路基施工程序是：路基填筑在計劃安排的區(qū)段內(nèi)沿縱向遞推或分段施工，施工區(qū)域內(nèi)按三階段、四區(qū)段、八流程施工。采用自卸汽車運土、推土機粗平、平地機細平、壓路機碾壓的機械化作業(yè)方式。 三階段：準備階段 ?施工階段 ?竣工階段。 四區(qū)段：填筑區(qū) ?平整區(qū) ?碾壓區(qū) ?檢驗區(qū)。 八流程：施工準備 ?基底處理 ?分層填筑 ?攤鋪平整 ?機械碾壓 ?檢驗簽證?路面整形 ?邊坡整修。 試驗段 在分層填筑前，依據(jù)技術標準、壓實機械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實試 12 驗段。試驗段長度為 30～ 200m，寬度為路基 全寬。按厚度設計的填料，隨機取樣做壓實度試驗，取得最佳含水量，分層填筑厚度和各類機械壓實遍數(shù)、速度等各項參數(shù)后，確定填筑施工工藝，并將試驗結果報監(jiān)理工程師審批。 在完成基底清理后，成立試驗小組，成員由土石方工程師、施工員、試驗員、測量工、推土機司機和壓路機司機組成。建立試驗期間每天碰頭制度，及時交流試驗實施情況，調(diào)整優(yōu)化試驗方案。當填料運至路基攤開后，施工員應及時記錄填料的級配情況、最大粒徑、填鋪厚度；壓路機司機負責記錄碾壓遍數(shù)，以便于試驗人員隨時查找相關資料；試驗人員全過程跟蹤，在不同參數(shù)（填料種類、最大 石塊粒徑、填料級配、壓實遍數(shù)、填鋪厚度、機械設備組合等）前提下采用K30 檢測即時壓實度，然后繪出不同參數(shù)與壓實度的關系曲線，采用數(shù)理統(tǒng)計的方法得出壓實度與各種參數(shù)關系的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，用于指導本段的路基施工。 分層填筑 路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。為保證全斷面的壓實一致，邊坡兩側各超填 ～ ,竣工時刷坡整平、壓實。路堤填筑成型后，用平地機細平路床表面，做好路拱。 立桿掛線控制填筑厚度，根據(jù)填土高度及由試驗段確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由主管技術人員進行書面技術交底。為節(jié)省攤鋪平 整時間，在運送填料時，